□本報通訊員 陳川 任明翔 田正平

　　從年初至今，多家航空公司發(fā)生了旅客私自打開應急門的事件，且愈演愈烈，甚至發(fā)生在春運這種非常時期。某些旅客的這種行為不僅影響了飛機的飛行安全，耽誤了其他旅客的寶貴時間，而且還給航空公司帶來了非常大的經(jīng)濟損失。

　　飛機應急門（EMERGENCY EXIT DOOR/HATCH）是飛機上的“緊急出口”，是在飛機遇到緊急情況時供旅客和機組逃生使用的，是安全撤離通道。在水上迫降的時候，有些應急門所配備的逃生設備還可以充當水上漂浮物。不同飛機機型的應急門的數(shù)量和位置都不同，所配備的逃生設備的情況也不同。大多數(shù)飛機機型的應急門配備了緊急疏散逃生設備，也就是平常所說的救生滑梯。飛機救生滑梯由尼龍膠布黏合而成，平時折疊好后安置在機艙門下部專用容器中。應急門滑梯有自動待命和手動操作人工手柄待命兩種。待命后，飛機滑梯就始終處于可放出的狀態(tài)。當發(fā)生緊急情況時，乘務員會將機艙門打開，束縛桿就會拉動觸發(fā)拉鎖，啟動滑梯氣瓶，飛機救生滑梯就會自動充氣鼓脹，旅客便可按照乘務員的指示逃離。救生滑梯具有適當?shù)哪Σ敛⒂蟹阑稹椥詮姷忍攸c，從而防止旅客乘坐滑梯到地面時受到傷害，保障了旅客的生命安全。所以，應急門和滑梯是旅客最后逃生的希望，隨意打開會造成難以預計的后果。

　　私開應急門是嚴重威脅飛行安全的行為，即使沒有放出滑梯，也要對應急門和附件進行檢查及復位，會有極高的概率造成后續(xù)航班的延誤。如果誤放應急救生滑梯，要么配備新的滑梯包，要么按比例減載。航空公司不僅需要賠償旅客無法正常成行的改簽費、食宿費、延誤補償費等，而且會損害航空公司的聲譽。滑梯充氣后的恢復也不是大家想象得那么簡單，需要先送去具有滑梯修理資格的專業(yè)維修機構去檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要作報廢處理，若無損傷還需恢復所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復原。而滑梯折疊打包成形后，還需要用專門的重物施壓使之達到標準尺寸。整個流程極其復雜且費時較長，實際維修的費用也不是個小數(shù)目。

　　除了旅客私自打開應急門外，相關操作人員誤開應急門的事件也時有發(fā)生，究其原因均是對業(yè)務不熟悉或工作態(tài)度不端正。機務人員在維修過程中一定要養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，高標準要求自己，依法維修，按章工作。乘務員也應善于察言觀色，對任何企圖觸動應急門手柄的人都應該及時制止。

　　總而言之，民航飛行關系到每位旅客的生命安全。只有旅客真正了解了正常飛行中的安全注意事項，才能有助于消除機艙中的安全隱患，保證機艙安全。讓每位旅客能安全順利的出行，是每家航空公司的首要職責。愿各位旅客能增強自身維護飛機安全的責任感和使命感，與航空公司共同營造安全舒適的乘機環(huán)境！