隨著新一代寬體飛機(jī)的出現(xiàn)，美國(guó)奧斯汀、圣地亞哥、圣何塞等城市都開通了前往英國(guó)倫敦、日本東京等地的遠(yuǎn)程國(guó)際航線。盡管這幾座城市的機(jī)場(chǎng)看起來取得了較快發(fā)展，但當(dāng)我們進(jìn)一步研究美國(guó)機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)只占美國(guó)市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)很小的一部分。

　　Innovata FlightMaps分析數(shù)據(jù)顯示，2011年4月～2015年4月，美國(guó)市場(chǎng)上共增加了270萬(wàn)個(gè)國(guó)際座位。雖然這3座機(jī)場(chǎng)一共獲得了其中的48447個(gè)國(guó)際座位，導(dǎo)致其國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)了180%，但這只占美國(guó)市場(chǎng)上新增國(guó)際座位數(shù)量的2%。美國(guó)三大門戶——紐約、邁阿密和洛杉磯——的機(jī)場(chǎng)獲得了其中最大的份額：超過110萬(wàn)個(gè)國(guó)際座位數(shù)，幾乎占到了美國(guó)機(jī)場(chǎng)新增國(guó)際座位總數(shù)的一半。

　　紐約的國(guó)際運(yùn)力之爭(zhēng)

　　全球航空戰(zhàn)略咨詢公司Ailevon Pacific常務(wù)董事布拉德·狄夫洛表示，紐約、邁阿密和洛杉磯的機(jī)場(chǎng)為航空公司運(yùn)營(yíng)的航班提供了大量的中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。在他看來，紐約、邁阿密和洛杉磯的機(jī)場(chǎng)都有航空公司想要的東西：第一，它們是大型的始發(fā)地和目的地市場(chǎng)，擁有相當(dāng)充足的客源；第二，對(duì)于美國(guó)干線航空公司來說，它們是大型樞紐機(jī)場(chǎng)，能夠?yàn)槁?lián)盟伙伴提供重要的航班銜接服務(wù)。

　　對(duì)于美國(guó)航空、達(dá)美航空、捷藍(lán)航空和美聯(lián)航來說，紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)和紐瓦克機(jī)場(chǎng)要么是重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，要么是樞紐機(jī)場(chǎng)。這些航空公司通過構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　Innovata數(shù)據(jù)顯示，2011年4月～2015年4月，捷藍(lán)航空在紐約的機(jī)場(chǎng)開通了3條新航線，分別前往哥倫比亞卡塔赫納、多米尼加拉羅馬納和薩馬納。這是該公司加勒比海和拉丁美洲擴(kuò)張戰(zhàn)略的組成部分。其前任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·巴杰曾表示，這些新的國(guó)際航線比國(guó)內(nèi)航線發(fā)展得更快。為了進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，捷藍(lán)航空在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓投資大約2億美元配備了國(guó)際到達(dá)便利設(shè)施，并于2014年11月投入了使用。

　　美國(guó)航空和達(dá)美航空，以及各自的聯(lián)營(yíng)伙伴英國(guó)航空和維珍大西洋航空在跨大西洋航線上的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。雖然倫敦已經(jīng)是紐約最大的國(guó)際航空市場(chǎng)，但他們?cè)诩~約—倫敦航線上的座位數(shù)仍然增長(zhǎng)了23%。Innovata數(shù)據(jù)顯示，2011年4月～2015年4月，達(dá)美航空和維珍大西洋航空將其在該市場(chǎng)上的座位數(shù)增長(zhǎng)了近1/3，達(dá)到了9.4萬(wàn)個(gè)。雖然這一數(shù)字仍然小于美國(guó)航空和英國(guó)航空的座位數(shù)，但他們通過在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)協(xié)同航班計(jì)劃等，具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在紐約，許多外國(guó)航企也開通了新航線。例如，天合聯(lián)盟成員墨西哥航空開通了紐約—墨西哥蒙特雷航線，南航于2014年8月開通了紐約—廣州航線；星空聯(lián)盟成員奧地利航空于2014年7月開通了紐約—維也納航線。

　　客源充足的洛杉磯市場(chǎng)

　　洛杉磯的情況和紐約十分相似。洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航都想爭(zhēng)奪在該機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但美聯(lián)航2014年以18.3%的客運(yùn)份額拔得頭籌。洛杉磯航空市場(chǎng)能為航空公司提供重要的公司客戶，并為其國(guó)際航線提供客源支持。Innovata數(shù)據(jù)顯示，2011年4月~2015年4月，洛杉磯機(jī)場(chǎng)的國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)了29%，達(dá)到了105萬(wàn)個(gè)座位。在此期間，美國(guó)航空開通了加拿大埃德蒙頓和溫哥華、巴西圣保羅航線，達(dá)美航空開通了洛杉磯至伯利茲、英國(guó)倫敦等11條航線，美聯(lián)航開通了墨西哥杜蘭戈、澳大利亞墨爾本、中國(guó)上海航線。

　　各航空公司在洛杉磯—倫敦航線上的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。Innovata數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空和英國(guó)航空增長(zhǎng)了44%的運(yùn)力，達(dá)到了5.1萬(wàn)個(gè)座位；達(dá)美航空和維珍大西洋航空增長(zhǎng)了64%的運(yùn)力，達(dá)到了2.78萬(wàn)個(gè)座位；美聯(lián)航增長(zhǎng)了18%的運(yùn)力，達(dá)到了9375個(gè)座位。當(dāng)然，運(yùn)力的增長(zhǎng)也得益于航空公司使用了更大的飛機(jī)和增加了航班頻次。英國(guó)航空用空客A380飛機(jī)執(zhí)飛洛杉磯—倫敦航線，并增加了頻次；美國(guó)航空于今年3月將洛杉磯—倫敦航線增至每天2班。此外，2014年7月，歐洲廉航挪威航空也開通了每周2班的洛杉磯—倫敦蓋特威克航線。

　　亞洲航企同樣推動(dòng)了洛杉磯機(jī)場(chǎng)運(yùn)力的增長(zhǎng)。例如，2014年6月，寰宇一家成員國(guó)泰航空將香港—洛杉磯航線增至每天4班；2014年3月，天合聯(lián)盟成員大韓航空增加了首爾—洛杉磯航線的頻次。

　　洛杉磯機(jī)場(chǎng)已經(jīng)改善了機(jī)場(chǎng)設(shè)施，為航空公司的航班運(yùn)營(yíng)提供支持。該機(jī)場(chǎng)投資了數(shù)十億美元翻修湯姆·布拉德利國(guó)際航站樓，計(jì)劃今年完工；其2號(hào)航站樓也在進(jìn)行全面翻新，預(yù)計(jì)于2017年完工。

　　邁阿密與紐約和洛杉磯不同，其國(guó)際運(yùn)力的增長(zhǎng)主要是由美國(guó)航空推動(dòng)的。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空占有該機(jī)場(chǎng)70%的座位份額。對(duì)拉丁美洲航企來說，邁阿密機(jī)場(chǎng)是其進(jìn)入美國(guó)的重要門戶。Innovata數(shù)據(jù)顯示，2011年4月～2015年4月，在邁阿密的13條國(guó)際新航線中，美國(guó)航空有6條，寰宇一家成員塔姆航空有2條。

　　然而，邁阿密的航空市場(chǎng)還在不斷發(fā)展。圣保羅是邁阿密最大的國(guó)際航空市場(chǎng)，美國(guó)航空已使用波音777-300ER代替波音777-200飛機(jī)執(zhí)飛圣保羅航線。該公司還增加了邁阿密—多米尼加普塔卡納航線的頻次，使座位數(shù)增長(zhǎng)了近250%。巴西戈?duì)柡娇找查_通了從巴西直飛邁阿密的航線。

　　強(qiáng)有力的聯(lián)盟伙伴

　　在美國(guó)這些大型機(jī)場(chǎng)，樞紐到樞紐的國(guó)際航班量增長(zhǎng)通常會(huì)帶來運(yùn)力的大幅增長(zhǎng)。近年來，航空公司通過合作伙伴的樞紐機(jī)場(chǎng)匯集更多旅客的趨勢(shì)愈加明顯。2014年，達(dá)美航空首次在旺季將一半以上的跨大西洋運(yùn)力投放到了包括法國(guó)航空、意大利航空、荷蘭航空、維珍大西洋航空在內(nèi)的聯(lián)營(yíng)伙伴的樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　達(dá)美航空首席營(yíng)收官兼執(zhí)行副總裁格倫·霍恩斯坦說：“我們能夠與聯(lián)營(yíng)伙伴很好地合作，并充分利用聯(lián)合的機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)更好地為旅客提供服務(wù)。通過提供更多樞紐到樞紐的航班服務(wù)，我們能夠?yàn)榭绱笪餮蠛骄€的旅客提供量身定制的航班計(jì)劃和高頻次的航線網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

　　在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，這種趨勢(shì)看起來更加明顯。Innovata數(shù)據(jù)顯示，2011年4月~2015年4月，不包括合作伙伴，美國(guó)航空的運(yùn)力增長(zhǎng)了30%，達(dá)到了15.4萬(wàn)個(gè)座位；達(dá)美航空的運(yùn)力增長(zhǎng)了22%，達(dá)到了8.4萬(wàn)個(gè)座位。在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)到美國(guó)的航線上，美國(guó)航空、英國(guó)航空和全美航空的座位數(shù)從12.9萬(wàn)個(gè)增至54.6萬(wàn)個(gè)，達(dá)美航空、維珍大西洋航空的座位數(shù)從6.3萬(wàn)個(gè)增至24.1萬(wàn)個(gè)。

　　除了倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)外，其他歐洲樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。Innovata數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空、全美航空在伊比利亞航空的樞紐機(jī)場(chǎng)巴塞羅那機(jī)場(chǎng)和馬德里機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)了近9%的座位數(shù)，達(dá)美航空在法國(guó)航空、荷蘭航空的樞紐機(jī)場(chǎng)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)了50%的座位數(shù)，美聯(lián)航在漢莎航空的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、慕尼黑機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)了15%的座位數(shù)。

　　拉丁美洲和亞洲還沒有出現(xiàn)合作伙伴之間這種樞紐到樞紐的運(yùn)力增長(zhǎng)，這在很大程度上是因?yàn)樵摰貐^(qū)的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)不成熟。相比之下，在跨大西洋航空市場(chǎng)上，荷蘭航空和美國(guó)西北航空早在1997年就開始了聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

　　在跨太平洋航線上，美聯(lián)航與全日空、美國(guó)航空與日本航空和澳航的聯(lián)營(yíng)合作已經(jīng)獲得了反壟斷豁免。達(dá)美航空和墨西哥航空希望，2016年能夠首次在美國(guó)和拉丁美洲航線上實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。（游熙 編譯）

　　相關(guān)鏈接

　　小型機(jī)場(chǎng)變身美國(guó)新門戶

　　除了聯(lián)營(yíng)合作伙伴關(guān)系外，航空公司之間高度依賴代碼共享并不斷擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，帶動(dòng)了美國(guó)一些小型機(jī)場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力的增長(zhǎng)。

　　奧斯汀、圣地亞哥、圣何塞都是相對(duì)較新的美國(guó)國(guó)際門戶。2014年3月，當(dāng)英國(guó)航空開通奧斯汀—倫敦希思羅航線時(shí)，奧斯汀才有了第一條直飛歐洲的航線。2012年，當(dāng)日本航空開通圣地亞哥—東京航線時(shí)，圣地亞哥才有了第一條亞洲航線。2006年，全日空開通了原來由美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)并停飛的東京—圣何塞航線。

　　這些新門戶也有合作伙伴的航班銜接。英國(guó)航空、日本航空的合作伙伴美國(guó)航空在奧斯汀、圣地亞哥都有相當(dāng)大數(shù)量的常旅客，全日空合作伙伴美聯(lián)航在包括奧克蘭、舊金山、圣何塞機(jī)場(chǎng)的舊金山灣地區(qū)擁有良好的企業(yè)關(guān)系和眾多的常旅客。

　　當(dāng)然，并非每個(gè)美國(guó)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際運(yùn)力都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。像克利夫蘭、孟菲斯、匹茲堡的國(guó)際座位數(shù)就出現(xiàn)了減少，因?yàn)槊缆?lián)航、達(dá)美航空和全美航空近年來都在減少各自的樞紐機(jī)場(chǎng)數(shù)量。