同時(shí)擁有韓國(guó)車(chē)那樣的出色設(shè)計(jì)，德國(guó)車(chē)的技術(shù)、工藝、品質(zhì)，這或許是一種理想的量產(chǎn)車(chē)型。在布拉格和佛羅倫薩品味、體驗(yàn)了新一代斯柯達(dá)速派之后，我感到，它已經(jīng)夠格了，雖然它能不能保持現(xiàn)有的價(jià)格定位，能不能得到市場(chǎng)的全面認(rèn)可，還是個(gè)不小的問(wèn)題。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，彼得·希瑞爾大師主導(dǎo)的起亞和現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)革命，僅用短短5、6年時(shí)間，就將這兩個(gè)韓國(guó)汽車(chē)品牌的價(jià)值提升了至少一個(gè)檔次。但人們總覺(jué)得對(duì)這兩個(gè)缺乏歷史文化底蘊(yùn)的品牌來(lái)說(shuō)，如此出色的設(shè)計(jì)之美來(lái)得有些突兀；而相對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)含量，這樣的設(shè)計(jì)甚至有些浪費(fèi)。

　　不同的是，類(lèi)似的設(shè)計(jì)革命剛剛在斯柯達(dá)身上發(fā)生了，以水晶元素為主的全新設(shè)計(jì)套在新一代速派身上，與斯柯達(dá)作為三個(gè)最老汽車(chē)品牌之一的身份、血脈中的尊貴基因和其捷克故鄉(xiāng)的傳統(tǒng)文化相符，也與其源自德國(guó)的技術(shù)、工藝和品質(zhì)相稱(chēng)。

　　水晶元素始于2011年日內(nèi)瓦車(chē)展上全球首發(fā)的VisionD概念車(chē)，在2012年上市的新一代明銳身上已經(jīng)有所體現(xiàn)，在去年11月上市的新一代晶銳身上更多，而新一代速派，則真正實(shí)現(xiàn)了VisionC概念車(chē)（2014年日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)）預(yù)示的“水晶革命”——一場(chǎng)循序漸進(jìn)的設(shè)計(jì)革命，水晶切割線(xiàn)條和造型及色彩恰到好處地融入了車(chē)身、車(chē)頭、車(chē)尾、車(chē)燈和內(nèi)飾，細(xì)節(jié)之處也不放過(guò)。

　　這場(chǎng)革命顛覆了斯柯達(dá)車(chē)型傳統(tǒng)的中庸風(fēng)格，給速派帶來(lái)了全新的顏值。在這個(gè)講究顏值的時(shí)代，新速派的顏值能有多高？AUTOBILD號(hào)稱(chēng)“歐洲大陸乃至全球最具影響力的汽車(chē)周刊雜志”，它對(duì)新速派的設(shè)計(jì)給了4顆星——“喜愛(ài)”，而最高的5顆星則是“理想中的”。

　　但如果看一下與速派進(jìn)行對(duì)比測(cè)試的對(duì)手，你或許會(huì)對(duì)這個(gè)4顆星評(píng)價(jià)刮目相看。這個(gè)對(duì)手是大名鼎鼎的奔馳E級(jí)車(chē)——“德國(guó)商務(wù)車(chē)標(biāo)桿”（AUTOBILD語(yǔ)），它得到的是3顆星——“可以接受的”。

　　更夸張的是，在這場(chǎng)中檔品牌與豪華品牌、中型轎車(chē)與中大型轎車(chē)嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)的測(cè)試對(duì)比中，新速派居然“完勝”對(duì)手，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)評(píng)比中獲得總分588分，比對(duì)手高出33分，而滿(mǎn)分是750分。對(duì)速派的結(jié)論是：“速派的最大優(yōu)勢(shì)在于：它沒(méi)有短板。速派是一款擁有難以置信的品質(zhì)均衡，且性?xún)r(jià)比極高的汽車(chē)。”這讓斯柯達(dá)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售的董事會(huì)成員安世豪喜出望外：這樣的對(duì)比測(cè)試結(jié)果可遇不可求，以后恐怕不會(huì)再有了！

　　其實(shí)，一年前，AUTOBILD還做過(guò)“一個(gè)在三四年前還看似不可能的對(duì)比測(cè)試”——明銳1.4TSI對(duì)寶馬316i。其結(jié)論是：“實(shí)際上，斯柯達(dá)可以滿(mǎn)足我們對(duì)寶馬的所有期待。”

　　這些結(jié)論都可信嗎？AUTOBILD是不是對(duì)斯柯達(dá)太偏心眼了？

　　就我個(gè)人的感覺(jué)而言，造型上，速派已經(jīng)不是傳統(tǒng)的斯柯達(dá)了，屬于一種大氣而又精致、耐看的類(lèi)型；動(dòng)力、安全、舒適、信息系統(tǒng)不用說(shuō)，大眾同級(jí)轎車(chē)有的，速派都有了，只是相對(duì)這款車(chē)目前在中國(guó)市場(chǎng)的定位，顯得過(guò)于奢侈；駕駛感受是德系的、一流的；后排和后備箱空間是同級(jí)無(wú)敵的，這也是斯柯達(dá)傳統(tǒng)的絕活——同樣的車(chē)身尺寸能得到比對(duì)手大15%的空間。

　　顯然，至少是在產(chǎn)品層面，斯柯達(dá)正在背離自己原有的定位，走向高端。這是其董事長(zhǎng)范安德蓄謀已久的，曾設(shè)計(jì)過(guò)布加迪和奧迪車(chē)型的斯柯達(dá)總設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班真正向往的。對(duì)此，范安德、卡班和安世豪都毫不隱晦，在中國(guó)記者面前張口閉口就是“高端”。而實(shí)際上，新速派從設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝和品質(zhì)上的確已經(jīng)足夠高端，缺的只是品牌形象。在AUTOBILD對(duì)速派和奔馳E所做的“喜好程度”7項(xiàng)對(duì)比中，速派有三項(xiàng)領(lǐng)先，兩項(xiàng)持平，唯有“形象”被評(píng)為3顆星，而對(duì)手是5顆星。

　　新速派產(chǎn)品上已經(jīng)“高成”，形象上還有待提升，那么價(jià)格上能不能“低就”呢？

　　或許會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者感到納悶的是，AUTOBILD測(cè)試的那款125千瓦的奔馳E220BlueTec基本價(jià)為44387歐元，而140千瓦的速派2.0TDI則為32290歐元，前者比后者近貴出33.3%，而在中國(guó)，同樣是國(guó)產(chǎn)車(chē)，動(dòng)力水平與上述車(chē)型相近，前者低配車(chē)型的價(jià)格要比后者頂配車(chē)型高出60%。

　　和同樣出自大眾MQB平臺(tái)的新一代PASSAT相比，在德國(guó)官網(wǎng)上，新速派1.4TSI手動(dòng)擋起價(jià)是24590歐元，按目前1歐元兌6.89元人民幣的匯率計(jì)算，約合16.96萬(wàn)元人民幣（1年前是1:8.5，約合20.9萬(wàn)元），而同等動(dòng)力系統(tǒng)的新PASSAT是26075歐元，約合17.99萬(wàn)元人民幣（1年前約合22.16萬(wàn)元人民幣）。

　　在中國(guó)，目前速派自動(dòng)擋起步車(chē)型的價(jià)格是18.16萬(wàn)，同等動(dòng)力系統(tǒng)的邁騰（德國(guó)PASSAT的中國(guó)版）為19.98萬(wàn)，而現(xiàn)代索納塔八是17.48萬(wàn)。

　　如此看來(lái)，既然新速派在德國(guó)的價(jià)格定位仍低于大眾同級(jí)車(chē)型，在中國(guó)估計(jì)也不會(huì)例外。

　　具有韓國(guó)車(chē)那樣出色的設(shè)計(jì)水平，德國(guó)車(chē)的技術(shù)、品質(zhì)，加上韓國(guó)車(chē)的價(jià)格，如果新速派以這種狀態(tài)開(kāi)始其在中國(guó)的生命周期，結(jié)果會(huì)如何？

　?。ㄗ髡邽椤秶?guó)際商報(bào)·汽車(chē)周刊》主編）