據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)6月5日報道，俄羅斯“印度報道”網(wǎng)站近日刊登一篇文章，試圖查明印度空軍蘇-30MKI殲擊機的事故率較高，特別是遠高于其他國家軍事航空兵使用的蘇-27家族戰(zhàn)機的原因。

　　文章指出，過去6年，印度空軍損失了6架蘇-30MKI飛機。第一架該型飛機于2002年開始服役，現(xiàn)在印空軍已經(jīng)擁有200多架蘇-30MKI戰(zhàn)機，計劃列裝數(shù)量是272架。中國人民解放軍空軍戰(zhàn)斗序列中現(xiàn)有150架俄制蘇-27殲擊機和229架相同家族不同改型的仿制戰(zhàn)機，總計379架(可能還不包括中國人民解放軍海軍航空兵的蘇-27家族戰(zhàn)機)。但是，相比之下，中國空軍上述飛機的事故率并不像印度空軍那么高。至于越南和印度尼西亞空軍蘇-27家族戰(zhàn)機事故率的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在暫時缺乏。

　　俄羅斯空軍總共擁有438架“側(cè)衛(wèi)”家族戰(zhàn)機(這里所指的飛機可能還包括蘇-30、蘇-34和蘇-35)。但是，俄軍該型戰(zhàn)機同樣不像印度軍機那樣頻繁墜毀。

　　印度空軍把蘇-30MKI視作奪取制空權(quán)的主導(dǎo)因素，令人印象尤其深刻的是該型戰(zhàn)機在不攜帶副油箱的條件下航程可達3000公里，空中加油后航程可達 8000公里，從而成為名符其實的“天空狼”(狼被視為野外環(huán)境下耐力的標桿)。合成孔徑雷達的存在則賦予了蘇-30MKI戰(zhàn)機執(zhí)行遠程偵察任務(wù)的能力。

　　那么，印度空軍蘇-30MKI殲擊機事故率較高的原因到底是什么？一個主要的負面因素是印度空軍基地位于大城市附近，那里通常會有大量飛鳥聚集。飛機與飛鳥相撞約占總事故率的10%。情況如此嚴峻，以致于印度空軍司令部去年表示希望采購45部地面雷達用來監(jiān)視基地附近的飛鳥，現(xiàn)在已有4家公司參與競標。此外，印度年平均空氣溫度和濕度都非常高，這也會對航空裝備和跑道狀況產(chǎn)生影響。其他影響因素則是飛機技術(shù)維護質(zhì)量不高，年輕飛行員職業(yè)技能不高。

　　至于中國人民解放軍空軍，專家們認為，中國軍事飛行員的飛行本領(lǐng)也不是特別高，但是解放軍軍事航空指揮機關(guān)要求飛行員嚴格遵守安全規(guī)則，并且根據(jù)非常簡單的方案放飛。任何偏離規(guī)章制度的行為都會受到嚴懲。(編譯：林海)