連日來，《經(jīng)濟日報》重點聚焦我國無人機行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展情況，對北京、深圳、武漢等地的無人機企業(yè)進行了調(diào)研采訪，與企業(yè)家、政府官員、技術(shù)專家、“發(fā)燒友”、行業(yè)用戶進行對話，充分報道我國無人機行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營、技術(shù)創(chuàng)新、市場應用、政府監(jiān)管等情況。

　　通過采訪，本報記者更加清晰地感受到，中國無人機特別是消費級無人機已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢。更為難得的是，作為衡量一國高端制造業(yè)水平的重要標志，中國無人機行業(yè)近年來創(chuàng)新發(fā)展的探索實踐，不僅為該行業(yè)飛得更高更遠奠定了堅實基礎，還為我國部分傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新興行業(yè)健康發(fā)展提供有益借鑒。

　　任何行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展都不會憑空而來。中國無人機方陣能加速騰飛，離不開國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套能力提升、制造水平提高、研發(fā)人才聚集以及科技金融活躍

　　近日，位于我國深圳的大疆無人機出現(xiàn)在《經(jīng)濟學人》雜志“全球最具影響力機器人產(chǎn)品”榜單上，成為15款產(chǎn)品中唯一來自中國的產(chǎn)品。大疆以及國內(nèi)眾多無人機廠商能夠取得這樣的成績，離不開其具備的產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢。

　　強大的產(chǎn)業(yè)配套和加工制造能力，相對低廉的成本優(yōu)勢，為我國消費級無人機行業(yè)的誕生發(fā)展提供了硬件基礎。

　　我國消費級無人機產(chǎn)業(yè)鏈配套相對成熟。以深圳為例，當?shù)仄髽I(yè)可以方便地采購到所有硬件。小型無人機對控制芯片有很高要求，而深圳擁有良好的電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，特別是芯片處理有雄厚基礎。因此，當無人機硬件需求不斷增加，硬件成本也就隨之下降，加速了產(chǎn)業(yè)集聚。再如，無人機飛行控制系統(tǒng)相當于無人機“大腦”，主要部件包括陀螺儀、加速計、地磁感應、GPS模塊和控制電路等。其中許多部件，與智能手機硬件具有通用性。這些年，我國深圳等地智能手機大規(guī)模批量生產(chǎn)，關(guān)鍵部件迅速微型化，尺寸在幾毫米甚至更小，能使無人機的“大腦”變得更輕更小。

　　不斷聚集壯大的研發(fā)人才隊伍，使消費級無人機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機，為提升行業(yè)水平奠定了人才基礎。

　　近年來，我國不斷推進科技體制改革，“產(chǎn)學研”各環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化更加順暢，科研人員來源更加廣泛多元，研發(fā)人員創(chuàng)業(yè)的積極性被充分激發(fā)。對企業(yè)來說，這意味著不必總是從零開始培養(yǎng)人才，而是可以到市場中實現(xiàn)人才對接，大幅降低了財務成本和時間成本。以深圳智航無人機公司為例，6名聯(lián)合創(chuàng)始人均畢業(yè)于北京航空航天大學。他們擁有專業(yè)的空氣動力學、自動控制以及軟件設計背景。如今，在航空航天科研院所較為集中的北京、深圳、成都、武漢等地，越來越多的航空航天人才由“研”轉(zhuǎn)“產(chǎn)”，為消費級無人機行業(yè)提供了強大的技術(shù)補給。

　　特別是在當前大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的背景下，許多航模愛好者、無人機“發(fā)燒友”、配套產(chǎn)業(yè)人才紛紛加入，使無人機行業(yè)成為“高精尖”人才聚集地。大疆創(chuàng)始人汪滔、億航創(chuàng)始人胡華智均是航?！鞍l(fā)燒友”轉(zhuǎn)型企業(yè)家的代表。零度智控創(chuàng)始人楊建軍在進入無人機領(lǐng)域之前，則專業(yè)從事航天飛行器研究。此外，越來越多從事通信工程、軟件開發(fā)的工程師瞄準無人機行業(yè)創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　人才隊伍壯大反過來進一步增強了企業(yè)對研發(fā)的重視。國內(nèi)各大無人機廠商目前對人才、研發(fā)的投入力度不斷加大。例如，大疆擁有一支近800人的研發(fā)團隊，公司對研發(fā)投入不設預算限制，并鼓勵員工內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，實踐自己的創(chuàng)意。

　　此外，市場環(huán)境的日益完善、市場機制作用得以發(fā)揮，成為國產(chǎn)無人機行業(yè)保持創(chuàng)新活力的體制基礎。

　　客觀說，一些地方政府對消費級無人機發(fā)展的認識也有漸進過程。無人機誕生之初，由于市場規(guī)模不大，并未引起太多關(guān)注。隨著一些企業(yè)逐漸壯大并邁入世界級，這些地方才意識到該行業(yè)潛力之大可能超出想象?？少F的是，即便如此，政府部門也沒有輕易干預市場，而是注重激發(fā)企業(yè)和市場的內(nèi)在活力。當然，不“亂伸手”并不意味著無動于衷，政府重點為行業(yè)發(fā)展提供了必要的公共服務支撐。比如，深圳為鼓勵消費級無人機行業(yè)發(fā)展，每年投入10億元資金。這些資金并不是簡單補貼，而是主要用于人才吸引、公共科研平臺建設、創(chuàng)投基金帶動等方面，實現(xiàn)了財政資金效益的最大化。

　　科技創(chuàng)新的持續(xù)活躍，離不開強大的資本市場保障。只有科技、人才、資金、中介服務等要素在市場內(nèi)充分自由流動，一項科研成果才能最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)成果。消費級無人機的火熱，就與近年來日益活躍的風投基金等密切相關(guān)。有報道稱，市場目前對大疆創(chuàng)新的估值高達100億美元。今年1月，雷柏科技以5000萬元增資零度智控，雙方合作成立深圳零度，專門生產(chǎn)開發(fā)消費級無人機。

　　中國無人機取得的成績?nèi)匀皇浅醪降?，需要在基礎技術(shù)研究、市場應用推廣、政府安全監(jiān)管等方面持續(xù)發(fā)力，關(guān)鍵是繼續(xù)發(fā)揮企業(yè)作為市場主體的創(chuàng)新作用

　　不可否認的是，中國無人機高速發(fā)展的同時，也存在不少需要破解的問題和瓶頸。

　　首先，在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，雖然以大疆為代表的國內(nèi)消費級無人機企業(yè)已走在世界前端，但基礎技術(shù)研發(fā)層面還存在跟風現(xiàn)象。美國、日本、瑞士等掌握著最先進的基礎性無人機技術(shù)，比如安全性能、電池壽命等，對無人機發(fā)展具有方向引領(lǐng)作用。這方面，我國無人機行業(yè)的科研能力尚顯不足。

　　壞天氣是無人機的“命門”。地面飛機控制人員無法及時得知飛機面臨的風速，容易造成無人機發(fā)生意外。以冬季電力巡線為例，無人機沿電力線飛行，鏡頭內(nèi)外有溫差，產(chǎn)生霧氣遮擋，任務效果就大打折扣。同時，無人機操控非常關(guān)鍵。即使操控系統(tǒng)已屬“傻瓜型”，操控無人機仍需較高技術(shù)含量。能否盡早研發(fā)出安全性高、可操控性強的產(chǎn)品，是無人機研發(fā)需重點攻關(guān)的方向。

　　其次，我國無人機市場在理論上空間巨大，但目前企業(yè)開拓市場潛力的能力和速度都有待提高。

　　我國無人機發(fā)展目前還處在消費級起步階段，工業(yè)級市場有更為廣闊的空間。從2000年開始，我國商業(yè)無人機逐漸現(xiàn)身于測繪、軍警、農(nóng)業(yè)、應急救災、電力和石油管線巡線等專業(yè)領(lǐng)域，但這些專業(yè)級市場需求未能快速增長，背后存在產(chǎn)業(yè)水平和體制機制束縛。比如，無人機在農(nóng)業(yè)作業(yè)推廣進展不快，與我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)水平不高緊密有關(guān)。農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體由于對無人機不了解，或者投資意愿不強、資金來源沒保證，使這種潛在的市場需求無法轉(zhuǎn)化為交易。同時，操作人才缺乏也制約了無人機在農(nóng)業(yè)市場的推廣。無人機農(nóng)業(yè)作業(yè)要達到最佳噴藥效果，理想飛行高度須低于3米，飛行速度小于10米/秒，這對飛控手要求很高，一般農(nóng)戶很難掌握。要克服這些障礙，僅靠企業(yè)自身力量并不容易。政府、行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)等應從資金支持、人員培訓等入手，加大對無人機的推廣力度。

　　第三，監(jiān)管政策不明晰，低空飛行安全性有待進一步探討。

　　希望政府盡快出臺監(jiān)管標準，已成為無人機行業(yè)普遍的訴求。近來，“無人機闖入白宮”、“無人機誤入禁飛區(qū)”等消息時常見諸報端，商用無人機的合法性、飛行安全性困擾著全球無人機粉絲和生產(chǎn)企業(yè)。

　　事實上，中國無人機能迅速擴大在美國市場的份額，部分歸功于美國聯(lián)邦有關(guān)當局對無人機商用飛行政策的松綁。不過，美國聯(lián)邦航空局將商用無人機飛行高度限制在500英尺（約152米），也制約了部分無人機的商業(yè)發(fā)展。

　　在我國，針對無人機目前尚未出臺明確的監(jiān)管政策。據(jù)記者獲得的信息，無人機的適航法規(guī)正在規(guī)劃中，涉及無人機的生產(chǎn)、航線、保險、監(jiān)測等內(nèi)容。不過，商用無人機面臨的風險并不僅限于意外事故，航拍隱私、空中交通控制、GPS信號擁堵、反恐隱患等，都要求政府對低空空域資源管理由粗放型向精細化轉(zhuǎn)變。對我國無人機行業(yè)來說，好消息是政府正在多地進行真高1000米以下空域管理改革，工信部日前也首度確定無人機駕駛使用頻段。希望相關(guān)辦法的出臺能夠更加及時科學。