網(wǎng)絡(luò)上總是有很多“好消息”。但轉(zhuǎn)眼間你就發(fā)現(xiàn)被戲弄。

　　近日，諸如《德國(guó)擬購(gòu)3.5萬(wàn)組中國(guó)列車》《中國(guó)列車打入德國(guó)挑戰(zhàn)西門子》《西門子很郁悶：煮熟的鴨子飛了》之類的消息，赫然出現(xiàn)在各大門戶網(wǎng)站的新聞?lì)l道。頗為吸引眼球，令人有天翻地覆之慨。

　　但仔細(xì)一讀下文，才發(fā)現(xiàn)根本不是那么回事，德國(guó)真正將要買的，只是3.5萬(wàn)組“輪對(duì)”，也就是車轱轆加車軸，而不是整個(gè)列車。

　　而且這3.5萬(wàn)組輪對(duì)的生意，也不是已經(jīng)鐵板釘釘了，而是德方“計(jì)劃”購(gòu)買。

　　這些消息，來(lái)自新華社轉(zhuǎn)發(fā)的德國(guó)NTV電視臺(tái)網(wǎng)站5月26日文章。雖然目前還不知道“輪對(duì)”變“列車”的牛皮最早在哪個(gè)環(huán)節(jié)吹出，但是我們已經(jīng)知道的是，即便是新華社這樣的權(quán)威機(jī)構(gòu)，也似乎很“好這口兒”。就在上個(gè)月，同樣也是有關(guān)中國(guó)高鐵，新華社某篇專稿，愣把中國(guó)與泰國(guó)達(dá)成協(xié)議合作修建時(shí)速150公里的鐵路一事，說(shuō)成是“中國(guó)高鐵成功出口泰國(guó)”。

　　作為中國(guó)人，誰(shuí)不希望包括中國(guó)高鐵在內(nèi)的中國(guó)產(chǎn)品和技術(shù)走出國(guó)門、在全世界遍地開花？但是，怕就怕希望越高，失望越重。沒(méi)有確定的事，你就要留有余地，別漫天神吹。中國(guó)高鐵在墨西哥一而再、再而三地被涮的經(jīng)歷，就說(shuō)明了高鐵出口不是你想就能成，既然中國(guó)能夠一夜之間將引進(jìn)“幻變”為國(guó)產(chǎn)，別的國(guó)家誰(shuí)不想啊。但出現(xiàn)在傳媒報(bào)道中的，總是一相情愿，有風(fēng)便是雨，害得國(guó)人的視聽和心情像坐過(guò)山車一樣，一會(huì)兒被拋上天上、一會(huì)兒又被摔下地面。似乎60年前畝產(chǎn)萬(wàn)斤“放衛(wèi)星”的創(chuàng)舉，已經(jīng)在國(guó)人性格中種下基因、染上了底色，怎么都揮之不去。

　　吹得越高，摔得越重。比如“人均收入6000元”之說(shuō)，帶給很多國(guó)人的是被拋棄的不平感。

　　德國(guó)擬購(gòu)中國(guó)高鐵列車的泡沫，如果僅僅局限于媒體編輯環(huán)節(jié)也罷。但事實(shí)上，通過(guò)股民在股市上對(duì)中國(guó)高鐵列車制造商“兩車”的狂熱，可以發(fā)現(xiàn)泡沫絕對(duì)不僅僅局限在傳媒領(lǐng)域。“兩車”市值之高，不僅甩下了西門子，甚至直接沖高摩頂波音，但銷售額如果跟波音比，就差了一大截。同樣的銷售額，中國(guó)“兩車”純粹是國(guó)內(nèi)產(chǎn)值的比重，是否接近波音，公眾就不得而知了；波音飛機(jī)飛遍全世界，采用“兩車”的中國(guó)高鐵歷程世界第一，但出口至今沒(méi)有像樣成規(guī)模的。中國(guó)高鐵好，不等于別人都買。這是兩碼事。

　　德國(guó)鐵路公司計(jì)劃不久后從中國(guó)購(gòu)買列車。消息一出，很多人不禁感到驚訝，德國(guó)工業(yè)品出口是理所當(dāng)然，但是進(jìn)口中國(guó)工業(yè)品真是十分罕見。但有人說(shuō)，其實(shí)是對(duì)西門子產(chǎn)品要求減價(jià)的喊話。因?yàn)榭刂瞥杀臼瞧髽I(yè)的要?jiǎng)?wù)，德國(guó)鐵路公司每年在列車和零配件上花掉18億歐元（約合122億人民幣），主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品。其中波鴻軌道交通技術(shù)集團(tuán)生產(chǎn)的輪對(duì)每組售價(jià)在2000-3000歐元之間。而據(jù)稱中國(guó)太原重工股份有限公司同樣的產(chǎn)品售價(jià)要低1/3。德國(guó)鐵路公司想壓縮這筆開支，因此看上了中國(guó)。

　　有人指出，即便真要買的話，一般不會(huì)一下子買3.5萬(wàn)組這么多，而是邊買邊用。

　　無(wú)論如何，德國(guó)人能看上中國(guó)的車轱轆，看來(lái)中國(guó)產(chǎn)品還真是物美價(jià)廉。不過(guò)疑問(wèn)也來(lái)了：既然如此，當(dāng)初貪官劉志軍拒絕購(gòu)買國(guó)貨、偏偏只買農(nóng)婦丁羽心旗下的公司的高鐵輪對(duì)時(shí)，太原重工可曾出面抗?fàn)?？?dāng)時(shí)已經(jīng)有報(bào)道說(shuō)，不僅太原重工，而且還有安徽馬鞍山鋼鐵股份公司，都精于高鐵輪對(duì)，但都被排擠出局，劉志軍偏偏只買在他眼里不過(guò)是“豬腦子”的丁羽心的“產(chǎn)品”。太原重工、馬鋼股份，這都是老牌國(guó)企呀。怎么連老牌國(guó)企都抗不過(guò)劉志軍和張曙光、競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)農(nóng)婦丁羽心，這其中的原委，當(dāng)事企業(yè)怎么至今都還沉默？無(wú)論太原重工，還是馬鞍山鋼鐵，都不是鐵道部下屬企業(yè)，按說(shuō)他們告劉志軍和張曙光，應(yīng)該沒(méi)有后顧之憂。怎么當(dāng)時(shí)沒(méi)行動(dòng)、現(xiàn)在也沒(méi)說(shuō)法？

　　有人懷疑，德國(guó)擬購(gòu)3.5萬(wàn)組中國(guó)列車的風(fēng)聲，有為“兩車”托市的嫌疑。這事真假難說(shuō)，我傾向于不信。但我們已經(jīng)知道的是，“兩車”股價(jià)一個(gè)月前在國(guó)內(nèi)股市可真是飛上了天，被股民稱為“神車”。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是孤例，更不是登峰造極者。比中國(guó)“神車”邪門的事多的是。因?yàn)橹袊?guó)股市歷來(lái)就是興風(fēng)作浪的溫床，造概念編故事，看誰(shuí)的舌頭長(zhǎng)；追潮流捧當(dāng)紅，看誰(shuí)的手腳快。炒作是主旋律，投機(jī)是中心點(diǎn)。股民并不關(guān)心、也無(wú)從干預(yù)所持股份的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，一方面是聽風(fēng)聽雨的短期行為，一方面是夸大其詞、言過(guò)其實(shí)、聳人聽聞、捕風(fēng)捉影，等等。寡人有疾，必然有人投其所好。

　　所以，有人將買車轱轆說(shuō)成是買整車，在股民眼里，疑似為“兩車”托市，雖然邏輯未必順暢，但卻是股民由經(jīng)驗(yàn)而發(fā)的猜測(cè)。