□本報(bào)特約撰稿人 王雙武

　　4月初，美國(guó)航空公司獲得了由美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的單一運(yùn)行執(zhí)照。這標(biāo)志著美國(guó)航空與全美航空自2013年12月宣布合并以來(lái)，向公司一體化運(yùn)作邁出了具有歷史意義的一步。

　　合并后的美國(guó)航空不但是芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第二大航空公司，而且成為了當(dāng)今世界上最大的航空公司。美國(guó)航空在獲得單一運(yùn)行執(zhí)照后，面臨著一系列的問(wèn)題，如統(tǒng)一客票訂座系統(tǒng)、整合會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等。那么，今后的美國(guó)航空究竟會(huì)面臨怎樣的市場(chǎng)挑戰(zhàn)呢？

　　重生于破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)

　　美國(guó)航空是美國(guó)境內(nèi)的主流航空公司之一，擁有強(qiáng)大的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其定期航班遍及北美、加勒比海地區(qū)、南美、歐洲和亞洲，并且在洛杉磯、邁阿密、紐約、芝加哥等9座城市機(jī)場(chǎng)建有網(wǎng)絡(luò)樞紐中心。

　　鑒于公司的財(cái)務(wù)狀況和根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章的規(guī)定，美國(guó)航空當(dāng)時(shí)的母公司AMR集團(tuán)在2011年11月向政府備案申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并重組。由于破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)導(dǎo)致部分飛行員辭職或退休，AMR集團(tuán)不得不停飛很多飛機(jī)，并且自2012年7月起被迫減少運(yùn)力。

　　2013年1月，AMR集團(tuán)設(shè)計(jì)并推出了公司新的航徽、彩繪圖案和品牌圖案。同年2月，AMR集團(tuán)正式宣布了與全美航空集團(tuán)進(jìn)行聯(lián)合重組的方案，并計(jì)劃打造一家當(dāng)今世界上最大的航空公司。根據(jù)聯(lián)合重組的方案，美國(guó)航空母公司AMR集團(tuán)的債權(quán)所有人持有新公司72%的股權(quán)，而全美航空集團(tuán)的股東則持有余下28%的股權(quán)。

　　2013年12月9日，AMR集團(tuán)與全美航空集團(tuán)完成合并，并在納斯達(dá)克股票交易所以美國(guó)航空集團(tuán)的名義出現(xiàn)。合并后的美國(guó)航空每日有6700個(gè)航班飛往全球330座目的地城市。2015年4月8日，美國(guó)航空獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的單一運(yùn)行執(zhí)照，標(biāo)志著兩家航空公司在運(yùn)行操作上將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性統(tǒng)一階段。也就是說(shuō)，這兩家航空公司已經(jīng)成為真正的一家了，而全美航空的名稱就此停用。

　　為了實(shí)現(xiàn)與全美航空的合并和走出財(cái)務(wù)危機(jī)，早在2013年12月，AMR集團(tuán)、全美航空就與美國(guó)司法部達(dá)成了一項(xiàng)合并解決方案，即兩家航空公司合并后必須放棄一些城市的航班時(shí)刻，具體包括讓出華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)的52個(gè)和紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的17個(gè)航班時(shí)刻。同時(shí)，兩家航空公司還同意讓出在波士頓洛根機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)、達(dá)拉斯愛田機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)的各兩個(gè)登機(jī)橋及其配套服務(wù)設(shè)施。讓出華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻談判顯得尤其艱難，因?yàn)檫@些讓出的時(shí)刻幾乎是合并后兩家航空公司在該機(jī)場(chǎng)全部時(shí)刻的15%。然而，形勢(shì)的發(fā)展也逼迫其不得不作出妥協(xié)。

　　合并效應(yīng)喜憂參半

　　在2013年12月與全美航空合并之后，美國(guó)航空再次回到了在美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)中的領(lǐng)先地位。在國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)里程收入上，美國(guó)航空以20%的份額超越了達(dá)美航空17%的份額；在國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力投入上，美國(guó)航空以26%的份額遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。截至2015年4月，美國(guó)航空現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量達(dá)965架，遠(yuǎn)超達(dá)美航空的787架和美聯(lián)航的705架。

　　合并后的美國(guó)航空在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上也取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2014年第一季度，其營(yíng)業(yè)收入就增長(zhǎng)了5.6%；第二季度實(shí)現(xiàn)了15億美元的利潤(rùn)，堪稱公司歷史上的最佳季度業(yè)績(jī)。由于美國(guó)航空在合并一體化和機(jī)構(gòu)重組的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行的平穩(wěn)過(guò)渡和持續(xù)改善，其股票價(jià)格曾在138個(gè)交易日內(nèi)增長(zhǎng)了近80%。這在很大程度上恢復(fù)了投資者對(duì)公司發(fā)展的信心。

　　2014年上半年，盡管美國(guó)航空在可提供座位數(shù)里程客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入（PRASM）上比2013年同期增長(zhǎng)了4.5%，僅落后于美國(guó)西南航空6.4%的增長(zhǎng)，與達(dá)美航空4.5%的增長(zhǎng)持平，高于捷藍(lán)3.5%、阿拉斯加航空2.2%和美聯(lián)航1%的增長(zhǎng)。但美國(guó)航空在可用座位里程上僅增長(zhǎng)了2.6%。

　　在拉丁美洲市場(chǎng)上，美國(guó)航空的運(yùn)力投入占整個(gè)市場(chǎng)的53%。但是在2014年，美國(guó)航空在阿根廷、巴西和委內(nèi)瑞拉等幾個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，尤其是在很大程度上受到了委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)的影響。由于委內(nèi)瑞拉國(guó)內(nèi)美元貨幣緊缺，政府制定了嚴(yán)格限制本國(guó)貨幣兌換美元輸出的政策。這就直接影響到美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航近40億美元的營(yíng)業(yè)收入遲遲不能進(jìn)行兌換。這種糾紛也使得美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航不得不減少美國(guó)至委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)上超過(guò)50%的運(yùn)力投入。

　　2014年10月，美國(guó)航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的客運(yùn)里程收入增長(zhǎng)了1.3%，而在國(guó)際市場(chǎng)上則整體下降了3.7%。在此期間，雖然其在太平洋區(qū)域市場(chǎng)上取得了16.7%的增長(zhǎng)，但是由于大西洋區(qū)域市場(chǎng)的整體不景氣和拉丁美洲市場(chǎng)的運(yùn)力減少，這兩大市場(chǎng)的客運(yùn)里程收入分別下降了7.2%和5.2%。

　　值得關(guān)注的是，合并后的美國(guó)航空成為了世界上最大的航空公司，美國(guó)航空和全美航空已經(jīng)不存在任何競(jìng)爭(zhēng)。相應(yīng)的，人們更擔(dān)心合并后的美國(guó)航空會(huì)在某些航線上提高票價(jià)，而相關(guān)的服務(wù)保障未必會(huì)得到改善。

　　市場(chǎng)前景充滿挑戰(zhàn)

　　2014年2月和6月，達(dá)美航空、美聯(lián)航分別宣布修改并采用新的會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，即從傳統(tǒng)的以旅客飛行里程為基準(zhǔn)計(jì)算積分變成以旅客所飛里程實(shí)際支付的票價(jià)金額為基準(zhǔn)計(jì)算積分。自2015年第二季度起，美國(guó)航空與全美航空就會(huì)員獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃進(jìn)行了一體化整合。但是，美國(guó)航空并未表態(tài)是否跟隨這兩家公司采用新的會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則。

　　整合后的會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)方案基本上以美國(guó)航空現(xiàn)行的操作方法為主，而這不同于全美航空以前采用的積分獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則。整合后的會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)方案更有利于保障高層級(jí)積分會(huì)員的權(quán)利。而對(duì)低層級(jí)積分會(huì)員來(lái)說(shuō)，某些積分獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)限卻受到了相應(yīng)的限制。例如，自動(dòng)升艙權(quán)限僅限于在航程低于500英里的北美航班上。

　　2014年，美國(guó)航空接收了132架新飛機(jī)，并退役了111架老飛機(jī)。2015年，該公司還計(jì)劃新增128架飛機(jī)，并退役126架。2015年1月，美國(guó)航空接收了第一架波音787-8飛機(jī)，并計(jì)劃在2015年再接收另外11架同類飛機(jī)。這些陸續(xù)引進(jìn)的新飛機(jī)在很大程度上減小了公司的機(jī)齡，將使其平均機(jī)齡從2014財(cái)年的12.3年減小到2018財(cái)年的10.1年。

　　截至2015年1月，美國(guó)航空的客運(yùn)里程收入連續(xù)3個(gè)月以2.8%的幅度下滑。其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)旅客運(yùn)輸量下滑了3.9%，而國(guó)際市場(chǎng)也下滑了3.5%。在過(guò)去的幾個(gè)月中，美國(guó)航空的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要集中在太平洋市場(chǎng)上，平均增幅達(dá)到了20.6%，但在拉丁美洲和大西洋市場(chǎng)上的運(yùn)輸量則分別下滑了5.3%、10.8%。為了維持在太平洋市場(chǎng)上的高速增長(zhǎng)，美國(guó)航空在該市場(chǎng)上的運(yùn)力投入增加了36.3%，并相應(yīng)地減少了在大西洋市場(chǎng)和拉丁美洲市場(chǎng)上的運(yùn)力投入。

　　美國(guó)航空的管理層還計(jì)劃在2015年的運(yùn)力投入上有所側(cè)重，即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上增加3%的運(yùn)力投入，在國(guó)際市場(chǎng)上增加15%的運(yùn)力投入。同時(shí)，該公司還投資了近20億美元用于產(chǎn)品升級(jí)，主要包括增加全平躺座椅、開通國(guó)際航班的機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和更新機(jī)場(chǎng)的值機(jī)系統(tǒng)等。

　　相 關(guān)

　　如何讓聯(lián)合重組實(shí)現(xiàn)“1+1>2”？

　　航空公司在聯(lián)合重組的過(guò)程中面臨著諸多問(wèn)題。我們從美國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的幾次重組過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，最重要的莫過(guò)于對(duì)常旅客會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃和客票訂座系統(tǒng)的一體化整合。要整合兩種完全不同的會(huì)員積分獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，航空公司可能損害部分會(huì)員的利益；要整合兩種不同的客票訂座電腦系統(tǒng)，航空公司處理不好的話會(huì)造成大量航班取消并引起旅客的極大不滿。

　　2012年，美聯(lián)航和美國(guó)大陸航空由于在重組過(guò)程中對(duì)整合客票訂座系統(tǒng)處置不當(dāng)，導(dǎo)致電腦系統(tǒng)發(fā)生故障，從而在全美范圍內(nèi)造成了大量的航班取消。全美航空在兼并美國(guó)西部航空時(shí)也發(fā)生過(guò)因客票訂座系統(tǒng)沖突而造成很多航班取消的情況。此次美國(guó)航空與全美航空重組吸取了歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尚未出現(xiàn)大量取消航班的現(xiàn)象。

　　美國(guó)航空是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，在跨大西洋市場(chǎng)上與英國(guó)航空、芬蘭航空和伊比利亞航空，在跨太平洋市場(chǎng)上與日本航空、澳航都有著緊密的合作。這些合作包括在運(yùn)價(jià)、服務(wù)和航班計(jì)劃等方面建立了有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。在美國(guó)航空與全美航空合并之后，全美航空就退出了星空聯(lián)盟而成為寰宇一家的成員。這使得寰宇一家在全球三大航空聯(lián)盟中的旅客訂座份額從26%增加到了34%。

　　另外，破產(chǎn)申請(qǐng)和合并一體化運(yùn)作的美國(guó)航空，不但打破了先前與飛行員工會(huì)簽訂的商業(yè)合同中關(guān)于公司不能執(zhí)行超遠(yuǎn)長(zhǎng)航線的規(guī)定，而且進(jìn)行了全面的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并采用經(jīng)濟(jì)型寬體客機(jī)于2014年初分別開通了達(dá)拉斯至香港、上海的航線，并于2015年開通了達(dá)拉斯—北京航線。美國(guó)航空認(rèn)為，目前開通到亞洲的航線雖然不得不面臨短期虧損的問(wèn)題，但是從公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展來(lái)看，邁出這一步是值得的。