6月17日，本田將舉行股東大會(huì)，向股東們上交2015財(cái)年的“成績(jī)單”。不過(guò)，在本田正式向股東交底之前，法晚記者得到了本田年報(bào)中的一些信息。從年報(bào)數(shù)據(jù)上看，與上一財(cái)年相比，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)暴跌三成，亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)難以抵消本田在全球市場(chǎng)上的退縮，增長(zhǎng)失衡的問(wèn)題正在顯露出來(lái)。

　　汽車(chē)跳水 拖累全局

　　法晚記者拿到的材料顯示，截止到3月31日的2015財(cái)年，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)為2762億日元，比2014財(cái)年的4037億日元驟降31.6%。

　　所以，可想而知，在各大汽車(chē)市場(chǎng)，本田的表現(xiàn)也一片慘淡。日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)量由81.2萬(wàn)輛下降到75.2萬(wàn)輛，萎縮7.4%，本田認(rèn)為，F(xiàn)IT（即飛度）車(chē)型的疲軟是主要原因。在美國(guó)、歐洲以及其他地區(qū)，本田汽車(chē)銷(xiāo)量也都出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　惟有除去日本之外的亞洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，截止到2015年3月31日，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)在上述地區(qū)交付63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%。多虧了亞洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，2015財(cái)年本田汽車(chē)銷(xiāo)量才增加了7000多輛。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)的體量占本田全部營(yíng)業(yè)額的七成以上，因此，汽車(chē)業(yè)務(wù)的慘淡，足以拖累整個(gè)本田。2015財(cái)年，在其他業(yè)務(wù)普遍增長(zhǎng)的情況下，本田公司的凈利潤(rùn)為5227億日元，同比下降8.9%。

　　全球萎縮 只剩亞洲

　　日本市場(chǎng)，本田公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從2014財(cái)年的2141億日元下降到2015財(cái)年的1779億日元，利潤(rùn)率也由上一財(cái)年的5.1%下降到本財(cái)年的4.5%。

　　北美市場(chǎng)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅縮水，從2014財(cái)年的2909億日元暴跌至2003億日元，跌幅超過(guò)31%。這也是近五年中，本田在北美市場(chǎng)第四次出現(xiàn)營(yíng)收下降的情況。與此同時(shí)，利潤(rùn)率由2011年的7.3%腰斬至如今的3.1%。

　　歐洲市場(chǎng)更慘，出現(xiàn)了188億日元的虧損，而且虧損幅度有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。近五個(gè)財(cái)年，除了2013財(cái)年實(shí)現(xiàn)小幅盈利外，本田在歐洲一直處于虧損狀態(tài)，而且是越虧越多。

　　亞洲市場(chǎng)也許是本田唯一的樂(lè)土。2015財(cái)年本田在除去日本之外的亞洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利2779億日元。

　　中國(guó)市場(chǎng) 難掩失衡

　　雖然中國(guó)是毫無(wú)疑問(wèn)的第一大市場(chǎng)，但本田并未將中國(guó)的數(shù)據(jù)單獨(dú)計(jì)算，而是與泰國(guó)、印尼、印度和越南一起并入“日本之外的亞洲市場(chǎng)”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。不過(guò)，考慮到其巨大體量，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)直接影響著本田在亞洲市場(chǎng)上交的成績(jī)單。

　　本月初，本田發(fā)布了在華終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。1-4月，本田在中國(guó)市場(chǎng)共交付307222輛，同比增長(zhǎng)31%，這主要得益于奧德賽、新飛度、思鉑睿等新車(chē)型的放量增長(zhǎng)。但另一方面，增長(zhǎng)失衡的問(wèn)題也顯露無(wú)遺。本田在華國(guó)產(chǎn)的15種車(chē)型中，除了全新車(chē)型繽智和XR-V的數(shù)據(jù)無(wú)從對(duì)比外，只有這三款新車(chē)和不溫不火的雅閣實(shí)現(xiàn)了同比的增長(zhǎng)，余下的9款車(chē)型全部為負(fù)增長(zhǎng)，一些人們耳熟能詳?shù)能?chē)型，如鋒范、凌派、艾力紳等，銷(xiāo)量都在萎縮。

　　廣汽本田今年前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了近51%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，不過(guò)，車(chē)型銷(xiāo)量的失衡也十分明顯。雅閣、奧德賽和新飛度都有很高的增長(zhǎng)率，但鋒范、歌詩(shī)圖、理念S1、凌派等都是大幅的萎縮。新車(chē)?yán)_智的同比數(shù)據(jù)欠缺，但前四個(gè)月3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也沒(méi)有達(dá)到“月銷(xiāo)一萬(wàn)”的目標(biāo)。

　　另一家合資企業(yè)東風(fēng)本田的情況更糟一些。旗下7款車(chē)型，除了思鉑睿和XR-V銷(xiāo)量增長(zhǎng)外，其余包括CR-V、杰德等車(chē)型銷(xiāo)量都在萎縮。特別是以合資自主形式推出的思銘，前四個(gè)月僅售出1180輛，同比下降近七成。4月份僅賣(mài)出300輛，已經(jīng)處于市場(chǎng)的最邊緣。盡管思鉑睿1-4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近一倍，但由于其他大部分車(chē)型滯銷(xiāo)，拖累東風(fēng)本田的整體銷(xiāo)量只有7%的增長(zhǎng)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正如亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)難敵全球范圍的萎縮一樣，在中國(guó)市場(chǎng)，本田幾款明星車(chē)型的大賣(mài)，同樣難掩更多車(chē)型的慘淡。當(dāng)新車(chē)效應(yīng)逐漸消退，藍(lán)海市場(chǎng)日益擁擠，增長(zhǎng)失衡、增長(zhǎng)點(diǎn)有限的后果恐怕就要暴露出來(lái)了。（記者 楊錚）