□本報(bào)記者 朱思平 通訊員 黃福程

　　機(jī)務(wù)保障工作似乎永遠(yuǎn)是那樣的單調(diào)，因?yàn)轱w機(jī)維護(hù)人員的工作“總是對照維修規(guī)程，今天重復(fù)昨天的工作內(nèi)容，如此周而復(fù)始著”。是的，每一位飛機(jī)維護(hù)人員尤其是合格的飛機(jī)維護(hù)人員，都是用各類維修規(guī)程打造出來的手冊員工：他們工作的流程、內(nèi)容必須嚴(yán)格按照手冊標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行?！皣?yán)謹(jǐn)細(xì)致”是每一位飛機(jī)維護(hù)人員必備的工作作風(fēng)，為此，南航珠海航空有限公司黨委結(jié)合公司實(shí)際情況，于今年4月有針對性地開展了“三嚴(yán)三實(shí)”教育活動。如在飛機(jī)維護(hù)人員中，著重“謀事要實(shí)”這一點(diǎn)，為培育“嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致”的作風(fēng)再加一道保險(xiǎn)。

　　“只有在‘嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致’的狀態(tài)下，飛機(jī)的各種故障缺陷、哪怕是極其微小的故障缺陷都將原形畢露。”南航珠海公司飛機(jī)維修廠負(fù)責(zé)人說。這不，5月10日，南航珠海公司飛機(jī)維修廠飛機(jī)維護(hù)人員在對B-5310飛機(jī)進(jìn)行例行的定檢工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)了5片、最大尺寸為2mm×1.1mm的細(xì)小金屬屑，他們順藤摸瓜，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除一起飛機(jī)發(fā)動機(jī)附件齒輪箱內(nèi)部螺樁松動的故障，消除了一起重大安全隱患，確保了飛行安全。

　　5片金屬屑

　　5月10日零時(shí)40分，執(zhí)行完一天飛行任務(wù)的B-5310飛機(jī)按計(jì)劃停進(jìn)機(jī)務(wù)維修機(jī)坪，等待對其進(jìn)行第94個A檢工作（飛機(jī)每飛行300小時(shí)必須進(jìn)行一次定期檢查，俗稱A檢，600小時(shí)為第二個A檢，以此類推）。1時(shí)30分，定檢工作全面開始。

　　像往常一樣，定檢車間機(jī)械員林國禧負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)區(qū)域的工作，今天最重要的一項(xiàng)工作就是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行“磁堵”檢查，即對發(fā)動機(jī)磁性探測器的檢查。發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，為飛行提供源源不斷的動力，隨著發(fā)動機(jī)的循環(huán)使用，內(nèi)部齒輪箱、軸承都會產(chǎn)生磨損，因磨損而產(chǎn)生的顆粒、碎屑會被具有潤滑、冷卻、清潔作用的滑油帶走，經(jīng)過滑油回油路中的磁性探測器。金屬性質(zhì)的碎屑會被磁性探測器的磁棒吸附住，它能將小到 0.1mm的絨毛狀金屬屑牢牢吸附??；非金屬性質(zhì)的碎屑會被磁性探測器的濾網(wǎng)吸附住。這樣，因磨損而產(chǎn)生的顆粒、碎屑就會被阻隔在發(fā)動機(jī)壓力油路系統(tǒng)外，從而保證飛行安全。

　　飛機(jī)維護(hù)人員通過定期檢查磁性探測器，就能夠了解發(fā)動機(jī)的工作是否正常，內(nèi)部是否有異常的磨損等情況。

　　林國禧在檢查右發(fā)動機(jī)AGB（附件齒輪箱）磁堵時(shí)，發(fā)現(xiàn)磁棒上吸附了幾片金屬屑，濾網(wǎng)上也有一些銀色的碎屑?！坝星闆r！”與他一起進(jìn)行磁堵檢查的發(fā)動機(jī)檢驗(yàn)員楊偉勝肯定地說?！摆s緊收集起來，好好分析！”聞訊而來的發(fā)動機(jī)工程師陸余鋒說完 ，就轉(zhuǎn)身到車間去查詢最新的飛機(jī)維護(hù)手冊，準(zhǔn)備排故方案。楊偉勝將磁棒上的金屬、濾網(wǎng)上的碎屑進(jìn)行小心收集、拍照，拿出10倍的放大鏡認(rèn)真觀察金屬屑的形狀，測量尺寸、判斷性質(zhì)，目的是辨認(rèn)金屬材料是從發(fā)動機(jī)哪個部件上磨損脫落的。楊偉勝迅速確定金屬屑為5片，最大尺寸為2mm×1.1mm；那些銀色碎屑為非磁性金屬鋁材料。

　　“黃工，AGB磁堵發(fā)現(xiàn)5片金屬屑，濾網(wǎng)也有鋁屑。”楊偉勝當(dāng)即將檢查情況向公司維修廠值班領(lǐng)導(dǎo)、資深發(fā)動機(jī)工程師黃志軍報(bào)告。“按照發(fā)動機(jī)磁堵工作程序、發(fā)動機(jī)磁堵處理指南處置，根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排故?！秉S志軍發(fā)出指令。

　　排故方案很快制訂了出來。林國禧迅速地拆下起動機(jī)磁堵，檢查正常；機(jī)械員鐘曉輝拆下起動機(jī)，檢查起動機(jī)與附件齒輪箱結(jié)合面，檢查正常；在機(jī)械員馮振宇拆下發(fā)動機(jī)滑油回油濾時(shí)，發(fā)現(xiàn)油濾杯里的滑油上漂浮著大量白色的碎屑，油濾芯中有碎屑。“滑油系統(tǒng)已經(jīng)污染。”馮振宇心里一緊，趕緊拆下其專用發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)與附件齒輪箱結(jié)合面有細(xì)微的金屬屑?！肮收辖咏恕币慌缘臈顐汆洁斓馈！澳懿荒芨M(jìn)一步？”陸余鋒也問道。“必須對AGB進(jìn)行孔探檢查，否則不能確定?！睏顐僬f著就去準(zhǔn)備孔探儀器。

　　齒輪箱內(nèi)部一螺樁松動

　　孔探檢查，是使用工業(yè)內(nèi)窺鏡伸入到發(fā)動機(jī)內(nèi)部，用直觀的目視檢查、判斷發(fā)動機(jī)的損傷情況，按需測量損傷尺寸，用于評估發(fā)動機(jī)是否可以繼續(xù)使用的最重要手段。

　　說干就干，孔探由具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的楊偉勝操刀。他嫻熟地使用4mm的柔性軟管，伸進(jìn)附件齒輪箱。時(shí)間一分一秒過去，此時(shí)已經(jīng)接近凌晨4時(shí)。“找到了！這顆螺樁松動了！”楊偉勝驚呼，大家從他用孔探儀拍攝的照片里清晰地看到一顆螺樁的固定螺帽已經(jīng)離開了原本應(yīng)該緊密貼合的螺桿端面，明顯傾斜，就像人戴歪了帽子。

　　原因找到了。接下來是缺陷的評估：發(fā)動機(jī)是否可用？飛機(jī)還能執(zhí)行航班嗎？凌晨4時(shí)30分，楊偉勝撥通了公司飛機(jī)維修廠發(fā)動機(jī)主管工程師、技術(shù)室主任孫修磊的電話。沉睡中的孫修磊聽到齒輪箱上的專用發(fā)電機(jī)固定螺樁松動，立即睡意全無，說：“發(fā)動機(jī)不可用，馬上停下來！這是可以造成發(fā)動機(jī)空中停車的缺陷！”

　　2009年，全球發(fā)生了5起發(fā)動機(jī)空中停車，1起飛機(jī)故障返航事件，根源就是這個位置的固定螺樁松動。時(shí)隔6年，孫修磊仍然記憶猶新，因?yàn)檫@是一顆絕不能松動的螺樁。

　　不能讓故障隱患上天，飛機(jī)必須緊急停場更換AGB。楊偉勝一面向分管廠領(lǐng)導(dǎo)劉歡副廠長電話匯報(bào)，一面同南航機(jī)務(wù)工程部發(fā)動機(jī)管理中心聯(lián)系。

　　三方聯(lián)動更換齒輪箱

　　“認(rèn)真準(zhǔn)備，精心組織，打好這一戰(zhàn)！”楊偉勝剛剛放下電話，公司飛機(jī)維修廠廠長黃建偉的電話就打了進(jìn)來。更換附件齒輪箱是個大工程，正常需要兩天的停場時(shí)間，如何安全又高效能地完成呢？

　　他們按照APS指引（A-Arrangements生產(chǎn)有準(zhǔn)備，P-Program施工有程序，S-Standard工作有標(biāo)準(zhǔn)），立即成立專項(xiàng)工作小組，按照《重要維修工作程序》啟動工作，由劉歡掛帥，從航線及定檢兩個車間抽調(diào)精兵強(qiáng)將參與工作，迅速召開專項(xiàng)準(zhǔn)備會，部署附件齒輪箱的更換。連休假在家的航線車間工段長公海濤也趕了回來。

　　由于公司飛機(jī)維修廠暫不具備附件齒輪箱的拆換能力，立即求援距離最近的珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（以下“簡稱珠海MTU”），委托其進(jìn)行附件齒輪箱的更換。而附件齒輪箱上安裝的附件，如起動機(jī)、燃油泵、潤滑組件、液壓泵等部件則是由他們自己的專項(xiàng)工作小組完成。

　　專項(xiàng)工作啟動4個小時(shí)后，緊急從南航廣州總部求援的附件齒輪箱運(yùn)抵珠海；1個小時(shí)后，珠海MTU支援團(tuán)隊(duì)進(jìn)入機(jī)場。而此時(shí)，起動機(jī)等附件早已拆下，等待安裝。晝夜不停，專項(xiàng)小組與珠海MTU支援團(tuán)隊(duì)緊密合作，終于在11日10時(shí)完成了全部附件齒輪箱的安裝工作，B-5310飛機(jī)提前一天恢復(fù)“健康”，投入到緊張的飛行生產(chǎn)中。