今年上海車展，寶馬全球首發(fā)了一款重量級(jí)插電混動(dòng)車型——BMWX5xDrive40e。在中國豪華車市場(chǎng)，BMWX5一直是消費(fèi)者最喜歡的中大型SAV（高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車）之一，也是寶馬進(jìn)口車中銷量最好的一款車型。現(xiàn)在BMWX5的插電混動(dòng)版在中國全球首發(fā)，凸顯了寶馬對(duì)中國新能源車市場(chǎng)的重視與期待。

　　更為重要的，BMWX5xDrive40e已經(jīng)是寶馬一年多來在中國市場(chǎng)投放的第五款新能源車，按時(shí)間順序分別為：華晨寶馬之諾品牌首款純電動(dòng)車之諾1E；寶馬集團(tuán)全新i品牌BMWi3純電動(dòng)車和i8插電式混合動(dòng)力跑車；華晨寶馬生產(chǎn)的BMW5系插電式混合動(dòng)力車型BMW530Le。此外，之諾ConceptNext概念車也在今年上海車展全球首發(fā)，但對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的信息并未透露。

　　毋庸置疑，在新能源車領(lǐng)域，寶馬憑借強(qiáng)大的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅在中國遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭對(duì)手，也在全球范圍確立了無可爭議的標(biāo)桿地位。2014年，BMWi品牌全球銷量17，793輛（BMWi316，052輛，BMWi81，741輛）。要知道，BMWi3、BMWi8售價(jià)44.98萬～198.8萬，定價(jià)如此高端，竟達(dá)如此銷量，足見寶馬品牌的強(qiáng)大號(hào)召力。難怪有媒體驚呼：僅BMWi3和BMWi8，就足以對(duì)特斯拉形成夾擊之勢(shì)；再加上BMW530Le和BMWX5xDrive40e，可以說，在新能源車領(lǐng)域，短期內(nèi)沒有任何對(duì)手能與寶馬相抗衡。

　　事實(shí)上，目前寶馬在新能源車領(lǐng)域的集中發(fā)力是經(jīng)過了長期準(zhǔn)備的。2002年，寶馬就制定了BMWEfficientDynamics高效動(dòng)力戰(zhàn)略，其背景是：寶馬集團(tuán)認(rèn)為，對(duì)于環(huán)境問題的思考與貢獻(xiàn)是汽車企業(yè)的應(yīng)盡之責(zé)。為了貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，寶馬集團(tuán)在高效動(dòng)力戰(zhàn)略的大框架下，將采用多種技術(shù)手段降低碳排放，包括提升內(nèi)燃機(jī)車型的燃油效率、推廣電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型等。

　　寶馬的高效動(dòng)力戰(zhàn)略分三階段實(shí)施：2002～2009年，寶馬希望通過對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率、動(dòng)力單元、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和車輛能源管理系統(tǒng)的不斷升級(jí)改進(jìn)，使BMW在所有細(xì)分市場(chǎng)均能以卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣處于領(lǐng)先地位。2009～2020年，寶馬致力于將電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及全混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，以進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放清潔度，并確保BMW特有的駕駛樂趣。2020年之后，寶馬將通過氫這種可再生能源，實(shí)現(xiàn)汽車零排放，最終達(dá)到維護(hù)人類生存環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　目前看，寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略的第一階段目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在正全力實(shí)現(xiàn)第二階段目標(biāo)，重要成果主要有：一、面向全球市場(chǎng)創(chuàng)立了寶馬新能源車全新子品牌BMWi，面向中國市場(chǎng)創(chuàng)立了華晨寶馬之諾品牌；BMWi品牌同時(shí)覆蓋中國市場(chǎng)；二、確立了純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙線推進(jìn)戰(zhàn)略；三、包括之諾1E在內(nèi)的五款高檔純電動(dòng)車和插電混動(dòng)上市車型，均為開辟了全新細(xì)分市場(chǎng)的車型；四、為解決全新i品牌的車身輕量化問題，首次將碳纖維材料運(yùn)用于量產(chǎn)車型，并且在生產(chǎn)這種高能耗材料的過程中全部使用清潔能源（水電或風(fēng)電）。2014年，寶馬集團(tuán)成為全球首家在生產(chǎn)過程中使用可再生能源超過50%的汽車公司。

　　在此我們需要特別關(guān)注的是寶馬的幾項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，這是寶馬引領(lǐng)全球新能源車發(fā)展的真正“奧秘”所在——

　　其一，全新i品牌車型（BMWi3、BMWi8）均為“天生電動(dòng)”而非改裝自傳統(tǒng)車型?！疤焐妱?dòng)”就是從概念車階段就是全新設(shè)計(jì)和制造，這樣的解決方案主要是考慮了電動(dòng)車的特性以及對(duì)安全的極高要求，可以合理設(shè)計(jì)和安排車身、底盤和電池組的位置。

　　其二，在全新i品牌車型上首次采用了創(chuàng)新的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)和eDrive動(dòng)力系統(tǒng)。LifeDrive由乘員座艙模塊和驅(qū)動(dòng)模塊組成，Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造；Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，其核心為eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電池、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，可根據(jù)需要裝備于純電動(dòng)車或插電混動(dòng)車型。

　　其三，eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是寶馬專為新能源車量身打造，其研發(fā)理念在于：節(jié)能減排不能以犧牲寶馬品牌的駕駛樂趣為代價(jià)，為此全新i品牌和之諾品牌以及基于傳統(tǒng)車型的BMW530Le和BMWX5xDrive40e，都最大限度的保留了寶馬品牌優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能和操控性。寶馬集團(tuán)認(rèn)為，未來的汽車動(dòng)力一定是不斷的將電力驅(qū)動(dòng)融入其中，插電混動(dòng)無疑是最成熟的階段性解決方案。正是基于此，寶馬已成功的將其在傳統(tǒng)動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合在一起，其先進(jìn)的三缸與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備于寶馬旗下所有插電混動(dòng)車型。

　　就中國市場(chǎng)而言，華晨寶馬陸續(xù)推出之諾1E和新BMW5系插電式混合動(dòng)力，堅(jiān)定引領(lǐng)了新能源車發(fā)展方向。寶馬集團(tuán)董事羅伯森博士對(duì)媒體表示：“中國有望成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。寶馬作為可持續(xù)出行的領(lǐng)導(dǎo)者，將以BMWi品牌的創(chuàng)新技術(shù)為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌的車系配備插電混動(dòng)系統(tǒng)，在不斷降低碳排放的同時(shí)，確保BMW品牌的駕駛樂趣?！?/p>

　　我們或可期待，目前在中國市場(chǎng)表現(xiàn)很好的BMW3系、BMWX1，以及即將國產(chǎn)的BMWX3，包括之諾品牌以及更多的進(jìn)口BMW車型，都將推出寶馬先進(jìn)的插電混動(dòng)版。