幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。套到中外整車合資企業(yè)上也適用；還可再衍生一下：賺錢的合資幸福都是相似的，虧錢的合資各有各的不幸。這些年來成熟的合資幾乎都往賺錢之路上攜手奔跑，合資的宮斗劇似乎都是陳年舊事。那些標(biāo)兵合資的中方掌門人曾精辟地總結(jié)說，為了中外股東雙方的某些利益的爭(zhēng)奪，雙方關(guān)起門來可以爭(zhēng)得面紅耳赤，但出了會(huì)議室的大門，面對(duì)外界雙方都呈現(xiàn)一臉笑容，讓人看不出半點(diǎn)破綻。越是賺錢的合資，狗血?jiǎng)∏榈膶m斗傳聞越是稀少，按正常邏輯判斷，哪家合資愿意抖開“家務(wù)事”讓外界津津樂道？

　　最近奇瑞捷豹路虎合資車企變?yōu)槊襟w的津津樂道的談資，中外股東方的奇瑞和捷豹路虎也被牽扯進(jìn)來被評(píng)頭論足。最愛被媒體拾起議論的就是有關(guān)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。正像多年前被媒體杜撰出來的合資“技術(shù)換市場(chǎng)”議題又被媒體作為話題熱議了許多年，合資“技術(shù)換市場(chǎng)”策略在汽車產(chǎn)業(yè)政策、政府領(lǐng)導(dǎo)人公開講話、檔案文件和主管部門抽屜文件中根本都沒有留下痕跡過。同樣被媒體熱炒的所謂合資“話語(yǔ)權(quán)”，其實(shí)就是媒體自編自?shī)首詷返脑掝}?！霸捳Z(yǔ)權(quán)”的表述相當(dāng)模糊和不精確。合資中外雙方股東利益的劃分切割的重大原則都在得到政府批準(zhǔn)的合資協(xié)議與合資章程中嚴(yán)格確定下來的，局部利益調(diào)整都在每年的董事會(huì)、股東會(huì)形成的決議上白紙黑字記錄下來的，在任何涉及到股東雙方或多方的利益談判時(shí)，哪方都有充分的“話語(yǔ)權(quán)”可以表達(dá)申述，在任何決議落錘時(shí)取決于董事會(huì)按規(guī)定的席位投票權(quán)，一切都是按照企業(yè)設(shè)定的游戲規(guī)則行事，沒有游離于規(guī)則之外的“話語(yǔ)權(quán)”這種權(quán)力，這就是現(xiàn)代企業(yè)制度設(shè)計(jì)的游戲規(guī)則。

　　至于論及奇瑞捷豹路虎合資車企，作為曾經(jīng)扛過自主品牌大旗的旗手—奇瑞汽車，一路披荊斬棘獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)多年，后期想搞中外合資項(xiàng)目也無(wú)可非議，也是得到政府批準(zhǔn)合法經(jīng)營(yíng)的，搞自主品牌與搞中外合資并行不悖。多年以來，奇瑞汽車與國(guó)際供應(yīng)商全方位合作積累了不少成熟經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外建廠經(jīng)營(yíng)也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)；可是在國(guó)內(nèi)與外國(guó)車企搞合資經(jīng)營(yíng)卻是第一次，缺乏經(jīng)驗(yàn)傳承，不像其他有的合資車企已經(jīng)跨時(shí)30年，積累了豐富的合資經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與中外磨合技巧，即便奇瑞目前已經(jīng)囊括了不少國(guó)內(nèi)外的專業(yè)精英，但是做中外整車合資項(xiàng)目仍是“大姑娘上轎頭一回”，看多遍別人做與自己?jiǎn)巫鍪莾纱a事，奇瑞必須要付出不短的時(shí)間代價(jià)積累合資經(jīng)營(yíng)技巧和完成與外方股東的磨合。

　　英國(guó)企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)大型合資項(xiàng)目本來就稀少，不像美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)在華都有大批的大型合資項(xiàng)目，因此英企融入中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)要比其他發(fā)達(dá)國(guó)家為大，捷豹路虎本身也不是體量很大的車企，在發(fā)達(dá)國(guó)家也很少建廠，在華搞合資建規(guī)模不小的組裝廠對(duì)它也是一種巨大的挑戰(zhàn)。尤其當(dāng)這些年捷豹路虎經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)時(shí)正巧趕上中國(guó)SUV市場(chǎng)大紅大紫的順境，款款大賣，賺得盆滿缽滿，這勢(shì)必給捷豹路虎在對(duì)待合資項(xiàng)目前景與合資伙伴的心態(tài)上發(fā)生微妙的變化，不易以謙卑的心態(tài)從其他合資車企發(fā)展歷程中的曲折艱難磨合過程中充分汲取必要的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，任何其他國(guó)際車企處于象捷豹路虎那樣在順風(fēng)順?biāo)氖袌?chǎng)高點(diǎn)進(jìn)入合資都會(huì)采取一樣的心態(tài)。不料當(dāng)合資建廠后首款產(chǎn)品推上市時(shí)，不巧正遇上車市大盤增幅減緩，豪華車市場(chǎng)增幅乏力，這對(duì)捷豹路虎不啻經(jīng)歷前所未有的冰火兩重天，讓捷豹路虎很難迅速適應(yīng)與調(diào)整好新的心態(tài)去應(yīng)對(duì)突如其來的市場(chǎng)“苦日子”。合資的中外兩家股東都面臨很難適應(yīng)的市場(chǎng)環(huán)境劇變的挑戰(zhàn)，合資內(nèi)部的磨合難度倍增。

　　不管怎樣，雙方為合資項(xiàng)目已經(jīng)投進(jìn)了不菲的巨額資金，合資的產(chǎn)能規(guī)模也是除了英國(guó)本土之外的最大，雙方無(wú)論苦樂都得做好長(zhǎng)期打算，不斷繼續(xù)往前走。眼下就是要考驗(yàn)雙方的經(jīng)營(yíng)智慧、毅力、耐力。中外合資車企中既有經(jīng)營(yíng)超常良好的幾家正往200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)軍，也曾有過廣州標(biāo)志、南京菲亞特、金杯通用中途夭折的，就看合資雙方股東想走那條道路了。自從日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車成立“東風(fēng)有限”合資車企后，他們通過艱難磨合而感悟出來的合資新理念與新共識(shí)得到行業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，即合資車企的利益是第一位的，各自股東必須要為合資車企發(fā)展添磚加瓦，而不是從合資車企中為各自股東移磚拆瓦，使得合資車企變成同床異夢(mèng)、利益拉鋸的擂臺(tái)，合資是扭成一股繩的賺錢機(jī)器，不是玩弄“話語(yǔ)權(quán)”的拔河，更不是搞宮斗的劇場(chǎng)。