本報訊（記者 曹政）昨日，互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺e代駕宣布完成1億美元的D輪融資，并表示將繼續(xù)拓展白日代駕等業(yè)務。而在不到一個月前，經(jīng)歷合并后的滴滴快的也將觸角伸向代駕領(lǐng)域。新手、老將開足馬力拼搶代駕市場的消息不斷傳出，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對互聯(lián)網(wǎng)代駕即將展開“血拼”的預測。

　　e代駕這輪高達1億美元的融資僅距離滴滴快的將推代駕業(yè)務的消息不到一個月。以目前滴滴快的的體量和用戶數(shù)量來看，這或?qū)σ詄代駕、云代駕為代表的互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺造成極大沖擊。

　　經(jīng)歷了打車、專車等板塊的輪番過招后，代駕為何成了被看中的下一塊“奶酪”？分析人士認為，滴滴快的之所以進軍代駕市場，一方面因代駕市場的需求將持續(xù)膨脹，有機構(gòu)預計，未來三年，整體代駕市場的日訂單有望達到100萬-150萬單；另一方面，當前國內(nèi)的代駕市場還遠未飽和，私家車的數(shù)量在不斷增加。

　　不過，成也蕭何，敗也蕭何，滴滴快的代駕業(yè)務并不被看好的原因也是因其客戶和司機。多金網(wǎng)主編路北分析，滴滴快的雖然有龐大的用戶群和司機，但一方面平時打車的人不一定能成為找代駕的，二者用戶群有一定差異；另一方面，旗下的出租車、專車司機與代駕司機也是兩個不同的群體，需要很長一段時間招募代駕司機。

　　更重要的是，外行做代駕已經(jīng)有失敗的先例。去年4月，58同城也推出過自有產(chǎn)品58代駕通，與e代駕等平臺不斷過招。但到了當年10月，58同城則以2000萬美元領(lǐng)投e代駕，獲得后者7.8%的普通股，58同城的代駕業(yè)務也被歸入到e代駕。

　　誕生于2011年的e代駕是國內(nèi)興起最早的一批互聯(lián)網(wǎng)代駕服務平臺之一，算是老牌的互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺。據(jù)其介紹，目前在代駕這一垂直O2O領(lǐng)域的份額達到90%，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國150個城市，司機數(shù)量達到8萬名，最高日訂單超過12萬。

　　成為“兵家必爭之地”最重要原因之一，是代駕市場越來越大的盤子。來自艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值將高達500億元。

　　即使代駕市場風起云涌，但相比國外比較成熟的代駕市場，我國代駕業(yè)務則相對單一。“在韓國等國家和地區(qū)，人們在白天累了的時候也會找代駕；而我國，酒后代駕份額依然巨大?！眅代駕相關(guān)負責人說。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然代駕已經(jīng)是一個垂直領(lǐng)域，但服務模式非常多元，市場空間非常大，仍然可以繼續(xù)細分。除了人們熟知的酒后代駕，還包括旅行代駕、商務代駕、長途代駕、汽車養(yǎng)護代駕、接機送機代駕以及孕婦老人接送服務等，深耕代駕市場大有可為。