□本報特約撰稿人 方瑛

　　自20世紀70年代以來，受傳統(tǒng)能源價格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，世界各國日益重視生物燃料的發(fā)展，尤其是巴西、美國、歐盟等積極發(fā)展生物燃料技術(shù)。

　　雖說目前燃油價格可能在相當(dāng)一段時間內(nèi)平穩(wěn)地維持在每桶50美元，但航空公司至今仍對2014年中期石油價格波動，導(dǎo)致每桶油價哄抬到100美元以上的情境記憶猶新。因此，在油價相對穩(wěn)定期，航空公司仍然不遺余力地探索研發(fā)飛機燃料的替代能源。對他們而言，新興生物燃料既能穩(wěn)定航空燃料價格、又能減少碳排放。此外，還能實現(xiàn)垃圾循環(huán)再利用，減少航空業(yè)對環(huán)境造成的危害，彰顯業(yè)界的社會責(zé)任，一舉多得。

　　積極投身變廢為寶事業(yè)

　　英航在生物燃料研發(fā)上一直處于業(yè)界先鋒地位。2012年，就同Solena 燃料動力公司簽署了投資及消費協(xié)議，共同打造“綠天”倫敦合資工廠，旨在將每年64萬噸的城市固體生活垃圾改造為液體燃料。 這一創(chuàng)新項目的選址為英國埃塞克斯郡瑟羅克的泰晤士企業(yè)園，這里是原科里頓煉油廠的一部分，擁有便利的交通和現(xiàn)成的燃料儲存設(shè)施。 這一工廠的建造將需要聘請約1000名建筑工人，計劃于2017年完工，創(chuàng)造多達150個長期的就業(yè)崗位。

　　Solena公司一直在推動開發(fā)該項目，通過其專利——高溫等離子體氣化技術(shù)將廢棄物有效轉(zhuǎn)化為合成氣，再使用包括清洗及調(diào)理在內(nèi)的第三方技術(shù)，經(jīng)過費托合成轉(zhuǎn)化工藝，加氫裂化和電力生成轉(zhuǎn)化為液態(tài)烴。據(jù)悉，英航已經(jīng)和工廠談妥了一張11年的長期訂單，購買工廠每年生產(chǎn)的1600萬加侖飛機燃料。這雖然只占英航燃料消費總量的2%，但也夠支撐他們在臨近的倫敦城市機場的運營了。

　　英國航空公司總公司IAG的首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示：“我們一直在努力減少航空燃料對于氣候變化的影響，這個獨一無二的項目標志著航空業(yè)邁出了一大步。在埃塞克斯的泰晤士企業(yè)園建造的綠天倫敦燃料工廠為英國航空公司實現(xiàn)減少其碳排放量的目標奠定了基礎(chǔ)。每年生產(chǎn)的可持續(xù)噴氣飛機燃料將足以供給倫敦城市機場2倍以上的航班，同時在碳減排上相當(dāng)于減少了15萬輛汽車上路?！?/p>

　　挪威的奧斯陸機場是首家實現(xiàn)生物燃料常規(guī)供給的機場。根據(jù)機場運營方Avinor與荷蘭皇家航空、漢莎航空、斯堪的納維亞航空之間簽署的協(xié)議，燃料供應(yīng)商挪威國家石油公司將為約3000架次航班提供66萬加侖的50%混合生物燃料。

　　煉油方式多樣化 不和糧食搶地

　　法航在空客A321執(zhí)飛的每周往返圖盧茲—巴黎的航班上，應(yīng)用Amyris公司從甘蔗上提取的生物燃料占10%的混合燃料，這個項目為期一年。荷航和漢莎也向法航看齊，計劃在自己航班上使用這種燃料。阿拉斯加航空公司與夏威夷生物能源公司簽署協(xié)議，自2018年起在夏威夷始發(fā)的航班上，使用從木質(zhì)有機物中提取轉(zhuǎn)化的生物燃料。此外，美聯(lián)航、維珍航空、國泰航空等也紛紛簽署了可持續(xù)生物燃料的承購協(xié)議。其他地區(qū)也在迎頭趕上，日本在2014年4月制訂了新一代航空燃料計劃提案，參與方包括全日空、日航、日本貨運航空。其中，全日空是日本生化企業(yè)Euglena有限公司的合作伙伴，它們將與雪佛龍魯馬斯全球公司（CLG）聯(lián)手，在主要空港附近建造一個生物煉制廠，并于2018年竣工運營，而轉(zhuǎn)化原料將會從眼蟲藻這種像藻類的淡水生物中提取。最終目標是，能在2020年東京舉辦奧利匹克運動會時，開展生物燃料航班的商業(yè)運營。

　　國泰航空在8月成為位于加州的美國法克羅姆生物能源公司的戰(zhàn)略投資方，該公司獲得美國政府7000萬美元的國防生產(chǎn)法案撥款，在內(nèi)華達州的麥可恩建造自己的第一座商業(yè)規(guī)模的生物燃料工廠——Sierra生物燃料公司——將城市生活垃圾轉(zhuǎn)化成液體燃料。工廠預(yù)計于2016年底竣工投入使用，每年把近20萬噸城市生活垃圾轉(zhuǎn)化成為1000萬加侖的飛機燃料和柴油。工廠還獲得美國農(nóng)業(yè)部的擔(dān)保，從美林銀行獲得了1.05億美元的貸款。國泰與法克羅姆洽談了一項長期供應(yīng)協(xié)議，第一步是在未來10年購買該廠生產(chǎn)的3.75億加侖航空生物燃料，這些占國泰現(xiàn)有燃料消耗的2%。經(jīng)過預(yù)先分揀的有機廢料氣化產(chǎn)生合成氣，在通過精煉以及費托處理流程轉(zhuǎn)化為合成原油，最后再升級成為液體燃料。

　　國泰表示，由于能源作物會改變土地利用，因而公司在這一領(lǐng)域的側(cè)重點是將垃圾殘渣轉(zhuǎn)化為生物燃料，并正在研究在其香港基地建造一座廢料加工生物燃料工廠的可行性。國泰在見識過法克羅姆公司位于北卡羅來納州達勒姆市工廠的操作演示流程后，認同了其處理能力。法克羅姆表示了公司在油價動蕩的時局中也能Hold住全場。

　　可持續(xù)性成為發(fā)展主旋律

　　法克羅姆的另一位戰(zhàn)略投資者是業(yè)界巨擘——美國廢料管理公司。作為美國最大的渣滓運輸和填埋場運營商，公司聲稱現(xiàn)有城市生活垃圾（MSW）原料協(xié)議足以支持法克羅姆在北美再建造7家生物煉制工廠，這些工廠分別在芝加哥、丹佛、休斯頓、洛杉磯、紐瓦克以及舊金山等地，選址都靠近當(dāng)?shù)刂饕獦屑~機場。所有這些項目加在一起，預(yù)計每年生產(chǎn)超過3億加侖的飛機燃料及柴油。

　　2013年，美聯(lián)航與AltAir燃料公司簽署了一份為期3年的1500萬加侖生物燃料合同。 AltAir的生物燃料煉制廠位于加州的帕拉芒特市，原料供應(yīng)渠道多樣化，起始階段采用本地的動物脂肪和亞麻薺油，使用霍尼韋爾環(huán)球油品公司的工藝流程生產(chǎn)再生柴油和飛機燃料。預(yù)計將在可持續(xù)燃料圓桌會議上認證為可持續(xù)能源，達到美國環(huán)境保護署對再生燃料標準，并獲得津貼補助資格。這樣燃料在成本制造環(huán)節(jié)便具有價格競爭力，可助承運人一臂之力，放開手腳應(yīng)用生物燃料。工廠于年中投產(chǎn)使用，初期產(chǎn)量為每年3000萬加侖液體燃料。根據(jù)合同中的第一項燃料供應(yīng)協(xié)議，美聯(lián)航計劃于年中在洛杉磯航班上率先運用生物燃料。屆時，生物燃料比例占到傳統(tǒng)飛機燃料的三成到四成，以實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模的飛機再生燃料交付使用目標。

　　綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)，生物燃料的可持續(xù)性越來越受到航空公司的關(guān)注，除了不與糧食生產(chǎn)爭地爭水外，還要在價格上比石油型燃料有競爭優(yōu)勢。由于歐洲與美國對能源作物引發(fā)的土地利用負面影響的擔(dān)憂節(jié)節(jié)攀升，由廢料轉(zhuǎn)制而成的燃料拔得頭籌，在承運人中率先找到切入點。廢料首先規(guī)避了和糧食及食用油等爭地爭水的現(xiàn)象，而且當(dāng)其搖身一變?yōu)樯锶剂系闹圃煸?，也?jié)省了本來處置廢料所需的一筆開銷。

　　不過，也有航空公司高管認為，采用生物燃料還須考慮整個供應(yīng)鏈的花費，包括生產(chǎn)、運輸?shù)?。阿拉斯加航空集團主席兼首席執(zhí)行官比爾·艾葉表示：“生物燃料的應(yīng)用能使飛行變得更環(huán)保，增加新就業(yè)機會，讓航空公司免受傳統(tǒng)燃料價格波動的影響，從而節(jié)省航空差旅開銷。民航飛機已經(jīng)有能力使用生物燃料，當(dāng)務(wù)之急是要建立足夠、經(jīng)濟、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。”嘉川公司是漢莎及其他航空公司麻風(fēng)樹油的供應(yīng)商，據(jù)該公司估算，2020年生物燃料的市場價值將達110億美元~190億美元，到2030年達到570億美元。生物燃料的存亡歸根到底還是取決于價格，畢竟生意人不可能一直高價投資綠色可再生產(chǎn)品。

　　■延伸

　　是廢是寶 全看伯樂點化

　　□方瑛

　　如今的飛機生物燃料來源渠道多樣化，煉制方式也不拘一格，上天入地下海，無所不用其極，業(yè)內(nèi)對此變廢為寶也敢于嘗鮮，并樂此不疲。

　　就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為中國社會公害時，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。實際上，廢棄烹飪用油是生產(chǎn)生化燃料的原料鼻祖，至今為止在生物燃料演示和正常航班中應(yīng)用最為普遍。2014年10月，波音與中國商飛在杭州啟動了一個試點項目，每天用地溝油生產(chǎn)160加侖的生物燃料，測試項目成本和可行性。公司預(yù)測，中國每年可將地溝油轉(zhuǎn)化為5億加侖生物燃料。

　　荷蘭航空使用的地溝油燃料是由動態(tài)燃料公司通過SkyNRG提供的。SkyNRG成立于2009年，由荷航、北海集團和春協(xié)合作成立的一家生物燃油公司，負責(zé)收集和提供燃料原料——廢棄烹飪油。SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰表示，目前公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量大，廢棄油的產(chǎn)量也相對較大。除了中國外，公司還從北美以及歐洲其他國家進口廢棄油原材料。

　　在巴西，大規(guī)模甘蔗種植業(yè)讓生物燃料產(chǎn)業(yè)嘗到了甜頭。2014年，巴西戈爾航空公司在營收航班上使用由 Amyris公司從甘蔗上提取的一種名為金合歡烷的生物燃料。Amyris公司的工藝流程也是第四種獲批準的生物飛機燃料合成方式，最初的混合量控制在10%以內(nèi)。為了讓甘蔗及生長在半干旱土壤中的植物龍舌蘭生產(chǎn)的乙醇轉(zhuǎn)化類航空生物燃料能獲得批準，哥倫比亞航空公司與能源開發(fā)商 Byogy 可再生公司合作開展測試工作。龍舌蘭是由Byogy公司引薦入巴西的，其既能榨取蔗糖又能提供纖維，銷售后的收入還能降低燃料成本。Byogy公司轉(zhuǎn)化的生物燃料開始占混合燃料的50%，但有可能逐步上升至100%。卡塔爾航空也是Byogy公司的投資人之一。

　　位于科羅拉多的紅石生物燃料公司則準備將美國西部廣袤森林中的枯落物作為再生燃料的原料，在生產(chǎn)再生燃料的同時，也降低了森林火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險概率。美西南航空與紅石公司簽署了每年近300萬加侖生物燃料購買協(xié)議。紅石的第一家生化煉制工廠選址俄勒岡州的萊科威爾，并獲得了美國政府7000萬美元的國防生產(chǎn)法案（DPA）撥款，再加上旗艦風(fēng)險投資公司的投資，項目計劃在2016年竣工投產(chǎn)。俄勒岡州工廠預(yù)計每年可將14萬噸來自森林和伐木場的木質(zhì)有機廢料經(jīng)過氣化生成合成氣，化學(xué)流程轉(zhuǎn)為合成油、升級成液化燃料等一道道工藝步驟，轉(zhuǎn)化成至少1200萬噸再生飛機燃料、柴油和石腦油。工廠生產(chǎn)的燃料將于2016年開始，用于公司在加利福尼亞灣區(qū)的運營。

　　維珍航空也躍躍欲試，與位于芝加哥的Lanza科技公司聯(lián)手合作。Lanza開發(fā)的一種發(fā)酵流程可以將煉鋼廠以及其他加工處理廠截取到的工業(yè)燃燒廢氣，透過一種微生物將富含大量一氧化碳和二氧化碳的廢氣轉(zhuǎn)化為乙醇，再通過瑞典生化燃料公司開發(fā)的工藝將乙醇進化為飛機燃料。團隊期望在年底進行航班演示，這是獲得美國試驗材料學(xué)會批準生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。該公司的第一家廢氣發(fā)酵工廠也計劃在2016年投入使用。英國匯豐銀行在10月也加入了維珍與Lanza科技的合伙項目，從而擴大了流程規(guī)模，從現(xiàn)有的制作樣品級別擴充至演示級別，生產(chǎn)出足以在演示航班上應(yīng)用的燃料量。

　　在阿聯(lián)酋，人們另辟蹊徑，阿提哈德航空與波音公司等投資的合作項目的廢料來源取材于沙漠水產(chǎn)養(yǎng)殖排放出的近海海水，非常小眾，也可說是舉世無雙。 當(dāng)?shù)厮a(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)把海水泵入魚蝦養(yǎng)殖場，產(chǎn)生的廢水中富含魚蝦排泄物的營養(yǎng)成分，可以作為肥料灌溉耐鹽作物，經(jīng)過鹽生植物凈化后的水排入紅樹林濕地，最后再流入大海。在整個循環(huán)中的鹽生植物和紅樹林最終都會被轉(zhuǎn)化成生物燃料燃油，用于生產(chǎn)飛機燃料。大規(guī)模的綜合生態(tài)系統(tǒng)的演示論證將由可持續(xù)生物能源研究協(xié)會牽頭，預(yù)計于夏末開展。除了阿提哈德航空和波音公司這兩位合伙人外，霍尼韋爾環(huán)球油品公司、通用電氣公司、法國賽峰集團以及阿布扎比的馬斯達爾學(xué)院，都將作為流程開發(fā)商參與其中。