既不是打車軟件，也不是Uber類型的叫車服務(wù)，更不是近日被北京有關(guān)部門認(rèn)定為違法的“快車”、“專車”業(yè)務(wù)，作為“上下班出行神器”的天天用車APP，是一款目前發(fā)展得如火如荼的拼車軟件，推廣的是“順風(fēng)車”概念：“車主”司機(jī)和乘客是順路上下班的同路人，通過平臺(tái)的匹配，乘客搭上順風(fēng)車，方便了出行，同時(shí)分?jǐn)傑囍鞯囊徊糠钟湾X和成本，使民眾公平、有償?shù)毓蚕砩鐣?huì)資源，同時(shí)既節(jié)約能源又利于環(huán)保。

　　畢業(yè)于中國(guó)科技大學(xué)，歷經(jīng)三段創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在成為天天用車的創(chuàng)始人——翟光龍，這位有著優(yōu)越背景和經(jīng)歷的80后年輕人一談到拼車市場(chǎng)的未來、公司的前景便充滿了信心和激情。目前天天用車在北京、上海、廣州、杭州、天津、成都等城市都已開通服務(wù)，5月份的上下班順風(fēng)車總需求數(shù)量已達(dá)到500萬次以上。經(jīng)過C輪融資之后，很快天天用車的業(yè)務(wù)將會(huì)擴(kuò)展到全國(guó)60個(gè)城市。

　　迅速崛起的出行與社交新模式

　　劉女士是一名白領(lǐng)，家住北京西邊，每天都要穿越大半個(gè)北京城，趕在早晨9點(diǎn)之前到達(dá)國(guó)貿(mào)打卡上班。乘坐地鐵或者打出租是她原來的上班方式。劉女士告訴記者，擠地鐵的話，高峰期很擁擠；打出租的話，由于擁堵，出租車的花費(fèi)也比平時(shí)貴了將近1倍，每天都為上班打卡的事情發(fā)愁。但是一次在朋友的推薦下使用天天用車進(jìn)行了拼車，發(fā)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠很多，高峰時(shí)期從劉女士家里打車到國(guó)貿(mào)需要花費(fèi)八九十元，拼車卻只要二十多元。

　　“天天用車很奇怪，既不是打車軟件，也不是Uber、易到類型的叫車服務(wù)，跟尋常的拼車軟件也不太相同。它官方的介紹是上下班出行神器，它招募的司機(jī)是開車出行的普通上班族。我拼車一般就是在上下班時(shí)候，而且很容易就拼到一個(gè)小區(qū)居住的，或者一個(gè)地點(diǎn)上班的同路人?！眲⑴糠Q。

　　別克車主姚先生兩個(gè)月前注冊(cè)成為天天用車的“車主”用戶，“我來北京兩三年了，單位工作節(jié)奏比較快，平時(shí)基本就是兩點(diǎn)一線的工作。上下班開車一堵堵一兩個(gè)小時(shí)也是常事，心里也挺郁悶，聽聽歌，聽聽廣播，終不如有個(gè)人聊天時(shí)間過得快。朋友介紹了這個(gè)軟件，不為省錢，就為了在堵車的時(shí)候有個(gè)人聊聊天，說不定還有志同道合的朋友以后可以長(zhǎng)期聯(lián)系?！?/p>

　　車主賈先生是一家貿(mào)易公司的中層領(lǐng)導(dǎo)，也是天天用車的“車主”?！拔颐刻於家?：30之前送女兒上幼兒園，但是我9點(diǎn)才上班，以前總是8點(diǎn)多就到單位了，空著車?yán)速M(fèi)油錢和時(shí)間，也不環(huán)保?，F(xiàn)在每天都利用早上8點(diǎn)到9點(diǎn)的時(shí)間，拉一個(gè)順風(fēng)車，多好?！?/p>

　　順風(fēng)車的車主、乘客們，各有各的想法。有的就圖一個(gè)新鮮樂呵、上下班可以不那么無聊，有的比較贊成“節(jié)約資源、合理利用”的理念，有的也想利用搭車的機(jī)會(huì)擴(kuò)大交際圈，多認(rèn)識(shí)點(diǎn)兒人?？傊?，順風(fēng)車正開啟著一種新的社交模式。

　　據(jù)了解，用戶使用天天用車大致的流程是這樣：下午下班前用該APP發(fā)出下班出行需求，包括路線、碰頭時(shí)間等，平臺(tái)根據(jù)路線長(zhǎng)短、不同車型來定價(jià)，順路下班的注冊(cè)車主會(huì)收到手機(jī)推送并選擇是否接單。接單后，用戶需要預(yù)付費(fèi)用到平臺(tái)，這樣做的目的是為了提高約定時(shí)間雙方的到達(dá)率。最后乘客按約定時(shí)間、地點(diǎn)上車，并返回住處。

　　天天用車平臺(tái)本身是免費(fèi)的，乘客支付的費(fèi)用全部給車主。翟光龍表示，現(xiàn)在平臺(tái)制定的價(jià)格是對(duì)標(biāo)出租車的價(jià)格，大約只有出租車價(jià)格的一半甚至更低，最高不會(huì)超過99元，基本可以涵蓋車主的油費(fèi)和養(yǎng)車成本。

　　針對(duì)天天用車和其他用車軟件的不同之處，網(wǎng)友評(píng)論稱，“司機(jī)并不以此為職業(yè)”和“一對(duì)一的專門服務(wù)”是兩個(gè)顯著特點(diǎn)。只在上下班途中捎帶一位順路乘客的正常上班族基本有效隔絕了黑車，因?yàn)樯习嘧鍥]多余時(shí)間再去接人，黑車如果每天只接這兩單還不夠養(yǎng)活自己；而一對(duì)一的專門服務(wù)可以帶來較好的用車體驗(yàn)。一個(gè)車主一個(gè)乘客很可能會(huì)在不短的乘車時(shí)間里聊天，也許會(huì)帶來人脈及社交方面的額外好處。

　　所以，天天用車的典型適用人群是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)且通勤距離一般大于10公里的上班族，這時(shí)地鐵、公交的體驗(yàn)會(huì)很差，打車費(fèi)用又比較貴，而天天用車的順風(fēng)車方式可能是最為合適的選擇。而且如果這一模式足夠可行，車主密度夠大的話，極有可能出現(xiàn)車主和乘客同一棟辦公樓上班、住在同一小區(qū)的情況。

　　在翟光龍看來，這是共享經(jīng)濟(jì)的一次重要實(shí)踐。

　　民眾公平、有償?shù)毓蚕硪磺猩鐣?huì)資源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟(jì)紅利，是共享經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值。作為這套理論的堅(jiān)決擁護(hù)者，翟光龍堅(jiān)信共享經(jīng)濟(jì)不是純經(jīng)濟(jì)游戲，一定是有一些社區(qū)或社交的元素在里面?！八栽谧畛醯漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，我們就希望把相應(yīng)的社交氛圍做起來，在產(chǎn)品里會(huì)加入這樣一些模塊，讓人們?cè)谄窜嚨臅r(shí)候，忘記錢的部分，單純地處在一個(gè)共享車輛的環(huán)境中，可以開心聊天、開心社交?！?/p>

　　翟光龍還認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)和時(shí)下熱門的很多P2P服務(wù)還是有差異之處的。通常我們看到的阿姨上門保潔、廚師上門做菜的服務(wù)都屬于P2P范疇，提供技能服務(wù)者只需滿足需求方即可獲得經(jīng)濟(jì)報(bào)酬，而需求方則獲益于平臺(tái)打破中間鏈條所提供的更高效的服務(wù)。但是共享經(jīng)濟(jì)并不完全等同于P2P，經(jīng)濟(jì)利益在共享經(jīng)濟(jì)中只占一部分，“平臺(tái)是否足夠有趣好玩？是不是有些預(yù)期不到的驚喜？這才是最重要的?！?/p>

　　在翟光龍看來，金錢回報(bào)只是共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部分，更為關(guān)鍵的因素應(yīng)該是通過共享來使原本陌生的人擁有一種情感紐帶，而在軟件中，天天用車不做一對(duì)多拼車（即一個(gè)車主同時(shí)拉好幾位乘客來分擔(dān)車費(fèi)），只做一個(gè)車主帶一個(gè)乘客的一對(duì)一拼車；再比如天天用車提倡乘客坐副駕駛，這都是為了保證一路上車主與用戶良好的談話氛圍。

　　此外，用戶在使用天天用車時(shí)，產(chǎn)品擁有更多緯度的社交屬性，可以滿足用戶更多的社交需求。產(chǎn)品里車主端有類似車主論壇、車友會(huì)的“天天圈”模塊，乘客端有按照用戶行業(yè)劃分的“行業(yè)圈”模塊。同行業(yè)圈子里的用戶在公司地理位置、上下班時(shí)間等方面可能會(huì)有更多共性，拼車遇到同行的幾率也會(huì)更大。同一個(gè)圈子里的人更有共同話題，諸如HR挖到了人才、銷售談妥了訂單的事情時(shí)有發(fā)生。原本簡(jiǎn)單的出行應(yīng)用對(duì)用戶產(chǎn)生了新的附加價(jià)值，也有可能成為增加用戶忠誠(chéng)度的一個(gè)加分項(xiàng)。

　　翟光龍認(rèn)為，通常人們對(duì)他人產(chǎn)生興趣會(huì)基于職業(yè)需求或者職業(yè)好奇，而當(dāng)這一群人都在線上活躍時(shí)，便可以形成團(tuán)體對(duì)團(tuán)體的社交，這也是天天用車未來想做的：將“生活圈”也融進(jìn)去，讓大家每日在線上發(fā)發(fā)生活中的樂事、見聞。

　　拼車市場(chǎng)拼的是資金

　　2010年，加入美團(tuán)早期團(tuán)隊(duì)，成為美團(tuán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員；2012年，加入螞蟻短租并出任CEO，率團(tuán)隊(duì)完成了螞蟻短租與趕集網(wǎng)的分拆及首輪融資；2014年7月，創(chuàng)立國(guó)內(nèi)知名的順風(fēng)車移動(dòng)軟件天天用車，擔(dān)任創(chuàng)始人兼CEO……翟光龍似乎一直都在創(chuàng)業(yè)，三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷都充滿了挑戰(zhàn)，至于為什么會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)，他的解釋是自己“不安分”。

　　而正是“不安分”，讓天天用車完成了一項(xiàng)又一項(xiàng)的“壯舉”。

　　2014年9月5日，天天用車完成A輪融資；同年12月12日完成B輪融資。今年4月10日，天天用車完成了由百度領(lǐng)投，紅杉資本跟投的C輪融資，成為順風(fēng)車領(lǐng)域三輪融資時(shí)間最短的公司。據(jù)了解，此次融資后天天用車估值達(dá)到兩億美元，而此時(shí)，天天用車實(shí)際運(yùn)營(yíng)才剛滿8個(gè)月，速度快到令人吃驚。

　　對(duì)此，翟光龍說，天天用車其實(shí)有點(diǎn)“被催熟”了。

　　他說，沒有哪一個(gè)公司愿意半年融三次資，原因很簡(jiǎn)單：對(duì)創(chuàng)業(yè)者的要求太高了。因?yàn)樗俣群芸焖圆荒芊稿e(cuò)，至少不能犯明顯的錯(cuò)。而且在這個(gè)市場(chǎng)，三個(gè)月基本上就變換天地了，所以一步也不能落下。這對(duì)創(chuàng)業(yè)者的體力、心理、成熟度、團(tuán)隊(duì)的能力、戰(zhàn)略思維、包括節(jié)奏感，都是考驗(yàn)。

　　但此時(shí)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開始扎堆了。翟光龍明白，投資人的錢不會(huì)白給，他們要求甚至更高，既然拿了錢，就要舍命狂奔，而且要跑得足夠快，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，也正是由于資本的厚愛，讓翟光龍更加有信心做這件事情，而且志在必得。

　　對(duì)于目前天天用車給每位乘客和車主的補(bǔ)貼，翟光龍也坦言，滴滴快的的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，無論是在打車還是拼車領(lǐng)域，雄厚的資金確實(shí)能迅速完善產(chǎn)品、積累用戶，按照自然節(jié)奏發(fā)展，無異于等死。

　　由于現(xiàn)階段的拼車市場(chǎng)，還處于拼資金、拼用戶的階段，誰(shuí)拿到更多的錢，籠絡(luò)到更多用戶，誰(shuí)占領(lǐng)的市場(chǎng)份額也就更大，勝算的把握也將隨之增加。而“戰(zhàn)爭(zhēng)”過后，整個(gè)市場(chǎng)的格局也將逐漸明晰?！鞍稀卑俣冗@個(gè)金主，無疑讓天天用車的勝算更大。

　　回到天天用車自己，很多人說今天的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，天天用車跟滴滴快的不在一個(gè)量級(jí)上。但在翟光龍看來，天天用車生下來第一天開始，并不覺得一定要在出行市場(chǎng)拼個(gè)你死我活，他們更多地還是希望通過出行市場(chǎng)這樣的一個(gè)嘗試，真正能讓整個(gè)社會(huì)感受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給大家生活帶來的一些深刻變化。

　　目前天天用車在北京、上海、廣州、杭州、天津、成都等城市都已開通服務(wù)，5月份的上下班順風(fēng)車總需求數(shù)量已達(dá)到500萬次以上。這一輪融資之后，很快天天用車會(huì)擴(kuò)展到全國(guó)60個(gè)城市，發(fā)展腳步將大幅提速。翟光龍表示，本輪融資將主要用在擴(kuò)建團(tuán)隊(duì)、提升產(chǎn)品體驗(yàn)上，還需要做好成本控制，完善線路匹配能力和訂單響應(yīng)速度，提高用戶體驗(yàn)是天天用車接下來的工作重點(diǎn)。

　　談到盈利模式，翟光龍稱公司目前仍舊處在“燒錢”的階段，這也是這個(gè)行業(yè)想要占領(lǐng)市場(chǎng)的必經(jīng)階段。關(guān)于這個(gè)階段究竟要持續(xù)多久，翟光龍稱應(yīng)該再有四五個(gè)月就能見分曉了。

　　“說實(shí)話，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有點(diǎn)惡性競(jìng)爭(zhēng)了。別人都補(bǔ)貼，我們不補(bǔ)貼的話，無疑客戶就會(huì)流失。雖然我們不到一年完成了三輪融資，但由于這個(gè)行業(yè)的特殊性，三輪融資僅僅是一個(gè)開始。比如滴滴快的分別進(jìn)行了十幾輪融資才到了現(xiàn)在這個(gè)程度，因此我們的發(fā)展也一直伴隨著危機(jī)感，C輪剛剛結(jié)束，我就需要馬不停蹄地開始籌劃D輪融資，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)就是這樣，不能等、不敢等?！钡怨恺?zhí)寡缘馈?/p>

　　安全問題有平臺(tái)兜底

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前有1.4億輛私家車，130萬輛出租車，私家車數(shù)量大約是出租車的100倍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果把私家車的余座資源利用起來，可以大大減少汽車上路行駛的數(shù)量、緩解交通壓力、減少尾氣排放。

　　但目前，中國(guó)的拼車市場(chǎng)顯然沒有得到足夠的開拓，該領(lǐng)域擁有巨大的發(fā)展前景和商機(jī)。

　　拼車服務(wù)在我國(guó)尚未進(jìn)入主流市場(chǎng)，在一定程度上有賴于相關(guān)出行政策的出臺(tái)。不過今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我個(gè)人對(duì)拼車是支持的，一個(gè)人坐一輛車?yán)速M(fèi)嘛。現(xiàn)在尾號(hào)限行的時(shí)候，很多人都會(huì)拼車。有的是一個(gè)小區(qū)，有的是在一個(gè)單位，拼車是自由的，愿意就拼，不愿意就不拼，但拼了以后價(jià)格是多少，有的是當(dāng)面議價(jià)，我想議完價(jià)以后多少，收稅就完了?！?/p>

　　記者搜索關(guān)于拼車的相關(guān)APP，發(fā)現(xiàn)目前已有多達(dá)300多家拼車軟件，其中不乏嘀嗒拼車、微微拼車、51用車等已經(jīng)有一定用戶基礎(chǔ)、并已經(jīng)對(duì)外披露獲得了較大規(guī)模投資的拼車軟件。加上近日剛剛宣布進(jìn)軍拼車領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)最熱門的打車平臺(tái)——滴滴快的推出的“滴滴順風(fēng)車”，拼車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

　　伴隨眾多拼車應(yīng)用的涌入，隨之而來的將會(huì)是一場(chǎng)慘烈的廝殺。翟光龍認(rèn)為，這是一個(gè)必然的過程，對(duì)于用戶來說也不是壞事。拼車的價(jià)格低于出租車，而且現(xiàn)在每一單還有補(bǔ)貼，對(duì)于乘客來說出行更加優(yōu)惠了，對(duì)于車主來說，也可以分?jǐn)傄恍┯唾M(fèi)和成本。

　　近日，北京市交通委運(yùn)輸管理局等部門共同約談“滴滴專車”平臺(tái)負(fù)責(zé)人，指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)，使用私家車和租賃車配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運(yùn)輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費(fèi)的客運(yùn)服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。對(duì)此，翟光龍表示，拼車與“專車”和“快車”有著本質(zhì)的區(qū)別，拼車是乘客順路搭乘車主的順風(fēng)車，而“專車”、“快車”則是車主按照乘客意愿展開的私車運(yùn)營(yíng)行為。

　　對(duì)于拼車行業(yè)是否存在法律風(fēng)險(xiǎn)，北京市正海律師事務(wù)所李巖律師告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，雖然關(guān)于拼車尚無明確的法律規(guī)定，但如果車主是為了賺取利益而提供拼車服務(wù)就屬于非法營(yíng)運(yùn)，其行為違法；而如果車主只是為了互助或者分?jǐn)傂旭偝杀径峁┑钠窜嚕瑒t不能認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)，其拼車行為就沒有違法。北京市針對(duì)拼車行為于2014年1月1日實(shí)施了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，該意見屬于北京地區(qū)的規(guī)范性文件，對(duì)拼車內(nèi)容進(jìn)行了一定的規(guī)定，從該意見內(nèi)容上看，拼車如果符合一些特征，則不構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)。在現(xiàn)階段相關(guān)管理部門未出臺(tái)新的法律法規(guī)前，符合一定條件的拼車仍然是一種合法行為。

　　那么，界定拼車是否構(gòu)成運(yùn)營(yíng)行為就顯得頗為重要。一位車主告訴記者，按照現(xiàn)在拼車的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，比出租車要便宜很多，而且價(jià)格最高不得超過99元，如果車主靠拼車來“攬活”的話，那么連油費(fèi)、停車費(fèi)的成本都不夠。

　　對(duì)于拼車軟件最受人質(zhì)疑的安全性問題，翟光龍顯得頗為樂觀。他說，在傳統(tǒng)的APP模式里只有兩個(gè)交易對(duì)象，沒有平臺(tái)。當(dāng)有一個(gè)平臺(tái)在里面的時(shí)候，大家會(huì)放心很多，因?yàn)榧幢愠隽耸抡也坏侥莻€(gè)人，也會(huì)找到平臺(tái)，平臺(tái)會(huì)幫你兜底。所以整個(gè)平臺(tái)越來越好的時(shí)候，人們的信用門檻就會(huì)越來越低。這是天天用車或者說順風(fēng)車行業(yè)能夠成功的一大前提。“乘客現(xiàn)在基本上沒有心理障礙，我要上陌生人的車，我敢上陌生人的車，而且今天大部分的人不會(huì)拒絕這件事情。”

　　此外，為了應(yīng)對(duì)打車可能出現(xiàn)的安全性問題，乘客在支付訂單后，便會(huì)收到天天用車發(fā)來的短信提醒，每一單業(yè)務(wù)會(huì)贈(zèng)送給乘客總價(jià)20萬元的“安盛天平天天用車安心險(xiǎn)”。

　　“你想象這樣一個(gè)場(chǎng)景，天下著雨，你背著個(gè)包站在路邊，根本打不到車，這個(gè)時(shí)候有一輛車開過來你敢不敢坐，絕大部分情況下你是不敢坐的，因?yàn)槟悴恢浪呛萌诉€是壞人。天天用車要做的事情就是，未來有一天如果再次發(fā)生這樣的場(chǎng)景，你可以選擇上這個(gè)陌生人的車，且沒有更多的心理芥蒂。原因就是，這個(gè)路過的車上有天天用車的標(biāo)志，你知道這是一輛安全的車，是一輛在天天用車平臺(tái)上注冊(cè)過的車，即使沒有提前在網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約，你也可以在線下直接上這輛順風(fēng)車，因?yàn)槟阆嘈潘前踩?。我認(rèn)為這是一件未來很‘酷’的事情。”這就是翟光龍的愿景。

　　翟光龍認(rèn)為，拼車這件事，不僅僅是出行市場(chǎng)一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，它更重要的作用其實(shí)是在某種程度上改變了整個(gè)社會(huì)的信用結(jié)構(gòu)。

　　“順風(fēng)車”在美國(guó)

　　■相關(guān)鏈接

　　在美國(guó)，拼車市場(chǎng)逐步成熟，“拼車”這一理念越來越被一貫注重隱私的美國(guó)人所接受。不少公司如Bandwagon等都推出了拼車軟件，允許顧客利用手機(jī)找到“同路人”，以減少排隊(duì)候車時(shí)間及打車費(fèi)用。

　　Bandwagon的CEO大衛(wèi)·曼弗達(dá)（David Mahfouda)對(duì)拼車軟件的市場(chǎng)前景很看好，他認(rèn)為“時(shí)間”是激發(fā)人們使用該軟件最重要的原因。此外，據(jù)美國(guó)國(guó)家科學(xué)院的一份報(bào)告顯示，與傳統(tǒng)租車相比，拼車可最多節(jié)省40%的費(fèi)用。該報(bào)告還表示，費(fèi)用、污染排放量等的減少將令拼車軟件為更多人所接收。