設計已成為年輕消費者最關注的賣點。有調(diào)查顯示，中國的80后和90后在選購豪華車的時候，外觀分別占購買要素的第二位和第一位，而80后和90后占到了豪華車潛在消費者的60%以上。設計是驅動英菲尼迪品牌發(fā)展的重要力量，也是英菲尼迪差異化競爭對手的支柱之一。英菲尼迪的設計哲學在沖突中構建和諧，將這些看似沖突的元素融為一體，創(chuàng)造出只屬于英菲尼迪的“沖突美學”。4月18日上海車展前夕的“英菲尼迪設計之夜”上，3款最新概念車首次同臺亮相，通過現(xiàn)場展示概念車和量產(chǎn)車呈現(xiàn)出設計語言循序漸進的演化過程，表達了從“概念車到量產(chǎn)車”的開發(fā)理念和未來設計方向，以及挑戰(zhàn)未來豪華車市場格局的信心。同時，英菲尼迪核心領導層都來到了中國，英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格、英菲尼迪首席創(chuàng)意官中村史郎、東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷接受了媒體的采訪。設計之夜傳遞了一個信息：跟過去相比，英菲尼迪現(xiàn)在和將來都會更看重品牌設計語言。

　　□本報記者古媛

　　概念車設計之美在量產(chǎn)車上完美呈現(xiàn)

　　記者：您覺得在同類競爭品牌中，英菲尼迪哪一點是非常獨特的？

　　羅蘭·克魯格：英菲尼迪有著非常獨特的設計語言。無論是概念車還是量產(chǎn)車，包括國產(chǎn)車型，我們可以在不同的車型上看到共同的元素。雙拱形前臉進氣格柵是英菲尼迪的個性化設計元素之一。從自然界中的拱橋及其倒影獲得靈感，碩長而寬大的格柵與彎月形C柱相得益彰，使其獲得較高的識別度。其另一大設計元素是充滿浪漫與優(yōu)雅的彎月形C柱。我們的工程人員、技術人員在實現(xiàn)這一設計元素時遇到挑戰(zhàn)，最后通過擴大整個汽車的車體尾部比例來實現(xiàn)。我相信這些不僅僅是目前我們所具有的優(yōu)勢，也是英菲尼迪品牌發(fā)展非常重要的驅動力。在中國，我們的目標消費者對英菲尼迪的設計語言抱有很高的期待。

　　戴雷：設計一直是英菲尼迪亮點之一，也與品牌價值緊密關聯(lián)。英菲尼迪在中國的發(fā)展時間不是很長，但大家卻能在車水馬龍里一眼辨識出英菲尼迪，這歸結于其獨樹一幟的外觀設計，這是英菲尼迪的優(yōu)勢，也是目前豪華車市場所重視的。隨著中國快速發(fā)展成為英菲尼迪全球第二大市場，并有望成為最大市場，加之總部設立在中國香港的區(qū)域因素，英菲尼迪未來車型的設計，肯定會特別考慮中國市場的需求，因此，設計語言里將會呈現(xiàn)更多的中國元素。

　　記者：從概念到量產(chǎn)的過程中，設計團隊和技術團隊如何合作？如何從原則、妥協(xié)到達成共識？“沖突美學”是否會影響英菲尼迪未來的車型變化？

　　羅蘭·克魯格：我們現(xiàn)場揭幕的三款概念車及展示的量產(chǎn)車型很多設計語言都是共通的。從概念車到量產(chǎn)車之間，我們的變化不會很大，Q60Concept明年要推出的量產(chǎn)車與現(xiàn)在的概念車之間差異是非常小的。我們需要確保設計語言和思路融入我們的量產(chǎn)車型。所以在概念車身上所能識別的大膽運用的設計元素，我們希望在量產(chǎn)車身上也能夠被識別和發(fā)現(xiàn)。

　　戴雷：過去、現(xiàn)在和未來，我們會繼續(xù)追求英菲尼迪獨特的設計語言，我們追求的是大膽前衛(wèi)有突破的設計。2015上海車展推出的Q70L將于今年第二季度在中國市場正式銷售。除了量產(chǎn)的新Q70L之外，新Q70L特別定制版也同臺亮相全球首秀，這款車汲取了Q80Inspiration、Q60Concept頂級豪華內(nèi)飾的設計精髓，其定制車廂配置四座奢華絎縫皮革包裹式座椅，讓駕乘者擁有倍感呵護且極盡奢華的感官體驗，率先展現(xiàn)了概念車的設計之美在量產(chǎn)車上的完美呈現(xiàn)。這款車也讓大家看到了英菲尼迪內(nèi)飾的設計方向。

　　獨特的沖突美學得益于藝術匠心

　　記者：英菲尼迪如何定義匠人精神，并把這個精神帶到中國的工廠？

　　戴雷：去年我們推出了第一款國產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L，為此我們做了兩到三年的準備工作。襄陽工廠獲得英菲尼迪全球4.5分的授權認證（滿分5分），與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球標桿工廠、進口Q50的生產(chǎn)基地——日本櫪木工廠處于相同水平，一些標準甚至已經(jīng)超越了櫪木工廠。我們可以利用這么好的工廠進行國產(chǎn)，對英菲尼迪在中國的發(fā)展來說是很大的競爭優(yōu)勢，襄陽工廠已經(jīng)有幾十年制造汽車的歷史，有很多經(jīng)驗豐富、品質意識極強的工程技術人員和一線工人。得知英菲尼迪要在襄陽工廠生產(chǎn)，大家都非常有激情，并夜以繼日做了非常多準備工作，包括選擇了24個巨匠級的員工在日本櫪木工廠接受長期培訓，為實現(xiàn)英菲尼迪全球“同一品質”承諾而努力。我可以非常有信心地告訴大家，從第一臺Q50L下線開始，已經(jīng)100%達到英菲尼迪全球統(tǒng)一質量標準。上市之后，我們也得到了消費者很好的反饋。

　　羅蘭·克魯格：無論是工匠精神還是藝術的精神，對于工程師和設計師而言，他們的知識、技能、資質是非常重要的。獨特設計的背后是工匠般高超的手藝和具有藝術性的技術。當概念車轉化為量產(chǎn)車時，我們需要工程師獨特的技巧和能力，也就是所謂的“藝術匠心”。和競爭對手相比，英菲尼迪非常重視這樣的精神。

　　功能配置升級促使內(nèi)飾設計不斷改進

　　記者：有時大膽創(chuàng)新的設計看起來非常出色，但卻因為技術問題而無法運用到實際量產(chǎn)車型上。請問英菲尼迪的設計團隊和工程技術團隊是如何配合的？

　　中村史郎：我們需要在美和功能性之間實現(xiàn)平衡，設計時要考慮空間等其他因素的制約。我們在汽車設計時重點考慮兩個要素：功能與情感。對于不同的車型款式，兩者的側重點是不同的。英菲尼迪QX60是三排七座SUV，對于空間功能的要求更高，而英菲尼迪Q60是轎跑車，因而我們更關注駕駛者的情感訴求。這種平衡是因不同車型，不同目標用戶而定的。作為最感性的豪華汽車品牌，英菲尼迪非常關注消費者的情感訴求?！肮δ堋迸c“情感”比例并不總是一個固定值。在現(xiàn)實當中，工程師和設計師之間永遠有一場不斷進行中的“斗爭”。一方面，設計師說要做一個很漂亮的車頂，比如像全景天窗的車頂，工程師說這樣做會影響到我們頭部的空間。但雙方的出發(fā)點都是希望實現(xiàn)比較好的平衡。

　　記者：英菲尼迪在中控臺上采用了非常具有特色的“雙屏”設計，這個設計會不會一直延續(xù)到未來的車型上？您怎么看內(nèi)飾設計？

　　中村史郎：英菲尼迪Q60Concept在中控臺上提供了兩塊屏幕，這是從Q50上就開始使用的，雙屏設計已經(jīng)作為英菲尼迪的特點?？v觀過去50年以來，內(nèi)飾變化是很大的：導航、IT技術、空調(diào)等等，包括互聯(lián)網(wǎng)的介入，內(nèi)飾的設計是循序漸進的，尤其是在過去的20年里，發(fā)展速度非常得快。比如現(xiàn)在有HUD抬頭顯示屏，一系列的人機界面變化都在出現(xiàn)。我們希望最終實現(xiàn)統(tǒng)一而簡單的人機界面以提高安全性而預防事故?，F(xiàn)在內(nèi)飾太復雜，我自己駕駛汽車時有時也會顧不過來，大家可能在開車時也有這方面的同感。要同時關注導航地圖，再看前方路況就很難，事故也頻頻發(fā)生。對于內(nèi)飾設計而言，這個主題比較嚴肅，但是兩個“S”，安全（Safe）和簡單（Simple）是我們非常重要的目標。

　　所以人和車之間的溝通真的很重要，只有足夠信任和有效的溝通才能讓我們真正放松下來，否則會讓我們比親自駕駛還要累。