5月26日，國務院新聞辦公室發(fā)表《中國的軍事戰(zhàn)略》白皮書，白皮書用大篇幅介紹了中國海上斗爭的現(xiàn)狀和未來發(fā)展。日本《軍事研究》3月號刊登軍事作家文谷數(shù)重的文章稱，有觀點稱，封鎖南海海上交通對日本來說是一個攸關生死存亡的嚴重問題。但實際上，該海域無法進行海上運輸后，受影響更大的是中國。因此，日本應通過在南海炫耀海軍實力，加劇中國的不安感，從而讓中國的海洋活動主力遠離東海。

　　繞開南海影響不大

　　有觀點說，如果日本從海灣進口能源，無法經(jīng)由馬六甲海峽進行海上運輸，將會出現(xiàn)致命性影響。很多人還將之與中國在南海的勢力增長相聯(lián)系。

　　然而，海上運輸?shù)挠绊懖⒎巧镭P。即使南海無法使用，日本也可以通過迂回的方式來應對。那種情況下，運輸距離基本不會增加很多，海上運輸成本的增幅也可以忽略不計，如此便解決了航線問題。具體來說，距離增加了10%左右，運輸成本上漲0.5%左右，而且還能避免馬六甲和新加坡海峽的擁堵和海盜問題。最關鍵的其實是與海灣和歐洲之間的交通。因此，南海運輸算不上致命性的問題。。

　　當然，對于日本來說，南海是條便利的近路。實現(xiàn)普遍的航行自由和馬六甲海峽的安全通行非常重要，日本有理由確保該航線的穩(wěn)定。

　　然而這卻并非攸關日本存亡的交通線。即使航線不通，也不像霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河那樣致命。就算是這里被宣布成為交戰(zhàn)地帶，也無需像伊朗和伊拉克戰(zhàn)爭中那樣采取軍艦護航、商船自衛(wèi)化等措施。

　　那種情況下，也不會產(chǎn)生嚴重的經(jīng)濟和技術性問題?？梢岳@道望加西海峽·龍目海峽、薩佩海峽、馬魯古?！の贪莺{。圖為日本自衛(wèi)隊在吉布提建立的軍事?lián)c。

　　使用迂回路線并非什么難事，其所帶來的影響非常有限。具體可以通過運輸距離、運輸成本、航線環(huán)境這3點來說明。

　　因繞道增加的運輸距離并非現(xiàn)實性的問題。因運輸天數(shù)增加和運行周轉率下降所帶來的運力不足的問題比較有限。即使迂回運輸，距離也不過增加10%左右。而且因?qū)嶋H增加航行天數(shù)所減少的運輸量比這更低。如果是駛向日本的商船，可通過剩余運力進行協(xié)調(diào)。這一點不會因不能利用南海就造成攸關日本生死的問題。

　　通過繞道運輸增加的距離最多只有13%。從東京灣口到霍爾姆斯灣口和經(jīng)由蘇伊士到鹿特丹，如果按照最短直線距離比較，也只是增加13%和7%的程度。經(jīng)由南海和經(jīng)由望加西海峽·龍目海峽的差別并不大。

　　從航行時間上看，差別也不是太大。往返海灣的時間只是由920個小時增至1040個小時，往返歐洲的時間由1040個小時增加至1100個小時。圖為在索馬里執(zhí)行護航任務的海上自衛(wèi)隊艦艇編隊。

　　因距離增加而降低的運力比距離增加部分小。往游輪上裝卸貨各需要3天，用集裝箱船裝卸貨各需要半天時間。按現(xiàn)船裝載量計算的話，二者運力僅下降10%和8%。

　　這種程度的運輸量下降不會對社會和經(jīng)濟造成很大影響。

　　首先，原油運輸不會受到影響。因為原油進口量并非一直是油輪運力的上限?，F(xiàn)船裝載量的上限運力即使下降10%，只要實際運輸量在上限運輸量以下就沒有問題。

　　即使運力出現(xiàn)了不足，其不足的量在10%以下，也可以通過其他操作來彌補。比如提高速度，縮短時間；延長維護間隔和縮短維護時間，提高周轉率；轉用其他航線油輪，租用外國船舶，現(xiàn)貨購買非洲原油等。圖為日本油輪“高山”號，它在亞丁灣遭遇炮擊并導致原油泄露。

　　從實際需求來看，戰(zhàn)后并未發(fā)生運力不足導致原油不足的現(xiàn)象。

　　原油運輸量有時候會發(fā)生很大變動。從原油進口量來看，最近10年間，震蕩幅度在20%左右。尤其2007年和2008年，前一年度和后年度之間變動幅度達到10%左右。不過，原油運力并未出現(xiàn)問題。

　　即使南海不能使用，海灣的石油運力也不會出現(xiàn)問題。不過可能會像東日本大地震后那樣，出現(xiàn)因行情和心理因素導致的短期搶購和物資短缺的情況。

　　另外，即使海上運輸成本上升，也基本在可以忽略的范圍。海上運輸成本原來就很低，只相當于從5%上漲至5.1%的程度。從各種推算來看，原油進口的運輸成本一般不超過5%。