騰訊證券訊 北京時間4月28日凌晨消息，《華爾街日報》近日刊文稱，當日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）本周訪問美國時，他將充當“首席推銷員”的角色，向美國方面推銷日本的高速鐵路系統(tǒng)。

　　在政府的支持下，日本企業(yè)正在爭奪加入美國方面考慮建設(shè)的三個高速鐵路項目的機會。這三條高速鐵路分別將連接洛杉磯和舊金山、達拉斯和休斯敦以及紐約和華盛頓。

　　對于安倍晉三重新振興日本經(jīng)濟的戰(zhàn)略來說，將日本的“新干線”（Shinkansen）高速鐵路系統(tǒng)出口到美國是個重要的組成部分。贏得美國的合同將有助于支持日本在其他市場上拓展業(yè)務的計劃，尤其是在亞洲發(fā)展中國家的生產(chǎn)商；與此同時，這也能令日本與來自中國和歐洲的對手展開競爭。

　　安倍晉三將從周日開始訪美，為期一周。日本政府官員表示，作為此次訪問的一部分內(nèi)容，安倍晉三將會到訪加利福尼亞州，預計屆時將發(fā)表演講以期說服該州領(lǐng)導人相信日本高速鐵路系統(tǒng)的優(yōu)勢，比如說這個系統(tǒng)頗為強大的過往安全記錄、可靠性以及并不昂貴的融資可獲得性等。

　　加利福尼亞州在今年1月份開始破土動工一條從洛杉磯通往舊金山的高速鐵路，這是該州州長杰瑞·布朗（Jerry Brown）的標志性工程，其建設(shè)成本預計為680億美元。但到目前為止，該州尚未選中列車供應商。這條鐵路全長559千米，這一距離與日本東京與大阪之間的新干線長度類似。在這條鐵路線上，新干線列車每過5到10分鐘就會開出一輛，只需兩個半小時就能跑完全程。

　　另外，預計安倍晉三還將在此次訪美時強調(diào)指出，東海旅客鐵道株式會社（Central Japan Railway Co.）已經(jīng)在開發(fā)磁懸浮高速列車方面取得了一項最新的成就。在上周二進行試運營時，這種高速列車創(chuàng)下了時速603千米的紀錄。

　　去年12月份，安倍晉三曾在新干線50周年慶時發(fā)表講話稱，他已經(jīng)向美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬（Barack Obama）提議在美國東北部地區(qū)推出磁懸浮列車，以此作為兩國之間雙邊合作的標志?！叭绻耸鲁烧?，那么你就只需花上短短15分鐘時間就能從華盛頓抵達巴爾的摩，并在不到一個小時的時間里就能到達紐約。而且，期間很少會出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。”

　　目前，美國東北部地區(qū)最快的鐵路服務是美國鐵路公司（Amtrak）的Acela線路，這條列車線上的列車從華盛頓開到紐約需要花費2小時45分鐘。過去一年時間里，美國鐵路公司的按時發(fā)車率為69%，相比之下新干線為接近100%。但在美國，高速列車項目長期以來一直都面臨著政治僵局和融資相關(guān)擔憂情緒所帶來的阻礙。在德克薩斯州，達拉斯-休斯敦高速鐵路項目的支持者正在推進這個項目，但卻遭到了來自于沿線農(nóng)村社區(qū)居民的阻力，這些居民認為該項目將過于具有破壞性。

　　如果高速列車項目能在美國市場上取得成功，則將有助于促進日本在其他市場上的高速鐵路項目，并使其能跟得上歐洲同業(yè)大型公司的步伐，如阿爾斯通、西門子和龐巴迪等。與此同時，中國北車股份有限公司和南車股份有限公司也正在崛起。

　　日本一直都在對在印度、泰國、越南和印度尼西亞建設(shè)高速鐵路項目進行可行性研究，但這些國家均尚未承諾將把這項業(yè)務交給日本來做。

　　與此同時，中國正在迅速發(fā)展自己的告訴鐵路制造行業(yè)。中國的企業(yè)正在與來自日本的對手在相同的市場上展開競爭，而很多情況下中國企業(yè)提供的價格都要低得多，日本官員說道。去年，在與一個日本財團進行了為期數(shù)年的談判以后，泰國政府官員決定將一份高速鐵路合同交給中國的企業(yè)來做。

　　對于日本政府來說，確保該國在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場上的地位是很重要的，原因是該國官員日益警惕中國在該地區(qū)地緣政治影響力的增強。

　　在加利福尼亞州領(lǐng)投高速鐵路項目的是日本川崎重工株式會社，這是總部位于神戶的一家船舶、飛機、列車和摩托車制造商。

　　據(jù)川崎重工自己提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司在美國市場上是第二大列車供應商，僅次于龐巴迪，所占份額為20%左右。該公司在內(nèi)布拉斯加州設(shè)有一個制造中心，并從該州向紐約、費城和波士頓等其他地區(qū)交付產(chǎn)品以便進行最后的組裝。“我們與當?shù)毓讨g有著超過30年的合作經(jīng)驗，在交付時間上一直都很準時?！贝ㄆ橹毓さ陌l(fā)言人Yoshiyuki Kinugasa說道。

　　作為旨在振興日本經(jīng)濟的“安倍經(jīng)濟學”政策的一部分內(nèi)容，安倍晉三已經(jīng)引入了一種“自上而下”的基礎(chǔ)設(shè)施出口方式。他親自負責與其他國家展開快速談判，而不是讓日本企業(yè)自己去進行談判，原因是這種談判的決策速度經(jīng)常都是比較慢的，東京科技咨詢公司O2的總裁Shinichi Matsumoto說道，這家公司的主要業(yè)務是向列車生產(chǎn)商提供有關(guān)其業(yè)務策略的咨詢建議。

　　盡管日本高速列車系統(tǒng)有著很長的歷史和優(yōu)異的過往安全記錄，但日本卻幾乎未能在海外市場上贏得價值龐大的合同，部分原因是在歐洲和中國這些全球最大的鐵路市場上，本土供應商占據(jù)著主導地位。日本在海外市場上取得的成功例子包括在中國臺灣的一個項目等，這個項目是在2000年簽署的，川崎重工參與其中；2012年日立公司簽署的一個英國Intercity高速列車項目；以及三菱重工在今年與卡塔爾簽約建設(shè)的該國第一個地下鐵系統(tǒng)等。

　　對加州項目發(fā)起投票的日本財團希望，日本政府將利用政府支持下的日本國際協(xié)力銀行（Japan Bank for International Cooperation）為這個新項目提供低價貸款。為川崎重工的投標提供支持的則是東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway Co.），這是日本最大的鐵路運營商，運營著一個龐大的鐵路系統(tǒng)。

　　東日本旅客鐵道株式會社的國際部門負責人Toru Takahashi表示：“我們有著運輸龐大的乘客流量卻很少有延誤或事故的過往記錄。由于列車運營十分精確的緣故，旅行能變得更有效率。”（星云）