□本報通訊員 劉培 楊曉天 何威

　　5月23日~28日，首都機(jī)場關(guān)閉中間跑道，實(shí)施道面大修工程，由3條跑道運(yùn)行調(diào)整為2條跑道運(yùn)行。對于國內(nèi)運(yùn)行機(jī)場來說，如此長時間的停用一條跑道，這是第一次。

　　作為世界上最繁忙的機(jī)場之一，首都機(jī)場3條跑道日均航班起降量達(dá)1650架次。減少一條跑道，是在對總體航班量進(jìn)行調(diào)減的基礎(chǔ)上實(shí)施兩條跑道運(yùn)行。

　　據(jù)預(yù)測，大修期間，華北空管局將日均保障首都機(jī)場航班起降1350架次。華北空管局適時改變運(yùn)行方式，加大地面放行疏導(dǎo)，嚴(yán)格審核飛行計劃，合理制定流量管理預(yù)案，充分發(fā)揮CDM（協(xié)同決策）系統(tǒng)的放行排序作用，適時進(jìn)行人工干預(yù)，減小運(yùn)行壓力，避免了首都機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)行。

　　“在大修期間，將有很多飛行器和地面資源在西跑道和01/19跑道之間穿越，而中間跑道上只有4個可供穿越的通道，這意味著增加了飛行器的滑行路線，加大了管制與地面的溝通難度。為此，我們制訂了新的地面頻率移交規(guī)則，采取跑道起降混合運(yùn)行模式，發(fā)揮了跑道的最大效能，減少了航班的地面等待時間?！比A北空管局塔臺管制員趙世穩(wěn)說。

　　“為了減輕塔臺管制員在溝通方面的壓力，我們終端管制室改變了正常的運(yùn)行模式。為了適應(yīng)新的運(yùn)行模式，大家全力以赴。從每人1200學(xué)時的培訓(xùn)考核，到整整2個月的實(shí)戰(zhàn)演練，全室140余名管制員做足了功課。功夫不負(fù)有心人，大修首日，航班并未出現(xiàn)過多延誤，首都機(jī)場運(yùn)行正常?！比A北空管局終端管制員耿濤說道。

　　為了更好地應(yīng)對可能出現(xiàn)的雷雨等惡劣天氣，華北空管局充分利用大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制（MDRS）、華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場協(xié)同決策機(jī)制和運(yùn)管委協(xié)調(diào)機(jī)制，做好雷雨保障及雷雨過后航班疏散工作。

　　由于本次跑道大修工程區(qū)域距離華北空管局氣象設(shè)施較近，氣象中心隨時與首都機(jī)場保持聯(lián)系，對中間跑道氣象設(shè)施進(jìn)行封閉，防止人員、車輛誤入；技術(shù)保障中心也在積極進(jìn)行設(shè)備測試和復(fù)檢，以確保跑道重新開放后安全、正常使用。