本報記者 曹政

　　當乘客離開汽車后，通過智能手機APP，不僅可以讓汽車自動尋找停車位，還可輕松呼叫汽車前來指定位置接自己；若前方突然出現(xiàn)行人，它能及時停下，并利用激光投射技術紳士地在街道上投射出一條臨時的人行橫道，引導路人安全前行……過去在科幻大片中看到的場景已經(jīng)在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)。昨天，亞洲消費電子展在上海落幕。雖然冠以“互聯(lián)互通”、“創(chuàng)新”和“物聯(lián)網(wǎng)”的主題，但本屆展會卻十足被汽車廠商搶了風頭。

　　CES（全球消費電子展）每年1月份都會在美國拉斯維加斯舉行，全球消費電子廠商幾乎都會設展參加，是消費電子領域新產(chǎn)品、新技術年度發(fā)布的主要舞臺。這次首次到上海舉辦CES亞洲消費電子展，吸引了200多家參展商，但55%來自中國，與1月份美國的CES相比含金量低了很多，缺乏重量級的消費電子品牌。多家車企卻強勢登場，發(fā)布最新的全自動駕駛技術。

　　亞洲消費電子展前一天，奔馳便已經(jīng)率先對外展示其自動駕駛概念車F 015 Luxury in Motion。據(jù)透露，F(xiàn) 015為燃料電池驅(qū)動車型，續(xù)航里程長達1100公里，完全零排放行駛。除了實現(xiàn)正常行駛外，這款概念車也可以在緊急狀況下作出正確判斷，并對車輛采取如施加制動等適當措施避免事故發(fā)生。

　　奧迪R8 e-tron piloted driving純電動自動駕駛超級跑車也在此次展會上全球首發(fā)，從靜止加速到100公里/小時僅需3.9秒，最高車速可達250公里/小時，純電動續(xù)航里程高達450公里。

　　自動駕駛技術早在20多年前就在美國測試成功。2013年，奔馳S 500智能駕駛研究車完成近100公里的自主行駛；同年，美國內(nèi)華達州正式向奧迪頒發(fā)了自動駕駛車輛上路許可證明；也是這一年，沃爾沃汽車率先宣布在瑞典哥德堡啟動全球首個大規(guī)模自動駕駛公眾路試項目“Drive Me”；2014年12月，谷歌推出了首輛全功能自動駕駛汽車的原型車。

　　在中國，自動駕駛技術也已經(jīng)走上正軌。奔馳就展示了其高速公路自主駕駛原型車在探索中國自動駕駛領域的應用。技術人員介紹，目前該系統(tǒng)配有多個雷達傳感器及WiFi功能，具備識別車輛、行人、路標等移動或靜止站立物體的功能。行經(jīng)路線經(jīng)過電腦計算后，通過車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，搭配車內(nèi)WiFi傳遞車輛信息，就能確保車輛行駛在準確的路線上。

　　2011年，戴姆勒還與清華大學合作成立了“可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心”項目，通過奔馳S級研究用車收集和分析中國路面車輛安全和交通信息數(shù)據(jù)，為將來開發(fā)能夠高度適應中國本土交通狀況的自動駕駛系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

　　自動駕駛真正上路還需要等待多長時間？“理想情況下，五到七年可以實現(xiàn)量產(chǎn)?！北捡Y相關負責人透露，目前，奔馳這款原型車系統(tǒng)已經(jīng)安裝于E 400 L車型，初步具備行駛在我國高速公路上的功能，“但這僅僅是理想狀態(tài)下”。沃爾沃方面也表示，自動駕駛真正上路會遇到非常多的法律方面的問題，還需要相關方共同探討。

　　“無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運行至少還要等待20年。”清華大學信息科學技術學院博導姚丹亞教授說，在世界范圍內(nèi)，自動駕駛的技術已接近穩(wěn)定。然而，自動駕駛對實際道路安全性要求極高，各種復雜路況超出了人工智能的應對能力。如果無法保證100%可靠，即使這項技術的創(chuàng)新性再強，也無法投入商業(yè)化應用。

　　奔馳技術負責人也向記者表示，在法律法規(guī)允許以外，自動駕駛技術在中國的實現(xiàn)，還會受到道路等基礎設施、駕駛習慣、用戶接受度等關鍵問題的制約。