上海車展上，一向以“中庸”形象示人的豐田汽車突然“畫風(fēng)”突變，無論是紅藍(lán)搭配，令人耳目一新的展臺設(shè)計(jì)，還是以卡羅拉雙擎、雷凌·雙擎和新皇冠、新漢蘭達(dá)為主的嶄新產(chǎn)品序列，豐田汽車都在用實(shí)際行動告訴大家，世界銷量排名第一的汽車公司應(yīng)該有的底氣。

　　4月20日，68歲的內(nèi)山田竹志以豐田汽車新任會長身份亮相上海車展，神態(tài)謙和的他站在美輪美奐的豐田展臺上，語調(diào)平穩(wěn)而堅(jiān)定的講述著豐田--這位世界汽車巨人的全新產(chǎn)品與戰(zhàn)略規(guī)劃，身后的大屏幕上投射出幾行鏗鏘有力的大字：堅(jiān)持努力挑戰(zhàn)“應(yīng)該做的”，而不是自己“能做的”。

　　“普銳斯之父”的新能源之路

　　是的，“普銳斯之父”內(nèi)山田個人的職業(yè)生涯與豐田汽車整體的發(fā)展軌跡有著驚人的相似：出身于汽車世家的內(nèi)山田竹志，從小的夢想就是“造車”。他的父親是豐田歷史上的傳奇人物，設(shè)計(jì)了經(jīng)典的豐田皇冠CROWN車型。內(nèi)山田在1969年從名古屋大學(xué)應(yīng)用物理學(xué)專業(yè)畢業(yè)以后，進(jìn)入汽車行業(yè)工作，1982年加入豐田。在被正式調(diào)任研發(fā)普銳斯之前，這位年輕而寡言的工程師一直默默無聞地從事降噪和減震方面的測試工作。直到有一天，內(nèi)山田的上司給他下達(dá)了一個非常“含糊不清”的指令--設(shè)計(jì)一輛在21世紀(jì)駕駛的汽車。

　　“當(dāng)時，我接到的任務(wù)是，開發(fā)適用于10年后的‘21世紀(jì)需要的汽車’”，研發(fā)第一代普銳斯的工作場景依舊深深的鐫刻在這位資深豐田人的腦海中。

　　“僅憑當(dāng)時的技術(shù)想達(dá)成這樣的目標(biāo)，幾乎是不可能的，我也曾萬分苦惱?？赡苡悬c(diǎn)夸張，但是當(dāng)時我甚至覺得，這個研發(fā)項(xiàng)目，簡直跟實(shí)現(xiàn)人類登月夢想的阿波羅計(jì)劃有類似的地方。”

　　幾個月后，內(nèi)山田提交了一個使普通汽車的燃油效率比市面上的小型汽車高50%的方案，卻被駁回，理由是不夠好，上級的要求是燃油效率至少提高2倍。

　　試想當(dāng)時的日本國內(nèi)用車環(huán)境與現(xiàn)在的中國類似，主流市場是被燃油車統(tǒng)治，要提升燃油效率，必須采用油電混合動力系統(tǒng)，這在保守的日本是相當(dāng)激進(jìn)而反傳統(tǒng)的舉措，一旦推廣失敗，可能會給豐田汽車帶來難以彌補(bǔ)的損失。

　　事實(shí)證明，內(nèi)山田成功了。

　　1997年，第一輛普銳斯正式在日本出售，這是第一輛大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力汽車。到現(xiàn)在，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到第三代，并成為全球最暢銷的混合動力車型。在美國密西根大學(xué)教授杰弗里·萊克（Jeffrey Liker）眼中，內(nèi)山田顛覆了整個汽車行業(yè)，混合動力技術(shù)是汽車演變的必經(jīng)之路。“內(nèi)山田為人謙卑，但在技術(shù)革新面前，他永不妥協(xié)，并堅(jiān)信凡事只有兩種：失敗和成功”。杰弗里·萊克教授是暢銷書《豐田模式The Toyota Way》的作者。

　　隨后，內(nèi)山田成為豐田的全球制造掌門人，帶領(lǐng)豐田在2008年超越通用成為全球最大的汽車生廠。2009年豐田章男上任后，內(nèi)山田成功進(jìn)入核心管理層，與豐田一起歷經(jīng)地震、召回、金融危機(jī)、政治影響等一波波“劫難”，最后成了僅次于豐田章男的最高決策人。作為豐田章男背后的決策大腦和設(shè)計(jì)主導(dǎo)，內(nèi)山田不僅帶領(lǐng)豐田掀起了混動車型的顛覆性浪潮，更在中庸的豐田品牌標(biāo)簽中加入革新與個性。

　　“紅藍(lán)雙擎”撬動車市

　　事實(shí)上，在上海車展前，豐田就已經(jīng)全面鋪開關(guān)于混合動力“紅藍(lán)雙擎”的宣傳攻勢，全民女神高圓圓加學(xué)霸演員張震的“混合體”著實(shí)給車企營銷圈吹進(jìn)一股清新之風(fēng)，豐田推崇的“雙擎”概念也逐漸深入人心，這一切都在“豐田之夜”達(dá)到高潮，觀眾面前女神，朋友面前“女神經(jīng)”的高圓圓；身披男神光環(huán)的鋼琴王子，私底下是個吃貨的李云迪；下得了圍棋，使得出八極拳的張震，都不遺余力的在告訴每個人：“混合體”的終極定義。

　　首次面對中國媒體的小川哲男，給出了他對于“紅藍(lán)雙擎”的期望：“2015年是中國市場的雙擎之年，今年下半年，卡羅拉和雷凌雙擎車型將相繼上市，中國將成為首個現(xiàn)地生產(chǎn)混合動力車型的海外市場?！毙〈ń衲?月1日剛剛升任豐田中國總經(jīng)理。

　　“為了避免企業(yè)競爭的同質(zhì)化，豐田品牌未來的核心競爭力，放在了混合動力技術(shù)的中國本地化發(fā)展上?！必S田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對《汽車公社》記者表示。豐田在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動橋的國產(chǎn)化，完成了從零開始的混合動力研發(fā)。

　　“中國消費(fèi)者已經(jīng)越來越接受混動車型，這兩款為中國市場打造的混動車會得到消費(fèi)者認(rèn)可?！倍L征補(bǔ)充道。

　　在不斷獲取中國消費(fèi)者的認(rèn)可之路上，豐田付出的努力與代價并存。2014年，豐田在華銷量首次突破100萬輛，今年瞄準(zhǔn)110萬輛。但是，一季度的市場表現(xiàn)并不亮眼。數(shù)據(jù)顯示，一季度豐田中國銷量共計(jì)22.77萬輛，與去年同期微降，這對躊躇滿志的豐田來說是一把雙刃劍。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導(dǎo)入到中國市場。但由于各種原因，普銳斯遭到市場冷遇。幸好豐田及時調(diào)整戰(zhàn)略，推出凱美瑞混合動力版和雷克薩斯CT200h，逐漸打開了國內(nèi)市場。

　　“橫亙在混合動力與消費(fèi)者之間的鴻溝只有一個：價格”。資深汽車行業(yè)分析師劉曉告訴本刊記者。

　　為了讓混合動力技術(shù)盡快飛入尋常百姓家，豐田在2010年成立了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，這是豐田首次獨(dú)資在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中首屈一指。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進(jìn)行豐田混合動力技術(shù)國產(chǎn)化的相關(guān)研究開發(fā)。

　　另一方面，豐田也通過市場調(diào)研，將本土化后的混合動力技術(shù)，搭載在消費(fèi)市場更廣泛的中級車產(chǎn)品上。對于消費(fèi)者最為關(guān)心的價格問題，豐田中國內(nèi)部人士透露說：混動版雷凌與卡羅拉的價格會比現(xiàn)款銷售的普銳斯有所下降，最終定價區(qū)間很有可能落在20萬以內(nèi)。

　　站在100萬輛的門檻上回望20年前，豐田做出了正確的抉擇?；旌蟿恿κ秦S田技術(shù)革新中的一小步，但就是這一小步，為豐田持續(xù)稱霸全球市場奠定了基礎(chǔ)，開啟了通向未來的鑰匙。110萬的銷量目標(biāo)完成起來并不輕松，2020年豐田的混合動力產(chǎn)品要占其在華銷量比例30%的愿景也近在咫尺，篤信“不是做能做的事，而是做該做的事”這一創(chuàng)新哲學(xué)的豐田汽車，還能給我們帶來什么新鮮感呢？