今年一季度，鐵路貨運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量的比重不足10%，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖地接受記者采訪時說：“力爭用三年時間，讓鐵路成為世界一流的現(xiàn)代物流?！保ㄈ嗣袢請?月13日）

　　鐵路物流曾經(jīng)憑借低成本、環(huán)保、安全等優(yōu)勢稱雄中國物流。想想十幾、二十年前，鐵路各大貨場那可是門庭若市，熱鬧非凡。就說筆者所在的城市，由于陽光充足，早市蔬菜銷往全國。那時，整個火車站貨場，欲運(yùn)往全國各地的蔬菜從貨場內(nèi)碼到了貨場外，還有很多汽車等在場外，等著找地方卸貨裝車。

　　可從什么時候開始，鐵路物流已風(fēng)光不再，大棚蔬菜的普及，大宗百貨運(yùn)輸?shù)臏p少，讓鐵路貨場火爆的場面已經(jīng)成為過往。鐵路貨場門庭冷落，這有時代發(fā)展的客觀因素，也有鐵路物流自身存在的不足。異軍突起的物流公司，如雨后春筍般出現(xiàn)在各個大中城市，小鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，他們從鐵路物流當(dāng)時存在的不足著手，以其快速、方便、送貨上門等優(yōu)勢占盡先機(jī)，在物流運(yùn)輸中后來居上。想想一邊是手續(xù)繁雜、行規(guī)繁多、勞神費(fèi)力，而一邊是方便快捷、上門取送貨、讓你足不出戶就把貨物妥妥地送達(dá)目的地，你會選擇哪邊自然一目了然。在這以速度和服務(wù)取勝的時代，鐵路的優(yōu)勢不再是貨主選擇的充足理由。

　　要發(fā)展，就得承認(rèn)不足，日思進(jìn)取。近年來鐵路貨運(yùn)從微調(diào)到大動手術(shù)，都是在不斷思考中前進(jìn)。對內(nèi)機(jī)構(gòu)整合，對外強(qiáng)調(diào)方便快捷。在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，跟進(jìn)時代腳步，辦理一站通、收費(fèi)一口價、服務(wù)門對門，從12306網(wǎng)站辦理到95306的電子商務(wù)平臺，可以說鐵路貨運(yùn)在繼續(xù)自身優(yōu)勢的同時，開始發(fā)揮時代優(yōu)勢，從服務(wù)方式和服務(wù)制度上讓貨主利益最大化。

　　但時至今日，鐵路貨運(yùn)還出現(xiàn)所占份額不足市場總額的百分之十這樣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雖然也有時代經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的客觀原因，這其中肯定有鐵路本身存在的不足。比如服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變，人員素質(zhì)的提高，都是鐵路物流發(fā)展應(yīng)該著手解決的問題，必須得引起鐵路部門的重視。

　　在雨后春筍般的各類物流中，鐵路如何走出尷尬困境？鐵總負(fù)責(zé)人在對記者的訪談中，對鐵路物流未來發(fā)展進(jìn)行了總體規(guī)劃，就是要讓鐵路物流不止要跟緊現(xiàn)代物流的腳步，還要充分利用鐵路物流獨(dú)有的特性，在取長補(bǔ)短中引領(lǐng)當(dāng)先，鐵路物流的興盛指日可待。