□本報記者 李芳芳 通訊員 劉培

　　每年的6月、7月和8月，華北地區(qū)的雷雨天氣就頻繁出現(xiàn)。在民航業(yè)內有一句話是——“北京一個點，影響全國一大片”。這句話說明，一旦北京地區(qū)發(fā)生雷雨天氣，那么就可能影響全國各地的航班運行。在今年的空管雷雨保障戰(zhàn)即將打響之時，華北空管結合大流量、空域復雜、運行單位較多等實際運行特點，提出了華北空管雷雨保障的“一帶”“一路”，即建設基于空中交通通行能力的大面積航班延誤應急響應機制（MDRS）、華北地區(qū)流量管理及多機場協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）和運管委協(xié)調機制的 “華北聯(lián)動帶”，以及保障“重點航路”、用好“臨時航路”、理順“沿線航路”的“組合新思路”。

　　確保安全是首要目標

　　但不是全部目標

　　根據(jù)2014年第4季度發(fā)布的全國空域運行態(tài)勢分析季度報告，在全國日均流量前20個航段中，華北地區(qū)有11個航段，且日均流量排名前7的航段都在華北地區(qū)內。此外，在全國日均流量前20位的區(qū)域繁忙扇區(qū)中，華北地區(qū)占10個。

　　在如此大的航班保障量的情況下，即使是正常天氣，也是處于運行高壓狀態(tài)的。而一旦出現(xiàn)雷雨天氣，一線運行壓力瞬間暴增?！耙痪€管制員的工作量要大幅增加。”華北空管局空管部助理周航介紹，比如，當雷雨天氣發(fā)生時，管制員既需要與相鄰管制單位協(xié)調航班移交的間隔等問題，與空軍等單位協(xié)調臨時空域的使用問題，還需要不斷地與飛行員溝通天空中的實際情況。“可以說，指令數(shù)量和協(xié)調量成倍增加”。

　　此外，管制員的指揮難度也隨之加大。航班在天空中盤旋等待或者繞飛雷雨時，由于空域條件有限，管制單位必須要努力避免出現(xiàn)小于間隔的情況，確保航班安全運行。周航表示：“確保安全是首要目標，但不是全部目標。”由于北京地區(qū)對全國航班運行的影響力太大，所以，一旦發(fā)生雷雨天氣，華北空管必須全力疏導航班，盡量在確保安全的前提下，減少航班延誤，并完善信息通報制度，避免出現(xiàn)航班延誤的“蝴蝶效應”。

　　發(fā)揮三大機制“聯(lián)動帶”的效果

　　為了盡量確保航班安全、順暢，華北空管局在實際運行中，從延誤前的準備、延誤中的協(xié)調到延誤后的保障等各個階段進行考量，并充分發(fā)揮民航運行“中樞神經(jīng)”的作用，在民航局空管局的統(tǒng)一指導下，在各相關單位的支持配合下，建立和運行了華北地區(qū)CDM、運管委協(xié)調機制和MDRS。在今年的雷雨保衛(wèi)戰(zhàn)開始前，華北空管局表示，將把三大機制組合成“聯(lián)動帶”，力求達到“1+1+1>3”的效果。

　　“航班延誤后的保障效率并不能只靠空管單方面發(fā)力，需要機場、航空公司等單位的共同努力?！比A北空管局運行管理中心運行監(jiān)控室主任黃春明表示。為此，自2010年起，華北空管局和首都機場牽頭成立了首都機場地區(qū)運行協(xié)調管理委員會，協(xié)調解決影響航班整體運行效率的突出問題，定期組織開展首都機場運行流程的優(yōu)化和研究等工作?！巴ㄟ^運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行分析，積累經(jīng)驗，我們逐步摸索出了一套適用于雷雨天氣的航班排序方法，大大減少了雷雨期間的旅客機上等待時間”。在今年的雷雨保障中，這一協(xié)調機制將充分協(xié)調各方，提高雷雨天氣后的航班整體運行效率。

　　在此基礎上，華北空管局開發(fā)和完善了華北地區(qū)CDM，為雷雨天氣后的航班保障提供了技術支持?！拔覀冞M一步完善了CDM的雷雨功能模塊，引接了氣象業(yè)務數(shù)據(jù)，增加了天氣預報預警功能，優(yōu)化了放行排序，強化了運行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析功能，為雷雨天氣時的決策提供了可靠的依據(jù)?！秉S春明說。

　　此外，華北空管局表示，在今年的雷雨天氣保障中，華北空管還將充分發(fā)揮MDRS的作用，在發(fā)生大面積航班延誤后，綜合考慮預判導致大面積航班延誤的天氣發(fā)生地點、影響范圍和持續(xù)時間，從而判斷出空中交通通行能力下降的幅度以及預期恢復的時間，將大面積航班延誤預警分為黃、橙、紅3個等級，及時發(fā)出預警，啟動會商。

　　提高空域使用率的“組合新思路”

　　空域條件的改善對于提高雷雨天氣的航班運行效率至關重要?？梢哉f，能否開拓更多的天路、如何合理使用現(xiàn)有天路，直接關系著空管單位的運行保障能力。在今年的雷雨天氣保障中，華北空管局表示，將用好空域優(yōu)化成果，保障“重點航路”，用好“臨時航路”，理順“沿線航路”，發(fā)揮“組合新思路”在雷雨保障中的作用。

　　華北空管局空管部胡斌介紹，華北空管用時3年多，完成了華北地區(qū)三個階段的空域優(yōu)化工作，在一定程度上緩解了華北部分區(qū)域空域資源緊張的情況，增加了可用空域資源，在特殊天氣發(fā)生時，特別是在雷雨季節(jié)的航班保障中，起到了快速疏散航班的積極作用?！翱沼騼?yōu)化后，在雷雨天氣時，管制員指揮時的回旋余地會大一些，有利于確保安全，減少延誤”。

　　“華北區(qū)域內有多條‘重點航路’，這些航路的特點是航班量大、連接著重要核心城市。一旦這些航路擁堵，就可能造成全國范圍的延誤?！焙笳f，在今年的雷雨保障中，華北空管局將重點保障包括京滬、京廣航路在內的“重點航路”，提高“重點航路”的放行效率。當雷雨天氣發(fā)生時，華北空管局還將根據(jù)天氣實況和發(fā)展趨勢，盡早擬訂繞飛預案，用好臨時航路，加大臨時航線的使用率和有效性，引導飛機有序繞飛，并向空軍申請釋放大面積空域，快速疏散首都機場地區(qū)被雷雨延誤的航班，讓“京滬快線”“京廣快線”真正發(fā)揮空中高速的作用。

　　此外，通過高空接管，華北空管局的管制扇區(qū)達到23個，管轄空域面積由接管前的86萬平方公里增加至目前的105萬平方公里。北京、廣州、上海、西安四地的區(qū)域管制中心實現(xiàn)了無縫隙高空空域對接。在此背景下，華北空管局加大了與航路沿線管制單位的配合，理順了合作關系，為雷雨天氣時的航班保障創(chuàng)造了良好的空域條件，打下了運行基礎。

　　●空管小知識

　　雷雨對飛行的影響

　　□趙西偉

　　雷雨云號稱“天氣快速加工廠”，能生成各種影響飛行的天氣現(xiàn)象，是飛行安全的大敵。

　　雷雨天氣對飛行的危害很大，具體可以分為以下幾個方面：一是閃電。閃電容易擊中飛機，導致無線電通信中斷或設備損壞，使得電子設備遭受干擾，羅盤等部件磁化，嚴重影響飛機的通信、定向和導航。雷電還會使機身感應帶電，造成著陸放電危險，并會破壞地面導航設施，影響地面燈光效果等。二是雷雨云。雷雨云是低云，會嚴重影響能見度，影響飛行員的目視判斷。三是雨水。雨水容易造成飛機動量損失。雨水在跑道上積存，會改變跑道摩擦系數(shù)，產(chǎn)生“滑水”現(xiàn)象。當跑道上有燈光時，道面積水還會產(chǎn)生“曲光”現(xiàn)象，嚴重干擾飛行員的目視。四是下?lián)舯┝?。伴隨雷雨天氣產(chǎn)生的下?lián)舯┝魇呛娇諛I(yè)的一大災害。一旦遭遇下?lián)舯┝?，飛機會瞬間失控，造成嚴重事故。五是風切變。雷雨天氣在出現(xiàn)前，可能產(chǎn)生嚴重影響飛行的大風和強側風，容易造成飛機傾斜、失速，甚至著陸時偏離跑道。六是積冰和顛簸。積冰和顛簸是空中雷雨云及周圍的過冷水凝結和空氣強烈對流的結果。積冰會改變飛機結構、使機身加重、飛機失速等；顛簸會使飛機偏離航線、機身震蕩，操控性降低。此外，冰雹和龍卷風也常伴隨雷暴發(fā)生。冰雹會嚴重地損壞飛機。飛機如果誤入龍卷也會造成可怕的后果。

　　雷雨天氣對飛行的影響很大，民航各單位應給予高度重視，采取必要的措施。航空氣象部門應加強雷雨預報，提供精準的預報和觀測。管制部門應結合氣象信息，合理調控飛行。機組人員應具備準確判斷雷雨能否繞飛能力（超大雷雨云無法避開）和恰當?shù)膽碧幚砟芰?。此外，民航各部門還應加強對飛機各性能參數(shù)的監(jiān)控，及時維護機載通信導航設備，提高地面設施的避雷能力等，全力做好雷雨天氣的飛行安全保障工作。