民航局剛剛發(fā)布的《2014年全國民航航班運行效率報告》顯示，在空中和地面保障資源嚴(yán)重不足的情況下，我國年度航班量近10年保持持續(xù)增長。其中，起降架次持續(xù)攀升，年均增一成；燃油成本逐年下降，二氧化碳排放不斷降低；部分繁忙航段的日均流量已超過歐美等民航發(fā)達(dá)國家

　　5月26日，民航局在發(fā)布的《2014年全國民航航班運行效率報告》中詳細(xì)分析了我國民航航班運行情況。數(shù)據(jù)顯示，我國航班運行效率在過去10年有了較大提升，與歐美等民航發(fā)達(dá)國家的距離正不斷縮小。同時，航班正常率近年來持續(xù)下滑，受到公眾關(guān)注的航班延誤問題仍有待解決。

　　起降架次持續(xù)攀升

　　年均增一成

　　在空中和地面保障資源嚴(yán)重不足的情況下，我國年度航班量近10年保持持續(xù)增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國航班起降架次由2006年的340萬架次增至2014年的750萬架次，增長了130%，年均增長達(dá)10.8%。其中，2009年增幅最大，達(dá)到14.09%。2014年，國內(nèi)城市對之間的航班飛行距離主要集中在400至1800公里范圍內(nèi)，占全年航班量的82%左右；日均航班量均超過10000班以上，其中航班量大的時段主要分布在暑運、春運期間；日常每天7:00至22:00的15個小時為繁忙時段。

　　燃油成本逐年下降

　　單位公里降一元

　　在相關(guān)部門的大力支持下，民航航班使用臨時航線“截彎取直”取得顯著成效，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。自2011年以來，平均單位航班小時的燃油成本呈逐年下降趨勢。相比2013年，2014年民航航班空中總飛行時間與總?cè)加拖亩加兴鲩L，但是單位航班小時燃油成本和單位公里燃油成本有所降低，分別減少了約196元和1.01元。

　　此外，伴隨我國航班量的上升，長期困擾民航發(fā)展的航班延誤問題依然存在。數(shù)據(jù)顯示，2006至2014年全國航班量持續(xù)快速增長，9年間增長了130%，年均增長達(dá)10.8%，但是航班正常率也呈下滑趨勢，2009年之前正常率都在80%以上，2010年開始持續(xù)下降，2014年下降到了68.37%，年均約下降1.46%。

　　報告分析結(jié)果顯示，導(dǎo)致航班不正常的原因主要包括天氣、公司、其他空域用戶、空管（含流量）、時刻安排、機(jī)場、旅客以及公共安全。2014年航班延誤最主要因素是公司、空管和天氣原因，分別達(dá)到26.41%、25.33%和24.34%。

　　有趣的是，報告對一年中不同月份航班延誤情況進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，一年中航班正常率最高的是3月份，最低的是7、8月份。此外，2014年，延誤30分鐘以內(nèi)的航班數(shù)量占比最大，達(dá)36.09%；延誤4小時以上的占比2.88%；還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班。2014年航班正常率最高的前3位航空公司依次是中國國際航空公司、中國南方航空公司、四川航空公司，均高于70%。

　　航段繁忙趕超歐美

　　長期超負(fù)荷運行

　　根據(jù)報告提供的數(shù)據(jù)，我國部分繁忙航段的日均流量已超過歐美民航發(fā)達(dá)國家。

　　2014年，我國繁忙航段日均流量超過500架次的航段共有13條，主要集中在北京和廣州區(qū)域，其中最繁忙航段是北京區(qū)域內(nèi)的北京經(jīng)太原至西安的航段，日均流量已超過1100架次。而2013年，日均流量超過500架次的繁忙航段有12條，最繁忙航段日均流量未超過900架次。據(jù)了解，歐美最繁忙航段日均流量一般不超過400架次，否則將立即新辟平行航段或者采取空中分流措施。

　　同時，根據(jù)統(tǒng)計，我國最繁忙的五大機(jī)場為北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安。在每天15個小時繁忙時段內(nèi)，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機(jī)場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量，機(jī)場和空管保障單位每天都長時間處于超負(fù)荷運行狀態(tài)。

　　另據(jù)統(tǒng)計，2014年，航班量增長最快的是新疆地區(qū)，達(dá)16%以上；東北和西北地區(qū)次之，達(dá)到12%以上；華北、華東和中南地區(qū)航班量幾乎已達(dá)飽和，增幅較為平緩。