“一帶一路”加速高鐵出海，南北車齊獲大單一季度凈利潤總和近20億元

　　□本報(bào)記者沈佑榮

　　中國高鐵“出?！睗u入佳境。

　　繼4月22日中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單后，29日傳出南北車正在考慮收購加拿大龐巴迪鐵路部門大部分股權(quán)，希望以此對外輸出高鐵技術(shù)。5月3日又有消息稱，中鐵將與北車組聯(lián)合體競標(biāo)俄羅斯高鐵項(xiàng)目。

　　而在4月29日晚間，正式合并前的中國南車和中國北車發(fā)布了各自獨(dú)立的最后一份財(cái)報(bào)。南北車都實(shí)現(xiàn)了大幅度同比增長，兩家公司一季度凈利潤總和近20億元。

　　事實(shí)上，近年來，全球高鐵市場前景被普遍看好。2013年，全球高鐵市場只有1023億美元的規(guī)模，2014年已經(jīng)躍升至1120億美元，預(yù)計(jì)到2019年，這一市場規(guī)模將高達(dá)1334億美元。伴隨“一帶一路”、海上絲綢之路戰(zhàn)略實(shí)施，東盟國家的高鐵建設(shè)將會加快。預(yù)計(jì)在全球高鐵市場中，東盟國家將成為中、日、法、德等技術(shù)強(qiáng)國激烈競爭的焦點(diǎn)地區(qū)之一。

　　“五個(gè)指頭握成拳顯得比較急迫。”上海一大型券商人士向長江商報(bào)記者表示，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，高鐵出?？臻g巨大，南北車合并，不僅可避免內(nèi)斗，更重要的是可以施行優(yōu)勢互補(bǔ)，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提高國際市場上的競爭力。

　　“央企兼并重組是趨勢?！敝袊髽I(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦表示，“一帶一路”和海上絲綢之路戰(zhàn)略即將實(shí)施，這給了中國企業(yè)發(fā)展難得的歷史機(jī)遇。而如何在國際市場上搶蛋糕，反過來也將促進(jìn)中國企業(yè)攜手并進(jìn)，部分大型央企合并可趨。

　　南北車兼并重組正在進(jìn)行，二者形成的合力已在海外市場上彰顯。

　　4月29日晚間，正式合并前的中國南車和中國北車發(fā)布了各自獨(dú)立的最后一份財(cái)報(bào)。南北車都實(shí)現(xiàn)了大幅度同比增長，兩家公司一季度凈利潤總和近20億元。

　　今年以來，中國高鐵已在海外市場上頻接大單。公開信息顯示，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。繼4月22日中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單，27日中國鐵建拿下非洲約55億美元建設(shè)項(xiàng)目。5月3日，又有消息稱，由中國鐵路總公司牽頭協(xié)調(diào)，中國中鐵和中國北車已組成俄羅斯高鐵項(xiàng)目聯(lián)合工作組，參與競標(biāo)。

　　此外，4月29日，有媒體報(bào)道，中國“神車”計(jì)劃參與英國總投資500億英鎊、設(shè)計(jì)時(shí)速360公里的高鐵項(xiàng)目，競爭對手包括阿爾斯通等。該項(xiàng)目議案2014年已得到英國議會下院投票通過，主要建成伯明翰分別通往曼城和約克郡的一個(gè)V字形高速鐵路線。甚至還有媒體稱，正處于合并停牌的南北車正在洽購全球最大競爭對手龐巴迪，目前正在商談龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的控股權(quán)。不過，這兩則消息尚未得到中國官方證實(shí)。

　　一切信號都在表明，中國高鐵已經(jīng)駛向海外。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業(yè)正面臨著“走出去”的歷史機(jī)遇期，高鐵出?？臻g巨大。

　　針對中國積極參與東南亞鐵路建設(shè)，同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章曾發(fā)表觀點(diǎn)，中國正與東盟各國共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點(diǎn)，也是必經(jīng)之路，加強(qiáng)連接歐亞大陸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅有助于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的相互連通，更對東亞地區(qū)廣泛合作的地緣環(huán)境非常有益。

　　上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長陳憲曾認(rèn)為，飛機(jī)與高鐵面對的是國際市場，南北車的合并，一個(gè)最有利的地方，就在于提高了競爭力，能夠去面對一個(gè)國際市場的競爭，改變了過去南車北車獨(dú)立在國際市場談判，既有技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢，也有價(jià)格優(yōu)勢。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北車能在如此激烈的市場競爭中不斷斬獲大單，或許正是合并后煥發(fā)出的活力，讓建設(shè)高鐵的國家看到了中國高鐵的真正實(shí)力。

　　然而，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)則對長江商報(bào)記者表示，中國高鐵走出去要利用性價(jià)比優(yōu)勢，在國外客戶能夠按市場價(jià)格和國際商業(yè)規(guī)則購買的條件下進(jìn)行，可以承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目或出口動車組，承擔(dān)運(yùn)營技術(shù)支持，但不能參與高鐵運(yùn)營，不能提供大額長期貸款，不能承擔(dān)高鐵運(yùn)營的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　神車助力“一帶一路”

　　事實(shí)上，綜合實(shí)力排名世界前列的中國南北車，曾因窩里斗而飽受詬病，并因此丟失了不少機(jī)會。

　　2013年7月，中信建設(shè)和中國北車憤怒之余向中國機(jī)電商會集體告了中國南車一狀。其原因在于，當(dāng)年5月27日，中國南車公告78億新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億阿根廷動車組合同，算上今年1月中國南車兩條阿根廷地鐵共計(jì)35億元的合同。不到半年內(nèi)，南車在阿根廷接下了近60億元的車輛訂單。而在這場訂單爭奪戰(zhàn)中，南車開出的是127萬美元/輛的“超低價(jià)”，而北車的報(bào)價(jià)是230萬美元/輛。北車因此丟掉了訂單。此事的結(jié)果是，來自中國的兩個(gè)兄弟惡斗，價(jià)格相差巨大，阿方產(chǎn)生了對中國軌道交通裝備價(jià)格不信任。

　　其實(shí)，早在2011年，南北車參建土耳其高鐵項(xiàng)目時(shí)，就曾由于北車可以壓低投標(biāo)價(jià)格，導(dǎo)致項(xiàng)目被一家韓國公司搶走。

　　南北車商戰(zhàn)持續(xù)了14年。2012年，南車中標(biāo)土耳其首都安卡拉地鐵項(xiàng)目，合同金額25億元，有外媒報(bào)道此事時(shí)配發(fā)的是一張北車模型車的照片。2013年，一本雜志上出現(xiàn)的中國北車形象廣告，主圖卻是南車發(fā)的。據(jù)稱，類似事件不計(jì)其數(shù)。

　　在國內(nèi)，除了在鐵路總公司那里是分果果外，在更多的城市輕軌、地鐵、城鐵市場的招投標(biāo)中，南北車也是酣戰(zhàn)多年，甚至發(fā)展到在部分中標(biāo)城市搶著建廠的現(xiàn)象。比如，在天津、成都等地，南北車都是各自建廠。業(yè)內(nèi)一資深人士總結(jié)說，南北車的這種競爭結(jié)果，除了重復(fù)投資建設(shè)外，還會造成產(chǎn)能過剩、企業(yè)效益流失等。

　　不只是如此，在趙堅(jiān)看來，這種惡性競爭帶來的負(fù)面效應(yīng)，還體現(xiàn)在技術(shù)攻關(guān)上。南北車分家之前，在一口鍋里吃飯，有明確分工，比如內(nèi)燃機(jī)車?yán)洗笫谴筮B機(jī)車，客車?yán)洗笫情L客廠，貨車?yán)洗笫潜避圐R齊哈爾車輛廠，核心技術(shù)研發(fā)是株洲研究所。分開后，兩個(gè)公司各搞一套系統(tǒng)，既造成資源浪費(fèi)，也導(dǎo)致兩者的產(chǎn)品重合度越來越高。更主要的是，核心技術(shù)研發(fā)上缺乏足夠的合力資金和技術(shù)。

　　“以往是鼓勵(lì)競爭，但現(xiàn)在時(shí)代變了，市場形勢發(fā)生了很大變化?！痹缭谌ツ辏w堅(jiān)就公開表示，南北車已經(jīng)壯大了，面臨的主要任務(wù)是“走出去”，要到國際市場上去搶飯吃。當(dāng)然，競爭還是鼓勵(lì)的，但不是相互之間的競爭，而是一致對外的競爭。在他看來，南北車應(yīng)該集中力量搞核心技術(shù)研發(fā)，形成合力走出去，增強(qiáng)競爭力。

　　飽受詬病窩里斗

　　南北車合力出海，頻接大單，為央企兼并重組探出了一條成功道路。

　　目前，國資委旗下112家央企擁有269家上市公司。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，國有企業(yè)利潤總額同比下降8%，其中，央企利潤同比下降9.9%。

　　香頌資本執(zhí)行董事沈萌向長江商報(bào)記者表示，一方面，在國內(nèi)市場上，已經(jīng)有不少外資企業(yè)進(jìn)入與央企展開競爭，其競爭的市場已經(jīng)全球化。另一方面，部分央企產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，急需通過“走出去”調(diào)整轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。

　　李錦是央企兼并重組的呼吁者，早在2012年，他就曾公開表示中國進(jìn)入“大企業(yè)”時(shí)代，兼并重組則是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與提升企業(yè)競爭力的重要手段之一，將成為主要特征。

　　4月30日，李錦在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，歷史地看，大企業(yè)宜合宜分，都與全球經(jīng)濟(jì)形勢、產(chǎn)業(yè)演進(jìn)階段、國家政經(jīng)戰(zhàn)略、企業(yè)競爭對手變化、企業(yè)自身發(fā)展需要等諸多因素密不可分。他說，中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度偏低，要占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端位置，則需要具有相當(dāng)實(shí)力的大企業(yè)來獲得研發(fā)和銷售優(yōu)勢。南北車的合并重組，就是這樣具有戰(zhàn)略性行業(yè)中的龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合并。在中國“一帶一路”、“中國制造2025”等戰(zhàn)略下，央企應(yīng)通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組，增強(qiáng)國際競爭力，“一帶一路”上的交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、能源建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)與文化旅游產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)都可能成為熱點(diǎn)。而正因?yàn)檠肫笤趪H上的競爭力偏弱，實(shí)行兼并重組才有可能抵御風(fēng)浪。

　　在李錦看來，像電信運(yùn)營商、石油、電力等行業(yè)，其市場還在國內(nèi)，需要競爭，越是這樣的競爭，越有利于民生，如果仍在國內(nèi)壟斷，容易失去活力。

　　“重組背后大多有政府的推動，一定要看到國家利益與發(fā)展戰(zhàn)略。”李錦說，中國企業(yè)正在迎來與全球企業(yè)接軌的重組潮，兼并、分立、剝離等各類重組動作的頻率都會升高。因此央企重組潮是可期的，央企將在未來的一段時(shí)期，由內(nèi)而外地革新以做大做強(qiáng)做優(yōu)。但是，這個(gè)時(shí)期是有條件的，不是現(xiàn)在就來的，需要一個(gè)過程。

　　不過，業(yè)界對央企兼并重組也有另一種聲音，比如央企合并加劇市場壟斷，是歷史性倒退，帶來的不一定是做大做強(qiáng)的結(jié)果，甚至?xí)霈F(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降等。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會研究員劉興國堅(jiān)持認(rèn)為，目前，我國央企數(shù)量偏多，尤其是某些領(lǐng)域存在多家大型央企，按照一個(gè)領(lǐng)域組建1家至2家國有資本投資公司的目標(biāo)，推進(jìn)央企強(qiáng)強(qiáng)合并不可避免。同一領(lǐng)域存在多家大型央企，企業(yè)分別獨(dú)立進(jìn)行投資決策，會不可避免地出現(xiàn)重復(fù)投資、資源低效配置。

　　李錦認(rèn)為，南北車合并已成為新一輪整合開始的標(biāo)志。

　　央企合并趨勢來臨