□本報通訊員 青軒

　　作為山東省首家以城市命名的航空公司，青島航空選擇了差異化經(jīng)營定位，提出“精品”理念。開飛一年多以來，“精品”理念已滲透到公司發(fā)展的方方面面?！熬贰辈粌H體現(xiàn)在精心的服務(wù)水平之上，更從精益的安全體系之中流淌而出。

　　開飛首年，對于青島航空而言，是極不平凡的。面對全新的一切，全體青航人上下齊心、奮力拼搏，讓青島航空經(jīng)受住嚴(yán)峻考驗。

　　安全永遠(yuǎn)放在首位

　　安全是青島航空的首要任務(wù)，“安全第一”是青島航空的永恒主題。在青航人眼中，安全不是簡簡單單的一項標(biāo)準(zhǔn)、一種任務(wù)，而是刻骨銘心地融入他們精神血脈中的一份責(zé)任。 “在安全上，任何的投入都不過分”，這是在青島航空聽得最多的話語。安全不是一句空蕩蕩的口號，而是青航人付諸實踐的使命。

　　可能有人有這樣的誤解，安全工作只是安監(jiān)部門的事情，與其他部門無關(guān)，而實際上， “安全工作不只是安全監(jiān)察部門的職責(zé)，而是每個部門的職責(zé)”。青島航空安全監(jiān)察部SMS管理室副經(jīng)理劉芷彤說，各個部門都必須對安全負(fù)責(zé)，安全工作是青島航空的頭等大事。例如，風(fēng)險管理中有一項是根據(jù)行業(yè)的運行情況及時發(fā)布一些提示信息，假如天氣有變化，會影響到某條航線的飛行，不單只有安監(jiān)部，包括飛行部、運控部都會發(fā)布一些運行提示，提前告知飛行員做好準(zhǔn)備。“此時，飛行部就會根據(jù)機(jī)組實力，讓經(jīng)驗豐富的機(jī)長來執(zhí)飛，并攜帶一些備用油量。飛行安全無小事，任何事故都是由事故鏈中一件件小事累加起來的。在飛行部的安全管理中，任何有關(guān)安全的事情都是重要的事情！”飛行部副總經(jīng)理張興羊深有感觸地說。在青島航空，安全體系的諸多環(huán)節(jié)既分工明確，又是一個不可分割的整體。

　　“青島航空在運行之初，各專業(yè)的安全監(jiān)察員都已配備齊全。安全監(jiān)察員既要投入運行，又要投入地面工作，在運行上的投入就會相對少一些，尤其是在公司初創(chuàng)階段，可能給公司運行帶來經(jīng)濟(jì)上的壓力。但公司出于安全考慮，寧可犧牲一些前期的經(jīng)濟(jì)利益”。談到青島航空對安全的高度重視，劉芷彤是特別認(rèn)同的。

　　除有專業(yè)技術(shù)支持外，青島航空還大力鼓勵全員參與安全管理，真正做到將公司的安全責(zé)任分解到每一位員工身上，讓員工充分認(rèn)識到自己所肩負(fù)的安全責(zé)任，建立了主動溝通、主動報告機(jī)制。

　　將每一個細(xì)節(jié)做精做細(xì)

　　“細(xì)節(jié)決定成敗”。這句話，對航空公司有著特別的意義。青島航空對此有深刻的認(rèn)識，精品源于細(xì)節(jié)，從上級領(lǐng)導(dǎo)到普通員工都講求專注做好每一件事情，在每一個細(xì)節(jié)上做精做細(xì)。

　　青島航空機(jī)務(wù)工程維修分部人員分為放行工程師、助理工程師、技術(shù)員、學(xué)員等不同等級，每一等級會對應(yīng)相應(yīng)的責(zé)任，責(zé)任劃分十分明確，充分運用現(xiàn)有的人力資源，達(dá)到精細(xì)化管理?！氨热?，學(xué)員只能看，不能動手，他們只能做授權(quán)范圍內(nèi)的工作。每一級的職責(zé)范圍都規(guī)定得很嚴(yán)格，每個人的崗位內(nèi)容都是明確的?！睓C(jī)務(wù)工程部維修分部經(jīng)理張振東說，機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)周期很長，一名學(xué)員成長為能獨當(dāng)一面的成熟放行人員需要至少5年時間。

　　機(jī)務(wù)工程部與飛行部是保障飛機(jī)飛行安全的兩大重要部門。這兩個部門之間的工作是相輔相成、相互協(xié)助的。在日常工作中，他們會積極探討技術(shù)上的問題，并建立了飛行員與機(jī)務(wù)工程師的微信群，通過這種方式加強(qiáng)交流，提高技術(shù)水平。

　　機(jī)務(wù)人員好比是飛機(jī)的“醫(yī)生”。張振東說： “因為關(guān)系到飛機(jī)的性能安全，機(jī)務(wù)無小事，任何一個漏洞所造成的結(jié)果都不堪設(shè)想?！睓C(jī)務(wù)工作講求精益求精，不管飛機(jī)有無問題，每次飛行回來都必須做例行檢查，每一次檢查都要按章辦事，嚴(yán)格遵守九字方針“看一條，做一條，簽一條”。為減少事故風(fēng)險，機(jī)務(wù)部還實行互檢制度，即一個人做完工作后，另一個人復(fù)查，確保飛機(jī)不帶著問題上天。

　　飛機(jī)上天后，安全的責(zé)任就交給了機(jī)長。在飛行中，機(jī)長的責(zé)任重大，需要豐富的飛行經(jīng)驗和冷靜細(xì)致的職業(yè)素養(yǎng)來保障飛行的安全。張興羊說：“機(jī)長是航班運行中最重要的，也是最后一道安全關(guān)口。”青島航空統(tǒng)一了SOP（標(biāo)準(zhǔn)化操作程序），減少了人為出錯的可能性?！爸挥袌?zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化飛行程序，才能保證在飛行過程中最小的出錯可能，更好地控制人為因素事件的發(fā)生。

　　2014年，青島航空實現(xiàn)安全飛行5992個小時，3048架次，未發(fā)生事故征候以上等級不安全事件。與此同時，公司2014年平均正點率為84.35%，自8月起，連續(xù)4個月高居國內(nèi)各航空公司第一位。高正點率得益于各部門的全力配合，更是公司對日常工作精益求精的結(jié)果。

　　人才建設(shè)助力騰飛

　　精密儀器由人創(chuàng)造，高端科技由人掌控。青島航空深諳此道，將人才建設(shè)納入青島航空重點工作內(nèi)容與長遠(yuǎn)規(guī)劃。截至2014年底，青島航空共有員工500多名。隨著公司的逐步壯大，2015年，將有更多新人加入，更多新鮮血液注入。

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年，青島航空高素質(zhì)人才不斷增多，其中，大專以上學(xué)歷者占比為93.71%，本科及以上學(xué)歷者為60.84%。40歲以下青年人占比為91.93%。年輕化的人員構(gòu)成使青島航空決策更加民主，面紅耳赤的討論背后是決策科學(xué)性的進(jìn)一步提高。

　　引進(jìn)人才是第一步，如何利用人才比引進(jìn)人才更加重要。為充分發(fā)揮人才價值，在人才引進(jìn)之后，一系列的培訓(xùn)隨之而來。據(jù)統(tǒng)計，青島航空2014年共完成外送培訓(xùn)114項，培訓(xùn)人數(shù)408人次，內(nèi)訓(xùn)139項，培訓(xùn)人數(shù)3327人次。

　　飛行員是青島航空的核心人才，為保障核心人才的招聘，青島航空成立了公司級招飛辦公室、外籍飛行員引進(jìn)小組，進(jìn)一步加大飛行員招聘力度。公司嚴(yán)格把控飛行員招聘要求和流程，全面考核飛行員的工作作風(fēng)、安全記錄、飛行經(jīng)驗、技術(shù)和綜合素質(zhì)等各方面，確保引進(jìn)的飛行員資質(zhì)能力過關(guān)

　　青島航空去年還組織了兩次核心業(yè)務(wù)崗位干部的選聘和競聘工作，通過民主測評、組織考察、層層篩選，正式聘任了39名管理干部，使用考察期為一年。青島航空正在打造一支忠于企業(yè)、作風(fēng)過硬、勇于變革創(chuàng)新、持續(xù)追求業(yè)績、不斷提高自身素養(yǎng)和能力，緊密團(tuán)結(jié)廣大員工的管理干部隊伍和關(guān)鍵崗位人才梯隊。