本報記者 潘福達(dá)

　　想去4S店買車，工作人員卻說“不賣車只做維修”，還“心寬”地建議顧客去別家店看看，這樣的場景出現(xiàn)在了聯(lián)拓集團的北京各家4S店。據(jù)了解，聯(lián)拓集團因資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，遭遇經(jīng)營困難，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，其旗下各汽車品牌4S店目前仍處于半停業(yè)狀態(tài)。

　　此前，該集團旗下部分4S店因銷售車輛的合格證被銀行質(zhì)押、導(dǎo)致客戶車輛上牌困難的問題已得到了解決，但半停業(yè)狀態(tài)自春節(jié)以來一直持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，聯(lián)拓集團遭遇的經(jīng)營困境，是近年來苦苦掙扎的汽車經(jīng)銷商群體的縮影。

　　上市經(jīng)銷商尷尬歇業(yè)

　　聯(lián)拓集團是紐交所上市的首家中國汽車經(jīng)銷商，旗下?lián)碛幸黄蟊?、奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、上海大眾、長安馬自達(dá)等國內(nèi)外數(shù)家知名汽車品牌的代理權(quán)，汽車銷量在北京乃至全國經(jīng)銷商集團中均居前列。誰曾想到，一度風(fēng)光無限的聯(lián)拓，會陷入新車停售、車鑰匙被銀行收走的不堪境地。

　　昨日上午，記者來到位于大郊亭的聯(lián)拓通達(dá)一汽大眾4S店。偌大的展廳里分布著六輛展車，里面沒有一位顧客更顯空曠。惟一留守的接待人員告訴記者：“春節(jié)后就不賣車了，領(lǐng)導(dǎo)說讓我們再等等，如果著急買車還是去別家店看看吧?！睋?jù)他透露，“公司在調(diào)整中，3個多月沒賣車了，銷售沒提成，很多員工都走了?！?/p>

　　來到位于王四營的聯(lián)拓億眾汽車公司，這家一汽大眾旗艦店也同樣冷冷清清，一些展車上還落了些灰塵。該店銷售顧問稱，“上級部門告訴我們暫定6月末恢復(fù)銷售。”這位工作人員對記者大吐苦水：“絕大多數(shù)經(jīng)銷商都在賠錢，庫存很多，但買車的人越來越少。”

　　走訪北京多家4S店，工作人員普遍的反映是“這兩年車賣得不好”。有銷售人員坦言“車企要銷售業(yè)績，高庫存壓力大，而消費者要低價不急于出手，經(jīng)銷商夾在中間在激烈競爭中求市場?！苯衲辏鞔笃放破囦N售行情都急轉(zhuǎn)直下，官方降價促銷也收效甚微，這讓汽車經(jīng)銷商面臨前所未有的生死考驗。

　　庫存預(yù)警加劇頹勢

　　“市場需求疲弱，汽車廠家產(chǎn)能過剩，汽車廠商矛盾也被不斷激化。對經(jīng)銷商來說，類似新能源汽車銷量增長之類的利好因素不足以彌補缺口。”亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝接受記者采訪時表示，1月至4月北京累計交易新車同比增長為-16%，低于全國水平。經(jīng)濟增速放緩、限購限行政策、二手車市以及置換市場旺盛等市場因素，都對4S店的銷量起到了分流作用。

　　在顏景輝看來，自2012年起，整個汽車行業(yè)的大環(huán)境一直不景氣。雖然中國市場的全年銷量一直在增長，但經(jīng)銷商增長的速度更快。以北京市場為例，2008年北京市全年銷售50萬輛時，只有350家授權(quán)經(jīng)銷商，雖然北京市場2014年的銷量為54萬輛，但經(jīng)銷商的數(shù)量達(dá)到了770家，增長了一倍還多。這樣一來，不僅是各品牌之間的競爭上升至白熱化階段，同品牌之間的競爭也日趨激烈。

　　庫存帶來的壓力，讓汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一場大規(guī)模的“陣痛”。在汽車整體銷量出現(xiàn)下滑的同時，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)卻沒有呈現(xiàn)出同樣的走勢，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，庫存預(yù)警指數(shù)分別為61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、57.3%，始終處于警戒線水平之上。截至5月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個月高于50%。

　　庫存預(yù)警指數(shù)居高不下，意味著銷售周期的延長，經(jīng)銷商難以承擔(dān)由高庫存帶來的資金占用成本。為了生存，4S店犧牲利潤換銷量又進一步加劇經(jīng)營壓力，這樣的惡性循環(huán)最終釀成了以聯(lián)拓為代表的經(jīng)銷商資金鏈斷裂困境。大型經(jīng)銷商尚且如此，資金實力弱的小型經(jīng)銷商更是經(jīng)營困難。記者了解到，在沿海城市，因銀行催債扣押車輛合格證而關(guān)門的4S店屢見不鮮。

　　4S體系或被顛覆？

　　市場寒冬中，汽車經(jīng)銷商也必須主動轉(zhuǎn)型升級。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在今年年初發(fā)布《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告（2014）》，稱2014年盈利的經(jīng)銷商已經(jīng)從2009年的七成降至近三成，抽樣調(diào)查結(jié)果也顯示，55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。業(yè)內(nèi)人士將2015年稱為“消化庫存年”。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，過度依賴產(chǎn)品資源的單一營銷方式是國內(nèi)經(jīng)銷商的共同問題。依靠銷售整車的年度業(yè)績獲得企業(yè)返點模式，并不能很好地應(yīng)對汽車市場低迷帶來的沖擊?！霸谲囀性鏊俜啪徶埃嚱?jīng)銷商的賺錢手法太過簡單，出現(xiàn)問題是遲早的事?！辟Z新光表示。

　　“經(jīng)銷商應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變營銷思路，探索更多的經(jīng)營模式?！鳖伨拜x告訴記者，在營銷模式方面，4S店不必死守自己的地盤，可以與有形市場“強強聯(lián)手”，例如開設(shè)汽車超市，壓縮固定成本開展多種經(jīng)營；同時加強資源整合，開展線上線下聯(lián)合營銷，改變傳統(tǒng)4S店產(chǎn)品同質(zhì)化、只打價格戰(zhàn)的傳統(tǒng)模式。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，“隨著汽車市場的調(diào)整，未來一段時間內(nèi)，汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商之間的兼并將越來越多。”

　　另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對新車銷售以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)的強勢介入，也讓4S店的盈利空間大受沖擊。保養(yǎng)和修車一直是4S店最大的盈利點，隨著發(fā)改委對汽車零部件實施反壟斷法，配件不能自由流通，產(chǎn)銷區(qū)域被嚴(yán)格控制等霸王條款逐步廢除，這也給了汽車電商極好的發(fā)展機會。

　　“4S店體系不符合當(dāng)今要求，不符合消費者的利益?！薄吨袊噲蟆飞玳L李慶文直言，汽車4S店銷售模式會很快被顛覆。但也有汽車界人士表示，電商想要撼動4S店的地位還為時過早，但提升專業(yè)化服務(wù)水平，已成為4S店保住市場優(yōu)勢的核心因素。