□本報記者 李芳芳

　　“十二五”是我國民航空管設備國產化的關鍵發(fā)展階段。在這一階段中，我國民航空管設備國產化進展迅速。但是如果不留心，即使是資深民航專業(yè)人士，對國產空管設備也會有著相對陌生的感覺。國產空管設備有哪些拳頭產品？技術合格審定機構經過哪些流程才能完成對一個空管設備型號的產品審定？曾經研發(fā)的標志性產品目前是否還在使用？帶著搜集到的一系列問題，作為一名技術“小白”，記者特意采訪了那些活躍在推動空管設備國產化工作一線的相關人士，帶領大家了解國產空管設備。

　　看點1

　　目前，我國民航空管設備能否做到全面國產化？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：空管設備直接關系著民航運行安全，對可靠性、可用性、可維護性和安全性的要求很高，研發(fā)周期相對較長，研發(fā)成本相對較高。目前，我國對空管設備實行準入許可管理制度。自“十一五”以來，特別是近5年，民航局和民航局空管局十分重視空管設備國產化，國產設備使用率有了很大提高。涉及通信設備、導航設備和監(jiān)視設備（含管制自動化系統(tǒng)）的大部分國產空管設備已經取得了使用資質。一些核心關鍵設備，如管制自動化系統(tǒng)、雷達、轉報系統(tǒng)、內話系統(tǒng)等，不僅取得了使用資質，而且被大規(guī)模地投入到運行保障中。其中，我國民航實施準入許可管理的通信設備有7類，5類實現(xiàn)了國產化；導航設備有5類，4類實現(xiàn)了國產化；監(jiān)視設備有12類，7類實現(xiàn)了國產化。

　　在空管設備國產化的進程中，關鍵要注意核心設備和新技術的國產化。由于歷史原因，很多空管單位的已有設備大多是進口設備。國產空管設備要抓住發(fā)展政策和新上項目機遇，努力拓展市場。比如，目前我國正在大力推進ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視）技術，預計未來規(guī)劃建設數(shù)百個站點。民航空管技術裝備發(fā)展有限公司等5個已經具有ADS-B設備使用許可證的國產設備廠家，可以積極發(fā)力。此外，多點定位系統(tǒng)和機場場面監(jiān)視等新技術的使用需求，也為國內空管設備廠家提供了市場機遇。

　　看點2

　　國產空管設備在實際應用中的表現(xiàn)如何？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：多年來，國產空管設備的研發(fā)不斷取得突破，并在實際運行中表現(xiàn)良好。截至目前，國產空管設備還沒有出現(xiàn)一起導致安全事故的設備故障。

　　以管制自動化系統(tǒng)為例，經歷了多次更新?lián)Q代，在實際運行中發(fā)揮了較大作用。上世紀80年代中期~90年代初期，我國研發(fā)的空管1號、2號系統(tǒng)（雷達與管制自動化系統(tǒng)結合，供空中交通管制員識別空中目標，為航空器提供飛行間隔的系統(tǒng)性設備）被安裝在濟南張莊機場和杭州筧橋機場，進行試驗性運行。2006年，我國研發(fā)的空管3號、4號系統(tǒng)被安裝在四川廣漢機場和吉林長春機場，對保障飛行安全和飛行正常起到了比較重要的作用。在2008年汶川抗震救災中，空管3號系統(tǒng)所在的廣漢機場作為直升機抗震救災指揮部所在地，負責搶運傷員、運送部隊和救災物資?？展?號系統(tǒng)安全保障飛行數(shù)百架次，為抗震救災作出了重要貢獻。

　　潘慶革（北京航管科技有限公司總經理）：從2000年開始，北京航管科技公司開展了對新一代航空電信網的關鍵設備ATN路由器的研發(fā)工作。2005年，該項目通過民航局技術鑒定，獲得“民航科技進步一等獎”。我國也成為國際上除歐美日等之外，又一掌握該核心技術的國家。

　　朱衍波（民航數(shù)據通信有限責任公司副總經理）：民航數(shù)據通信公司目前已完成了空地數(shù)據鏈核心網關服務系統(tǒng)、基于空地數(shù)據鏈的飛機起飛前放行系統(tǒng)（DCL）、基于空地數(shù)據鏈的終端區(qū)自動化信息通播系統(tǒng)（D-ATIS）、基于空地數(shù)據鏈的航路信息服務系統(tǒng)（D-VOLMET）等設備的國產化工作，并成功應用于15個機場和5個管制區(qū)，每天為超過2600個國內外航班提供運行服務。2016年，國內29個機場也將部署國產化的DCL和D-ATIS系統(tǒng)。

　　丁一波（南京萊斯信息技術股份公司總經理）：目前，我們公司生產的管制自動化系統(tǒng)“牧羊人”于2007年通過國際國內競標，成為青島空管站的主用系統(tǒng)。這是中國民航第一套國產空管自動化主用系統(tǒng)。2013年，我們又進軍區(qū)域管制中心主用系統(tǒng)，拿到了沈陽區(qū)域管制中心和烏魯木齊區(qū)域管制中心自動化系統(tǒng)的建設項目。這是國產空管系統(tǒng)首次進軍區(qū)域管制中心主用管制自動化系統(tǒng)（管制席位超過30個），打破了國際設備廠商的壟斷，具有“里程碑”意義。

　　潘慶革（沈陽空管科技有限責任公司原總經理）：沈陽空管技術公司的內話系統(tǒng)不僅逐步擴大國內市場，還已經落戶不丹、朝鮮等國家的機場，成為首個走出國門躋身國際市場的國產內話設備。

　　看點3

　　審定測試對于確保產品質量至關重要，我國國產空管設備的產品如何才能拿到設備使用許可證？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：設備使用許可是確保國產空管設備可靠的第一道關口。每個型號的產品在投入民航領域使用之前都要拿到許可證。如果產品型號發(fā)生了變化，就要重新或補充申請許可證。為了確保產品質量，合格審定機構對空管設備的審定程序十分嚴格，有一套標準的流程。我國民航空管系統(tǒng)已經建立了一套完整的使用許可管理體系，并組建了空管通信、導航、監(jiān)視、管制、質量安全等各個專業(yè)的設備審定專家隊伍。

　　一般而言，審定測試需要經過初步審查、資料審核、工廠審核、工廠型號測試、產品現(xiàn)場（運行）環(huán)境測試等幾個環(huán)節(jié)。以民航局空管局技術中心和民航二所空管所為主的合格審定機構會首先對產品的資料進行審查，一般一個型號的產品需要審查的資料多達幾百頁。

　　資料審查結束后，審定人員還會進行工廠層面的審查，這一階段主要是審查型號設備的研發(fā)生產質量管理體系。然后，測試人員對產品進行工廠測試和現(xiàn)場測試。設備生產廠家會選擇外場安裝待測試產品，測試人員連續(xù)測試產品實際運行的穩(wěn)定性。為了確保產品可靠，這一階段十分重要。一般而言，雷達產品需要現(xiàn)場測試6個月，導航產品需要現(xiàn)場測試6個月~12個月，自動化系統(tǒng)則需要滿負荷運行72小時。在現(xiàn)場測試結束后，測試審定人員還給生產廠家講解用戶的具體需求，引導生產廠商不斷改進設備功能和性能。

　　鏈接

　　國產空管設備分類一覽

　　目前，20多家國內高新技術企業(yè)的40多個型號設備實現(xiàn)了國產化，成為支持民用航空空中交通可持續(xù)發(fā)展的重要基石力量。

　　通信

　　設備

　　鄭州華航科技有限公司、廣州海格通信集團股份有限公司和成都天奧信息科技有限公司3個廠家的甚高頻地空通信電臺。

　　杭州三匯數(shù)字信息技術有限公司的記錄儀。

　　導航

　　設備

　　天津764通信導航技術有限公司的測距儀和多普勒甚高頻全向信標。

　　監(jiān)視設備

　　安徽四創(chuàng)電子股份有限公司和南京恩瑞特實業(yè)有限公司的一、二次監(jiān)視雷達。

　　成都天奧信息科技有限公司、四川信能科技發(fā)展有限公司和成都未來合力科技有限責任公司的測試應答機。

　　南京萊斯信息技術股份有限公司、成都民航空管科技發(fā)展有限公司、民航空管技術裝備發(fā)展有限公司和四川川大智勝軟件股份有限公司4個廠家的民用航空空中交通管制自動化系統(tǒng)。

　　新技術設備

　　民航空管技術裝備發(fā)展有限公司、中國電子科技集團公司第二十八研究所、四川九洲空管科技有限責任公司、成都民航空管科技發(fā)展有限公司和四川信能科技發(fā)展有限公司5個廠家的廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)地面站設備。

　　成都民航空管科技發(fā)展有限公司和中國電子科技集團公司第二十八研究所的機場場面多點定位系統(tǒng)已經進入審定關鍵環(huán)節(jié)，如果審定合格，今年將取得了民航局頒發(fā)的設備許可證。

　　南京萊斯信息技術股份有限公司和成都民航空管科技發(fā)展有限公司的高級場面活動引導與控制自動化系統(tǒng)。