實(shí)習(xí)生 劉文正

　　白領(lǐng)李小姐在手機(jī)上專門建了一個(gè)文件夾，命名為“順風(fēng)車”。打開文件夾，嘀嗒拼車、51用車、天天用車這拼車三巨頭的APP一應(yīng)俱全。從昨天開始，她把滴滴快的的圖標(biāo)也放進(jìn)了這個(gè)文件夾里。

　　此前，嘀嗒拼車、51用車、天天用車三家公司在順風(fēng)車領(lǐng)域共同占據(jù)超過95%的市場(chǎng)份額，而從6月1日起，滴滴快的強(qiáng)勢(shì)殺入，令打車軟件燒錢戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　一分錢挑起順風(fēng)車大戰(zhàn)

　　26歲的李小姐早已是順風(fēng)車的常客。她和公司的一位同事約好，每天早上在勁松路口東北角碰面，兩人一起乘坐頭天晚上約好的順風(fēng)車，目的地是位于東北五環(huán)旁的單位。這段距離在上班高峰期時(shí)打車，要花五六十元。

　　順風(fēng)車的出現(xiàn)，讓她們的上班之路愉悅了不少。“倆人分?jǐn)傁聛?，每人才?0塊錢，比打車便宜得太多了?！崩钚〗阏f，“坐地鐵單程也得5塊錢，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上順風(fēng)車那么舒服。每天見到新的司機(jī)，大家還能一起聊聊天?！?/p>

　　作為順風(fēng)車市場(chǎng)的后來者，滴滴快的毫不掩飾地用“砸錢”的方式，向已經(jīng)占領(lǐng)順風(fēng)車市場(chǎng)95%份額的嘀嗒拼車、51用車、天天用車發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

　　在北京，滴滴快的順風(fēng)車起步費(fèi)是10元（3公里），此后每公里1元，99元封頂。從6月1日上線以來，其補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他競(jìng)爭對(duì)手。

　　滴滴快的在微信朋友圈里散發(fā)了大量優(yōu)惠券，乘客憑券在單程20公里之內(nèi)只需要象征性地掏一分錢。從滴滴快的順風(fēng)車功能上線后，36小時(shí)內(nèi)李小姐已經(jīng)坐了三次，其中最遠(yuǎn)的一次路程25公里，但三次乘車加起來她總共花了不到5塊錢。

　　對(duì)車主的補(bǔ)貼更加慷慨：順風(fēng)車車主接首單后七天內(nèi)，在高峰期接單會(huì)得到雙倍車費(fèi)，非高峰期則每單補(bǔ)貼10元。在接下來的三個(gè)星期里，如果前一周完成接單超過5單，就還可以得到高峰期雙倍、非高峰期10元的補(bǔ)貼。這樣算下來，如果順風(fēng)車車主在每天上下班路程中都能夠接到一單的話，光補(bǔ)貼就能夠達(dá)到400元以上。

　　“不賺錢賺人氣也是好的”

　　滴滴快的將順風(fēng)車定義為“公益”。與出租車、專車駕駛者不同，順風(fēng)車車主不以贏利為目的，而是出于共同分?jǐn)偝鲂谐杀尽⑸缃坏瓤紤]。

　　“共享出行是整合社會(huì)資源的一個(gè)非常好的解決辦法?！钡蔚雾橈L(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉說，“我國每天有33%的出行人屬于私家車出行，如果車主不再是自己一個(gè)人開車上路，他的一個(gè)座位、兩個(gè)座位、三個(gè)座位都能分享出來，出行狀況一定能夠變得更加美好?！?/p>

　　早在4月，滴滴快的順風(fēng)車便發(fā)出車主“招募令”，目前已招募到100萬名車主，同時(shí)有200萬名乘客。滴滴快的提出的戰(zhàn)略目標(biāo)是：在一個(gè)月內(nèi)做到十萬級(jí)別的訂單，今年年底拿下百萬訂單。相比競(jìng)爭對(duì)手51用車、嘀嗒拼車、天天用車，乘客上滴滴順風(fēng)車前無需預(yù)付費(fèi)，車主每天接單數(shù)不受限制。

　　這些都宣告著滴滴快的全面駕馭打車市場(chǎng)的“野心”——在北京、上海等交通運(yùn)力緊張的大城市，順風(fēng)車或許不能為打車平臺(tái)換來滾滾真金白銀，卻極易收獲超高的人氣?！澳呐虏毁嶅X，擴(kuò)大影響力，也是好的?！?/p>

　　如果再加上順風(fēng)車，滴滴快的就徹底搭建起了從專車、出租車、快車到順風(fēng)車的四級(jí)價(jià)格體系，能夠交叉輻射市場(chǎng)上各類人群的用車需求。

　　以從協(xié)和醫(yī)院到平樂園市場(chǎng)為例，路程為8.2公里。出租車價(jià)約為25元，舒適型專車價(jià)格約為38元，快車價(jià)格約為21元，而順風(fēng)車價(jià)格為16元。筆者試驗(yàn)了一下，四種方式都能在兩分鐘內(nèi)成功叫車，乘客可以按照不同的出行預(yù)算選擇車型。

　　安全性仍存爭議

　　“搭順風(fēng)車”的提議早已出現(xiàn)多年，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)始終沒有推開，也和安全性不無關(guān)系。

　　臨近21時(shí)，唐女士的手機(jī)開始接二連三地響起“順風(fēng)車訂單，×?xí)r×分，×元”的提示。她昨天剛剛注冊(cè)成為順風(fēng)車車主。打開“訂單管理”，呼叫者的出行點(diǎn)集中在崇文門新世界百貨、王府井步行街、東方廣場(chǎng)、烤鴨店等地，而目的地多是各個(gè)小區(qū)。“從訂單上看還挺靠譜的，一看就是逛完街、吃完飯打算約個(gè)車回家的?！?/p>

　　盡管這樣，唐女士也還是小心地點(diǎn)開約車人的資料一一查看。“到了晚上，不太敢接男士。從飯館出發(fā)的也得琢磨琢磨，大夏天的，萬一喝多了怎么辦？”

　　而乘車者也會(huì)有自己的擔(dān)心?！绊橈L(fēng)車車主繞路了誰負(fù)責(zé)？如果出了交通事故怎么辦？”北京交通大學(xué)中國綜合交通研究中心主任毛保華質(zhì)疑道，大到乘客上車后的人身安全，運(yùn)行過程中萬一出現(xiàn)事故的賠付風(fēng)險(xiǎn)，小到車主繞路、訂單違約……在順風(fēng)車運(yùn)營中存在不少不確定因素。

　　值得注意的是，就在滴滴順風(fēng)車上線的同一天，上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)正式上線運(yùn)營。該平臺(tái)由上海市交通委、上海市四大出租汽車企業(yè)和滴滴打車三方共同參與，對(duì)出租車進(jìn)行管理?！绊橈L(fēng)車可以借鑒出租車的經(jīng)驗(yàn)，建立政府-市場(chǎng)-乘客‘三位一體’的模式。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副主任顧大松說，順風(fēng)車在全國26個(gè)城市鋪開這么大的攤子，更需要有效管控。