如果穿越回上世紀(jì)初，今天的紐約市民需要學(xué)習(xí)一項(xiàng)保命技能，過馬路。

　　一輛輛汽車飛馳而過，轉(zhuǎn)彎、變道、超車的種種規(guī)則，在當(dāng)時(shí)這個(gè)“車輪上的國家”里，還沒有概念。

　　車禍死亡人數(shù)從20萬減至2萬多

　　到上世紀(jì)20年代末，75%的美國家庭都擁有了一輛汽車，而同時(shí)，已有超過20萬美國人死于車禍——接近一戰(zhàn)中美國軍人死亡數(shù)字的2倍。

　　將近100年的時(shí)間，在人口與機(jī)動(dòng)車登記數(shù)量不斷增加的同時(shí)，美國人通過宣傳和法規(guī)，將車禍死亡數(shù)減至2012年的22912人。

　　但是對(duì)“路怒癥”，他們依舊沒有立竿見影的應(yīng)對(duì)方案，盡管描述這種癥狀的詞語，本身就是美國人自己創(chuàng)造的。

　　今年2月，在美國拉斯維加斯，不大的交通爭執(zhí)最終演變成一場槍戰(zhàn)，1名4個(gè)孩子的母親被擊身亡。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查顯示，66%的交通死亡事故由攻擊性駕駛行為引起，其中37%的駕駛者失控并動(dòng)用了槍支。

　　先上車后補(bǔ)駕照

　　很難想象，1900年前后，在美國絕大部分地方，開車不需要任何資格認(rèn)證，任何人都可以在自家的四輪馬車上安裝自制發(fā)動(dòng)機(jī)，然后開著它飛馳上路。

　　馬薩諸塞州和密蘇里州最早頒發(fā)了正式的駕駛執(zhí)照，在1903年。不過這種駕照，不要求測試駕駛技術(shù)，更接近身份證明。到1908年，美國羅德島州才最先要求，必須通過駕駛技術(shù)考試才能領(lǐng)取駕照——用了半個(gè)世紀(jì)，直到1959年，美國全境才全部實(shí)施這一法規(guī)。

　　在相當(dāng)長一段時(shí)間里，大部分美國司機(jī)都是無照駕駛的。

　　死在車輪下的人越來越多，美國人憤怒了。報(bào)紙頻繁對(duì)交通安全發(fā)表激烈的社論、刊登諷刺漫畫，有的城市為死于車禍的兒童設(shè)立了紀(jì)念碑。一些地區(qū)爆發(fā)了大規(guī)模集會(huì)游行，要求政府將汽車的限速降得更低，并要求警察執(zhí)法更嚴(yán)格。汽車相關(guān)行業(yè)也發(fā)起了多種社會(huì)運(yùn)動(dòng)，譴責(zé)魯莽的司機(jī)和粗心的行人。

　　“攻擊性駕駛”：“路怒癥”

　　1987年，在報(bào)道洛杉磯一起由駕駛糾紛引起的槍擊事件時(shí)，一家電視臺(tái)報(bào)道里用一個(gè)通俗的詞概述了“攻擊性駕駛”：“路怒癥”。

　　自上世紀(jì)90年代以來，美國不少州陸續(xù)立法禁止“攻擊性駕駛”，違法者構(gòu)成輕罪。例如，特拉華州《機(jī)動(dòng)車與交通法》就規(guī)定，對(duì)初犯處以100美元~200美元罰款，或者10日~30日監(jiān)禁，或兩者并罰。再犯者則需繳納300美元~1000美元罰款，或接受30日~60日監(jiān)禁，或者并罰，同時(shí)扣留駕駛證30天。而“路怒癥”引發(fā)的嚴(yán)重暴力行為，則可能被起訴為故意傷害罪甚至駕駛機(jī)動(dòng)車謀殺罪。

　　不過，即便采取了種種措施，NHTSA的數(shù)據(jù)表明，2009年~2013年，仍有1554人死于“路怒癥”引發(fā)的暴力事件。而該局的調(diào)查也顯示，一半以上的駕駛者都曾遇到過“攻擊性駕駛”，更有2%的駕駛者承認(rèn)，他們?cè)?jīng)想撞死亂開車的人。（文/方澍晨 原載《VISTA看天下》）