■本報(bào)記者 李蕾

　　城市中，要形成一定網(wǎng)絡(luò)密度、服務(wù)便捷到位的末端交通，無論是出租車，還是區(qū)域公交，都需要優(yōu)先改善相配套的道路設(shè)施。

　　末端交通涉及兩個(gè)問題，一個(gè)是硬件設(shè)施的改善，另一個(gè)是軟件服務(wù)的提升；前者是后者的前提和基礎(chǔ)，沒有硬件設(shè)施，軟件服務(wù)的提升則無從談起。主干道要有支路，小路，才能通過“微循環(huán)”延伸至住宅區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等。

　　支小路網(wǎng)密度不夠

　　上海主干道的密度比較高，但是支小路網(wǎng)的密度還不夠。在老城區(qū)，道路寬窄不一，支小道路建設(shè)或使用不科學(xué)、不到位的現(xiàn)象并不少見。而在郊區(qū)、新城區(qū)，大馬路多、斷頭路多，支小道路規(guī)劃、建設(shè)有所滯后，數(shù)量也不夠。長(zhǎng)期以來，大馬路、大跨向的道路建設(shè)一直更受重視，如北橫通道、沿江通道等大工程，而斷頭路、小馬路的建設(shè)與完善，受重視程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。可是，如果沒有末端網(wǎng)絡(luò)，交通便利是不可能便捷地做到“門對(duì)門”的。

　　一些道路建設(shè)之初的預(yù)估趕不上變化，也需要及時(shí)調(diào)整。比如，在修建中環(huán)線的時(shí)候，田林路被截?cái)嗔?，但?dāng)時(shí)流量并沒有那么大，田林路兩邊的道路，如漕寶路、吳中路等，可以分流交通；但隨著流量的增長(zhǎng)，田林路的流量需求也在增長(zhǎng)。因此，有關(guān)方面準(zhǔn)備建一個(gè)田林路的下穿地道，這個(gè)地道建成后，對(duì)漕河涇開發(fā)區(qū)和田林地區(qū)的溝通將發(fā)揮更大作用。

　　“最后一公里”的銜接問題，首先要先解決斷頭路、道路寬窄不一等問題，同時(shí)完善支小道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、密度，及支小道路的路況質(zhì)量等問題。看似是小路，實(shí)則大大影響百姓出行方式和便捷程度，因此不僅要解決，而且要盡快解決。

　　精細(xì)化設(shè)計(jì)“微循環(huán)”公交

　　建立在支小道路基礎(chǔ)上的“微循環(huán)”公交服務(wù)，必須兼顧聯(lián)通、便利、路網(wǎng)串聯(lián)。

　　“微循環(huán)”公交線路的設(shè)計(jì)是細(xì)活兒，需要根據(jù)不同區(qū)域的實(shí)際情況仔細(xì)設(shè)計(jì)，包括公交巴士的車型、走向、線路、發(fā)車頻率等。最初的“社區(qū)巴士”，早晚高峰時(shí)，乘車的人很多，但當(dāng)中一段時(shí)間乘客很少。于是，公交公司減少運(yùn)行車輛。但車輛減少之后，隨之而來的問題是，發(fā)車間隔時(shí)間拉長(zhǎng)，導(dǎo)致乘車的人越來越少，或不得不選擇乘坐“黑車”。如此惡性循環(huán)，百姓出行仍不便利。而像小陸家嘴區(qū)域的“微循環(huán)”公交——金融城一線、金融城二線，設(shè)計(jì)的目的就是將從2號(hào)線出來的白領(lǐng)送至各個(gè)寫字樓。這些公交線路，每個(gè)站點(diǎn)間隔不長(zhǎng)，一般200米-300米左右，上下班高峰，白領(lǐng)都會(huì)自覺排隊(duì)等候。這些“微循環(huán)”服務(wù)需要有精細(xì)化的設(shè)計(jì)，既要考慮百姓的出行需求，也要考慮運(yùn)營(yíng)成本，并不是簡(jiǎn)單開一條線路即可。