□本報記者 王芳 通訊員 傅光銳

　　4月30日零時，大連機場PBN區(qū)域?qū)Ш匠绦蛘竭\行，這標志著大連機場歷時4年的PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖繉崿F(xiàn)了完美收官，進入日常運行階段。

　　PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖康膶嵤?，對于大連機場來說到底意味著什么？如果把大連機場上空比喻成一座連接進出港航班的立交橋的話，PBN區(qū)域?qū)Ш降膯⒂?，就相當于為這座立交橋架設(shè)更多便捷、可靠的進出匝道，而這些匝道必將進一步拓寬大連通往世界的天路。

　　尋找打破瓶頸的“利器”

　　遼東半島、渤海之濱，如今的大連正以得天獨厚的地域優(yōu)勢和深化發(fā)展的蓬勃生機，構(gòu)建出東北亞國際航運中心的藍圖。作為航運中心的重要一環(huán)，大連國際機場也以“東北亞門戶樞紐機場”為定位，“國內(nèi)一流空港”為坐標不斷深化發(fā)展。隨著航班量的快速增長，大連機場開通的航線已達188條，通航國際、地區(qū)城市100余個，最高峰時每周航班達3000架次，連續(xù)17年在東北地區(qū)旅客吞吐量和航班起降架次排名中保持領(lǐng)先。

　　然而，與快速發(fā)展相矛盾的是，機場受凈空條件和地理環(huán)境影響，致使空中交通擁堵，瓶頸日益凸顯。大連機場股份公司副總經(jīng)理王曰承介紹，機場方圓100公里內(nèi)共有軍用機場及靶場多座，導(dǎo)致空域限制區(qū)域多，航班進出通道少，不利于空域資源的有效利用和導(dǎo)航效率的充分發(fā)揮?！氨皇袇^(qū)包圍的大連機場，逐漸進入空域資源枯竭的困境。傳統(tǒng)的運行模式和導(dǎo)航技術(shù)手段難以滿足大連機場航班量日益增長需求?！蓖踉怀姓f。

　　面對這樣的發(fā)展困境，為了進一步開發(fā)和釋放空域資源，大連機場開始找尋新的突破路徑，他們將目光鎖定在了PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖可稀BN（Performance Based Navigation）是國際民航組織在整合各國區(qū)域?qū)Ш胶退鑼?dǎo)航性能運行實踐及技術(shù)標準的基礎(chǔ)上，提出的一種新型運行概念。PBN將先進的機載設(shè)備與衛(wèi)星導(dǎo)航及其他先進技術(shù)結(jié)合起來，涵蓋了從航路、終端區(qū)到進近著陸的所有飛行階段，為航空器提供了更加精確、安全的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式。

　　近年來，包括美國、歐洲各國在內(nèi)的很多國家都在積極推進PBN項目。目前，我國民航業(yè)也在全面推進PBN的應(yīng)用。專家指出，PBN是飛行運行方式的重大變革，能有效促進民航持續(xù)安全，增加空域容量，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國從航空大國向航空強國邁進，建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。

　　2011年5月，根據(jù)民航局和民航東北地區(qū)管理局的要求，大連機場正式啟動了PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖?。隨后，按照局方規(guī)劃的PBN實施線路圖，大連機場舉全機場之力，協(xié)同各方力量，使空域協(xié)調(diào)、飛行程序設(shè)計、模擬機驗證、實地試飛、培訓(xùn)宣傳等一系列工作有效開展起來。

　　做好“溝通”的大文章

　　PBN程序的設(shè)置，首先要解決的就是航路的進離場分離問題，而這實際上是在對空域進行重新的優(yōu)化和調(diào)整。一個航班的調(diào)整，都可能給周邊的軍民航帶來一定的影響，大連機場PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖康膶嵤﹦荼貢砍兜蕉喾降睦?。因此，其中的溝通協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要。

　　對于一些小的支線機場來說，需要協(xié)調(diào)的層面相對較少，PBN程序的設(shè)計實施大概只需要半年的時間就能完成。而對于像大連這樣的大機場來說，制約的因素比較多，如大連機場自身的管制區(qū)面積相對較小，又與民航和軍方的多個管制區(qū)存在交集，牽扯到多方的利益，這些都在無形中為項目的實施帶來很大的難度。

　　“然而，大連機場處于重要的地理位置，如果進離場再不實現(xiàn)分離，航路再不增加的話，會影響整個北方地區(qū)的民航發(fā)展。因此，大連機場PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖康膶嵤﹦菰诒匦??！蓖踉怀姓f?；诖?，民航局方和軍方都給予了足夠的重視和支持。而對于大連機場來說，一場艱苦卓絕的協(xié)調(diào)工作也由此展開。

　　據(jù)悉，在大連機場PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖客七M的過程中，僅大型的協(xié)調(diào)會就召開了十幾次。每一次重要的協(xié)調(diào)會，機場副總以上級別的領(lǐng)導(dǎo)就要“出動”四五位。有些規(guī)模大的協(xié)調(diào)會，參會人員甚至達到200多人，整個遼南地區(qū)所有具備飛行能力的單位都有代表出席?！按蟮膶用娑嗽瓌t，到了小的層面就要細化到具體的操作流程，航路如何調(diào)，飛機怎么飛，各方的意見都要聽取，都要協(xié)調(diào)好。這是一個不斷平衡的過程?！蓖踉怀姓f。

　　對于PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖康膶嵤﹣碚f，機場是發(fā)起人，但并不是應(yīng)用的主體，空管和航空公司才是最終的使用者。在項目推進過程中，局方開展了大量的宣傳貫徹培訓(xùn)工作，大連機場都給予積極的配合與響應(yīng)，機場各個部門與民航各方也展開了全面及時的對接工作。

　　PBN是一個新生事物，盡管近幾年在我國日益發(fā)展成熟，可在4年前大連機場決定實施時，也處在摸索的過程中。周玉濤是大連機場飛行區(qū)管理部導(dǎo)航分部的副經(jīng)理，他和部門的同事是此項目實施的一支重要力量。在推進PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖繉嵤┑倪^程中，他們攻克了不少技術(shù)難關(guān)，加班加點早就成了家常便飯。

　　在飛行程序的設(shè)計上，大連機場與專門的技術(shù)公司展開合作，他們在方圓二三十公里范圍內(nèi)進行地形的勘察、測量，并根據(jù)機場的地理位置和周邊環(huán)境等具體情況來進行設(shè)計。為了在保障安全的前提下確保設(shè)計的優(yōu)化，在每次的論證會上，平時溫文爾雅的技術(shù)專家經(jīng)常爭得面紅耳赤。他們嚴謹負責的工作態(tài)度，也確保了項目的順利實施。

　　在大連機場所有部門的共同努力下，PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖砍掷m(xù)向前推進。2014年9月，大連機場PBN程序在珠海通過了模擬機驗證；10月，南航大連分公司在大連機場成功完成實地試飛測試。最終，大連機場的PBN區(qū)域?qū)Ш巾椖繅m埃落定，并于2015年4月30日零時正式投入運行。

　　擴容增量的新引擎已全速運轉(zhuǎn)

　　經(jīng)過4年的努力，大連機場成為東北地區(qū)首家應(yīng)用PBN區(qū)域?qū)Ш降臋C場，困擾機場多年的空域資源瓶頸得到了有效突破。大連機場股份公司副總經(jīng)理姚雙林指出：“大連機場PBN區(qū)域?qū)Ш匠绦虻恼竭\行，實現(xiàn)了我們多年期盼的完全意義上的進離場分離，這對于緩解大連地區(qū)空域緊張狀況、提高空域容量、改善機場安全運行環(huán)境、提高飛行運行品質(zhì)，都將起到重要作用?！?/p>

　　去年，在傳統(tǒng)模式下，大連機場就已進行了進離場分離飛行，由此帶來的收效已十分明顯：一是通過實施平行航路和增加終端區(qū)內(nèi)進離場航線定位點，提高了交通流量，且通過縮小航空器間橫向和縱向間隔，增大了空域容量；二是減少了地空通信和雷達引導(dǎo)需求，從而降低了飛行員和空中交通管制人員的工作負荷，提高了飛機運行的安全性；三是靈活和優(yōu)化的飛行航徑減少了飛行時間，從而節(jié)省了燃油，減少了排放，提高環(huán)保水平；四是PBN基于衛(wèi)星導(dǎo)航，避免了導(dǎo)航臺站的建設(shè)，有利于大連市的整體規(guī)劃。

　　自4月30日零時PBN區(qū)域?qū)Ш匠绦驅(qū)嵤┖?，大連機場將經(jīng)歷一段磨合期，局方還會組織相關(guān)評審，對運行以來出現(xiàn)的問題展開評估，對項目進行調(diào)整和完善，從而更好地確保飛行安全，提高保障效率。根據(jù)長遠規(guī)劃，未來大連新機場也將全部實施PBN導(dǎo)航規(guī)范，并在機場早期建設(shè)過程中就將PBN區(qū)域?qū)Ш匠绦蚪⑵饋怼?/p>

　　如今，大連城市上空的立體交通體系已初具規(guī)模，大連機場與世界先進的導(dǎo)航技術(shù)及運行模式正式接軌，大連機場未來發(fā)展擴容增量的新引擎也已全速運轉(zhuǎn)?！霸诮窈蟮墓ぷ髦校筮B機場將緊緊圍繞東北亞國際航運中心建設(shè)目標，進一步加快東北亞門戶樞紐機場的建設(shè)步伐，積極破解未來發(fā)展的瓶頸制約，努力為助推大連城市經(jīng)濟發(fā)展增添新的動力?！币﹄p林說。