中蘇航空公司使用過的蘇制LI-2型民航飛機。“兩航”起義被港英當(dāng)局扣在香港啟德機場的中央航空公司康爾CV-240飛機?！鲴T宇

　　抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國政府曾多次呼吁美英等國給予援助，但均遭拒絕。相反，美國還大量向日本提供各種原料和軍用物資。而蘇聯(lián)政府為使中國緊緊纏住日本，使其不能北上對蘇聯(lián)進攻，開始向中國政府提供大量低息貸款和軍事援助，并成立了中蘇航空公司，加強雙方的往來。

　　此后，隨著抗戰(zhàn)逐步走向尾聲，美國開始在國民黨統(tǒng)治區(qū)迅速增強其政治經(jīng)濟勢力。1948年，美國在華投資占各國在華投資總額的80％。美國還利用與國民黨政府簽訂的各種協(xié)定獲得種種特權(quán)，使一些美國壟斷組織紛紛來華投資，控制中國的經(jīng)濟，民航空運公司就是那個時代的產(chǎn)物。

　　中蘇航空公司（舊）（1939年~1949年）

　　抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國民政府為打破日軍封鎖，加強與蘇聯(lián)、中亞及歐洲國家的聯(lián)系，于1939年9月9日簽訂了中蘇《組設(shè)哈密、阿拉木圖間定期飛航合約》（簡稱《中蘇航空合約》），雙方各出一半資金成立了中蘇航空公司（又稱哈阿航空公司），期限10年，經(jīng)營機構(gòu)設(shè)在迪化（今烏魯木齊），并使用美制DC-3和蘇制LI-2型民航飛機開辟了蘇聯(lián)阿拉木圖經(jīng)中國新疆伊犁、迪化至哈密航線，開展中蘇間的旅客、貨物及郵件運輸業(yè)務(wù)。

　　雖然中蘇航空是合營企業(yè)，但在運營方面很不正常，決策權(quán)與經(jīng)營權(quán)全部由蘇方控制。公司章程原規(guī)定中蘇人員各占半數(shù)，但實際中方人員極少，空地勤人員及業(yè)務(wù)人員全是清一色的蘇聯(lián)人，并且公司長期虧損，中蘇雙方對于許多問題事先并未達成一致意見。

　　1949年合約期滿，雙方于5月31日在迪化簽訂了《延長合辦中蘇航空公司線新協(xié)定》。但隨著國民黨政權(quán)的垮臺，此協(xié)定成為一張廢紙。

　　新中國成立后，中蘇兩國于1950年2月簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。同年3月，雙方又簽訂了關(guān)于成立中蘇民用航空股份公司的協(xié)定。中蘇航空業(yè)的發(fā)展由此翻開了新的一頁。

　　中央航空公司（Central Air Transport Corporation）（1942年~1949年）

　　中央航空公司的前身是歐亞航空公司。第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1941年7月，中國對德國宣戰(zhàn)，同年8月，德方資本被中方接管，并改制為國營公司。

　　在1943年2月改組之后，于同年3月正式成立了央航，并自然繼承了原來歐亞航空公司的資產(chǎn)與航線。總公司設(shè)在昆明，1945年抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后遷回上海，當(dāng)時號稱擁有50架飛機，使用康維爾CV-240、道格拉斯DC-3、寇蒂斯·萊特C-46、道格拉斯C-47等機型，并開通了國內(nèi)各大城市及香港、馬尼拉、舊金山等國際航線。

　　1949年10月，國共內(nèi)戰(zhàn)接近尾聲，節(jié)節(jié)敗退的國民黨政府將央航輾轉(zhuǎn)遷移到英國的殖民地香港繼續(xù)營業(yè)。同年11月9日在香港發(fā)生“兩航”起義，自此央航正式宣告步入歷史。