□游熙

　　亞太航空中心的數(shù)據(jù)顯示，東南亞地區(qū)的18家上市航空公司2014年?duì)I業(yè)虧損9.16億美元，而2013年則獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.45億美元。在這18家公布了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的航空公司中，僅6家航企2014年的業(yè)績(jī)比2013年有所改善，而其中4家就在菲律賓，包括菲律賓亞航、菲律賓虎航、宿務(wù)太平洋航空和菲律賓航空。

　　我們知道，全球航空業(yè)在2014年迎來(lái)了百年華誕，國(guó)際油價(jià)在2014年下半年開(kāi)始暴跌并在年底跌至5年前的水平。然而，這些利好因素并未給東南亞航企帶來(lái)滾滾財(cái)源。亞太航空中心估計(jì)，在該地區(qū)的22家低成本航企、40多家傳統(tǒng)航企（包括支線運(yùn)營(yíng)商）中，2014年實(shí)現(xiàn)盈利的分別為5家和不超過(guò)10家。

　　分析人士認(rèn)為，這一糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)在很大程度上要?dú)w因于東南亞航企尤其是低成本航企的運(yùn)力過(guò)剩。經(jīng)過(guò)幾年的迅速發(fā)展，低成本航企在東南亞的運(yùn)力份額已經(jīng)超過(guò)了50%。然而，自2013年第二季度起，東南亞航企的運(yùn)力就出現(xiàn)了過(guò)剩，并在2014年第一季度達(dá)到頂峰。雖然不少航企已經(jīng)放慢了擴(kuò)張腳步，但市場(chǎng)的反應(yīng)往往會(huì)滯后一些，不少東南亞航企2014年的盈利能力就有所下降。

　　在東南亞航企2014年的整體業(yè)績(jī)乏善可陳之際，為什么菲律賓航企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)能夠一枝獨(dú)秀？

　　其實(shí)，在東南亞其他市場(chǎng)深受運(yùn)力過(guò)剩困擾之際，菲律賓航空市場(chǎng)已經(jīng)從合并重組和減少運(yùn)力中獲利。這些合并重組包括宿務(wù)太平洋航空在2014年初收購(gòu)了菲律賓虎航，菲律賓亞航在2013年收購(gòu)了飛龍航空。在經(jīng)歷一系列合并重組后，菲律賓航企紛紛減少運(yùn)力，并使運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)主要航線的航企從2012年的6家減少到了現(xiàn)在的3家。

　　就目前來(lái)看，宿務(wù)太平洋航空收購(gòu)菲律賓虎航是很成功的，因?yàn)槠溲杆倥まD(zhuǎn)了菲律賓虎航的頹勢(shì)。一方面，宿務(wù)太平洋航空利用菲律賓虎航不斷提高其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。數(shù)據(jù)顯示，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)從10年前的不足30%提高到了現(xiàn)在的60%。另一方面，宿務(wù)太平洋航空在開(kāi)通遠(yuǎn)程航線方面非?！胺€(wěn)重”。該公司明智地在已有遠(yuǎn)程航線培育成熟后，才引進(jìn)更多的寬體飛機(jī)，而且還將部分寬體飛機(jī)投放到了客源充足的短程航線上。

　　菲律賓亞航收購(gòu)飛龍航空49%的股份，也符合兩家航企的切身利益。由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，菲律賓亞航在成立之初就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。2012年4月～2013年3月，該公司共虧損3000萬(wàn)美元，相當(dāng)于每運(yùn)輸一名旅客就虧損70美元。而飛龍航空是菲律賓老牌航企，規(guī)模更大。但是，該公司也在苦苦掙扎，市場(chǎng)份額不斷下滑。兩家航企在合并重組后開(kāi)始大幅減少運(yùn)力，提高飛機(jī)利用率，新開(kāi)國(guó)際航線，并停飛那些不盈利的航線。2014年第四季度，菲律賓亞航的座位數(shù)減少了32%，可用座公里成本降低了24%。隨著成本優(yōu)化項(xiàng)目的進(jìn)一步開(kāi)展，其成本在2015年還有望繼續(xù)降低。

　　無(wú)疑，2014年業(yè)績(jī)改善最顯著的東南亞航企當(dāng)屬菲律賓航空。該公司當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)700萬(wàn)美元，一舉由2013年的虧損2.83億美元轉(zhuǎn)為盈利。這也是該公司4年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利。這一業(yè)績(jī)的取得主要得益于燃油價(jià)格下跌和市場(chǎng)環(huán)境改善。通過(guò)推遲接收空客A321飛機(jī)、轉(zhuǎn)租空客A330飛機(jī)和放慢國(guó)際擴(kuò)張的步伐，菲律賓航空避免了國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩，并成功扭虧為盈。

　　市場(chǎng)的快速發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)造成了東南亞航空市場(chǎng)上的運(yùn)力過(guò)剩，并給該地區(qū)航企的發(fā)展帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。從菲律賓航空市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中不難看出，東南亞航企要提高盈利水平，進(jìn)一步實(shí)施合并重組和減少運(yùn)力是關(guān)鍵。不過(guò)，該地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境從2014年下半年開(kāi)始持續(xù)改善，預(yù)計(jì)2015年的業(yè)績(jī)將好于往年。鑒于此，唯一的擔(dān)憂是良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)是否會(huì)被新一輪的運(yùn)力擴(kuò)張所抵消。