□本報(bào)記者 許曉泓

　　通訊員 姜丹 王晶 陳松

　　2015年“五一”小長假前，位于東北邊陲的丹東機(jī)場迎來了通航30年的紀(jì)念日。作為典型的支線機(jī)場，丹東機(jī)場這30年里幾經(jīng)變遷，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，取得了安全生產(chǎn)30年、保障能力和管理水平不斷提升的成績。他們以成立30年為起點(diǎn)，著眼未來，開始謀求更快更大的飛躍。

　　30年實(shí)現(xiàn)三大跨越

　　提升城市美譽(yù)度

　　當(dāng)你搭乘的飛機(jī)將要在丹東機(jī)場降落時(shí)，透過舷窗你會看到一座設(shè)計(jì)主體端莊、線條簡潔流暢的現(xiàn)代感十足的航站樓。這不僅在其所屬的遼寧省，在整個東北地區(qū)的支線機(jī)場里都排在前列。

　　這座2014年4月投入使用的新航站樓，由民航局、遼寧省和丹東市政府共同投資3.38億元，面積達(dá)到20780平方米，年接待旅客吞吐量由之前的24萬人次增加到200萬人次，貨郵吞吐量也由1000噸擴(kuò)大到2.3萬噸。

　　這樣的變化在30年前是無法想像的。1985年4月29日，民航沈陽管理局第十飛行大隊(duì)機(jī)長王連仲駕駛蘇制安－24飛機(jī)，成功執(zhí)行沈陽—丹東—大連往返航班的首航任務(wù)，標(biāo)志著丹東機(jī)場正式通航。當(dāng)時(shí)的丹東機(jī)場是在空軍丹東浪頭場站的基礎(chǔ)上改建成的軍民合用機(jī)場，設(shè)施較為簡陋，只有一座2389平方米的旅客候機(jī)廳和544平方米的旅客進(jìn)港通道。

　　30年間，丹東機(jī)場實(shí)現(xiàn)了跑道從短到長、機(jī)型從小到大、候機(jī)樓從老到新的三大跨越。丹東機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在過去的30年里，丹東機(jī)場始終把安全作為重中之重，建立了比較完善的安全管理體系，連續(xù)實(shí)現(xiàn)了30個安全年。保障能力、管理水平不斷提升，實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)管理到規(guī)范管理的轉(zhuǎn)變。服務(wù)設(shè)施不斷改善，服務(wù)品質(zhì)顯著提升，丹東空中門戶日益耀眼奪目。丹東機(jī)場跑道從2200米延長到2600米，可以起降波音737-800、空客A320等機(jī)型。航站樓面積在擴(kuò)大了近10倍的基礎(chǔ)上，停機(jī)坪面積也從9600平方米擴(kuò)大到40000平方米，同時(shí)空管、導(dǎo)航系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等保障設(shè)施均符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　來自丹東機(jī)場的數(shù)據(jù)顯示，2014年，其實(shí)現(xiàn)航班起降1881架次，同比增長29.5%；實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量194493人次，同比增長14%；實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量1277噸，同比增長23.8%。旅客吞吐量排名在東北地區(qū)居第12名。

　　通過大力開發(fā)航空市場，目前丹東機(jī)場累計(jì)通航城市達(dá)到15個，發(fā)揮了機(jī)場空港的輻射作用，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市的美譽(yù)度。

　　發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn)

　　卅載紀(jì)念成破解難題起點(diǎn)

　　然而，丹東機(jī)場面臨的壓力也不小，發(fā)展也面臨一些自身難以解決的困難與不足。

　　目前，丹東機(jī)場現(xiàn)有航線共3條，分別是丹東—北京航線、丹東—上?！钲诤骄€以及丹東—青島—上海航線。航點(diǎn)雖然達(dá)到了4個，但不要說和大機(jī)場相比，就和其他支線機(jī)場相比，航線條數(shù)以及航點(diǎn)都有進(jìn)一步開拓的空間。是什么制約了丹東機(jī)場的發(fā)展呢？

　　丹東機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，他們面臨有四方面的挑戰(zhàn)，既有傳統(tǒng)的，也有新近出現(xiàn)的。首先是政策環(huán)境的制約。丹東毗鄰朝鮮，政治因素制約了本地區(qū)對朝經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化往來。其次，丹東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均可支配收入均低于遼寧省的平均水平。眾所周知，民航是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，只有地方經(jīng)濟(jì)紅火了，為其做服務(wù)、起支撐作用的民航才能得到大發(fā)展。再次是區(qū)位限制。丹東市西南與大連市接壤，距大連周水子國際機(jī)場300多公里，北面與本溪市接壤，距沈陽桃仙國際機(jī)場220公里，沈陽和大連機(jī)場的年旅客吞吐量幾年前就已經(jīng)達(dá)到1000萬人次，其航線網(wǎng)絡(luò)、航班頻次非丹東機(jī)場可以競爭。最后是陸路交通發(fā)達(dá)。近幾年，丹東正迅速邁向“高速”時(shí)代：來自丹東市2015年政府工作報(bào)告的信息顯示，包括沈丹客運(yùn)專線和丹大快鐵的兩條高速鐵路都將于今年通車，該市還計(jì)劃新建3條高速公路，地面交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)必然對航空市場開發(fā)造成一定的沖擊，機(jī)場未來發(fā)展更是面臨著全方位的競爭。

　　遼寧機(jī)場集團(tuán)董事長王德佳在丹東機(jī)場成立30周年的座談會上就表示，丹東機(jī)場風(fēng)風(fēng)雨雨走過30年，取得了輝煌的業(yè)績，但與快速發(fā)展的民航業(yè)相比還有一定的差距，與丹東作為全國最大的邊境城市匹配度還不夠。他希望丹東機(jī)場把成立30周年作為自身的新起點(diǎn)，并以此為契機(jī)，匯集各方力量，加快丹東機(jī)場的發(fā)展。

　　依托內(nèi)外合力

　　實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　如何適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對航空的需求？怎樣實(shí)現(xiàn)各界對丹東機(jī)場發(fā)展的期望？最主要的是，采取什么辦法走好未來的路？丹東機(jī)場的選擇是一方面向內(nèi)發(fā)掘自身潛力；另一方面向外借力，緊緊依托行業(yè)與地方政府、空軍部隊(duì)、航空公司以及遼寧機(jī)場集團(tuán)，謀求發(fā)展合力。

　　機(jī)遇也擺在了丹東機(jī)場人面前。4月29日，丹東市委書記孫兆林在會見韓國駐沈陽總領(lǐng)事申鳳燮時(shí)就表示，丹東正在積極爭取丹東機(jī)場開通臨時(shí)空岸，增加至韓國的國際航線。在該市政府工作報(bào)告中，也把丹東機(jī)場列為將丹東打造成東北東部城市赴韓國、朝鮮等旅游首選中轉(zhuǎn)站的重要依托。

　　作為我國最大的邊境城市，丹東與朝鮮的新義州市隔江相望，公路、鐵路及水上運(yùn)輸均為對朝口岸，是中朝貿(mào)易的重要通道、赴朝旅游的重要中轉(zhuǎn)站、也是朝鮮旅客出境的通道之一。2014年丹東赴朝游達(dá)4.5萬人次。而丹東自身旅游資源也異常豐富，擁有鴨綠江、鳳凰山、青山溝等國家和省級風(fēng)景名勝區(qū)，是遼寧省旅游金三角（沈陽-大連-丹東）的重要一角，2014年還入選了中國十大最美旅游城市。

　　丹東機(jī)場更多的優(yōu)勢在于自身。作為軍民合用機(jī)場，機(jī)場同空軍始終堅(jiān)持“一條跑道，一條心”的光榮傳統(tǒng)，相互支持，密切配合，空軍部隊(duì)在空域指揮、場道維護(hù)、冬季跑道除冰雪、重大專機(jī)保障任務(wù)等方面給予機(jī)場很大的支持和幫助。而機(jī)場經(jīng)過多次擴(kuò)建改造，在導(dǎo)航設(shè)備、候機(jī)樓設(shè)施、運(yùn)行保障設(shè)備等方面有了極大的改善，能夠同時(shí)滿足保障多架次航班的需要，且培養(yǎng)出了一支高素質(zhì)的管理和專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。同時(shí)，其目前運(yùn)營的北京、上海、深圳、青島航班航線都比較穩(wěn)定，2014年進(jìn)出港平均客座率達(dá)到78.6%。

　　基于此，丹東機(jī)場提出千方百計(jì)增加航線，實(shí)現(xiàn)主業(yè)突破和深度挖潛，實(shí)現(xiàn)輔業(yè)增長等一系列發(fā)展措施。他們將自身定位為口岸旅游機(jī)場，力爭在機(jī)場口岸開放和旅游市場深度開發(fā)的基礎(chǔ)上，用5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)機(jī)場現(xiàn)金流收支平衡，開通10條以上航線，通航15個以上城市，實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量突破50萬人次大關(guān)。

　　具體到航線上，丹東機(jī)場除了計(jì)劃開通至韓國首爾、平壤的臨時(shí)客運(yùn)包機(jī)外，還將在機(jī)場臨時(shí)口岸獲批準(zhǔn)后，適時(shí)開通至香港、臺灣的臨時(shí)客運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)；在國內(nèi)航線上，則力爭完成北京航線加密，上?！鄭u—丹東航線航班變更為更大機(jī)型，開通至哈爾濱、延吉、煙臺等城市航線等。