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解讀“長(zhǎng)水常準(zhǔn)”
- 發(fā)布時(shí)間:2015-05-13 08:32:12 來(lái)源:中國(guó)民航報(bào) 責(zé)任編輯:羅伯特
□本報(bào)記者 吳 勇
通訊員 李俊華 羅 睿
2015年4月,民航局發(fā)布了今年一季度國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司和主要機(jī)場(chǎng)正常率統(tǒng)計(jì)結(jié)果。1月~3月,昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別以87.68%、88.71%和89.31%的漂亮數(shù)據(jù),連續(xù)3個(gè)月位居國(guó)內(nèi)旅客吞吐量千萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)放行正常率之首。這座曾經(jīng)被媒體和輿論推上風(fēng)口浪尖的機(jī)場(chǎng),以如此華麗的方式回應(yīng)了所有質(zhì)疑的聲音。
其實(shí),早在質(zhì)疑和批評(píng)撲面而來(lái)的時(shí)候,長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的放行正常率已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)八大最繁忙機(jī)場(chǎng)的前列。大霧和冰雪沒(méi)能阻擋長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)前行的腳步。通航不足3年,長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的干部員工向社會(huì)和公眾交上了一份優(yōu)異的答卷。他們是怎么做到的?近日,記者走進(jìn)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng),去尋找“長(zhǎng)水常準(zhǔn)”背后的故事。
“不僅要看得見(jiàn),還要看得全!”
云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總裁、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)黨委書(shū)記鄧喜平在得知記者來(lái)意之后說(shuō):“我們首先要求機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理人員要做明白人,不能當(dāng)糊涂蟲(chóng)?!庇浾咧类囅财秸f(shuō)的是以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中心為龍頭的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)人員,要對(duì)每一個(gè)航班的進(jìn)港、離港所有流程了然于胸。當(dāng)任何一個(gè)航班出現(xiàn)包括延誤在內(nèi)的任何突發(fā)情況時(shí),生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的人員都要及時(shí)獲知相關(guān)信息。在這個(gè)基礎(chǔ)上,才談得上如何應(yīng)對(duì)、處置。然而,這個(gè)看似不言自明的道理,要真正落實(shí)卻是困難重重。
中國(guó)民航在經(jīng)過(guò)兩輪體制改革后,航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管等運(yùn)行主體的歸屬關(guān)系發(fā)生了很大變化。有的劃歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理,有的移交給了各?。ㄊ?、自治區(qū))國(guó)資委,還有的仍然留在民航局的管轄之下。不同的歸屬關(guān)系造成各運(yùn)行主體之間溝通協(xié)調(diào)效率降低,由此形成的信息壁壘對(duì)系統(tǒng)性很強(qiáng)的航空運(yùn)輸生產(chǎn)鏈產(chǎn)生了制約效應(yīng)。在航班正常情況下,這一制約因素還不很明顯。一旦遭遇大面積航班延誤,其鉗制作用就會(huì)尖銳地凸顯出來(lái)。這一問(wèn)題在行業(yè)內(nèi)積弊已久,要解決起來(lái)談何容易!
從鄧喜平的講述中,記者了解到:為了建立更高效的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制以應(yīng)對(duì)大面積航班延誤,長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)帶著運(yùn)行管理部門(mén)的人員一家一家地走訪駐場(chǎng)各單位,向他們介紹機(jī)場(chǎng)想做的事情以及希望獲取的支持。在高層達(dá)成共識(shí)后,相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)又反復(fù)溝通、協(xié)商。滴水穿石,長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的信息屏障出現(xiàn)了可喜的松動(dòng)。
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