本報(bào)記者 蘇德悅

　　代駕服務(wù)絕對是開著車卻還要去應(yīng)酬的人士的福音。然而，不知道去哪里找代駕、代駕費(fèi)用高、等候時(shí)間長這些問題也困擾著不少人。如今“+”在互聯(lián)網(wǎng)上的代駕行業(yè)正改變著人們的代駕體驗(yàn)，也改變著代駕行業(yè)亂收費(fèi)、價(jià)格高、缺乏統(tǒng)一規(guī)范的種種亂象。

　　打開手機(jī)應(yīng)用商店，搜索“代駕”，e代駕、愛代駕、微代駕、速代駕……與代駕有關(guān)的App有近300個(gè)，下載量最多的超過100萬次，幾十萬下載量的也不在少數(shù)。記者嘗試使用一款代駕軟件，在打開手機(jī)定位、輸入手機(jī)號(hào)碼完成注冊后，就可以選擇“我要司機(jī)”或“代叫司機(jī)”，類似于打車軟件的叫車服務(wù)，用戶通過語音或文字輸入代駕需求后，軟件就會(huì)將需要司機(jī)的信息推送給附近的代駕司機(jī)，用戶可以等待響應(yīng)，也可以查看附近的空閑司機(jī)，并可以查看每位司機(jī)的代駕經(jīng)歷和目前所處的位置。

　　與通過電話接單派單的傳統(tǒng)代駕服務(wù)相比，基于地理位置的信息推送能最大程度地保證代駕司機(jī)的到達(dá)時(shí)間，一款名為“e代駕”的軟件公布，其代駕司機(jī)的平均到達(dá)時(shí)間為7分鐘。記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，訂單被搶后代駕司機(jī)會(huì)主動(dòng)與用戶聯(lián)系，并確認(rèn)車牌號(hào)、車輛型號(hào)及停車具體位置，即便車主暫時(shí)不在現(xiàn)場也沒關(guān)系，大部分代駕平臺(tái)目前提供30分鐘的免費(fèi)等候時(shí)間。

　　對于車主來說，在體驗(yàn)傳統(tǒng)的代駕服務(wù)時(shí)，往往會(huì)擔(dān)心代駕司機(jī)不按行車?yán)锍搪煲獌r(jià)，然而“+”在互聯(lián)網(wǎng)上的代駕服務(wù)則可以讓車主大大安心，司機(jī)端上不僅有搶單功能，而且還有記錄里程的功能。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前代駕App的服務(wù)價(jià)格約為每10公里38元~98元，晚高峰時(shí)段的價(jià)格約在58元，每超出10公里加收20元，這樣計(jì)算下來，用戶只需要花幾十元就可以享受代駕服務(wù)，這與傳統(tǒng)動(dòng)輒上百元的傳統(tǒng)代駕服務(wù)相比，可謂價(jià)格透明實(shí)惠。

　　除了價(jià)格實(shí)惠外，基于地理定位的服務(wù)模式大大保證了服務(wù)的實(shí)時(shí)性。雖然代駕服務(wù)是一種預(yù)約式服務(wù)，但發(fā)生在酒后的代駕服務(wù)卻很難約定準(zhǔn)確時(shí)間，而基于地理位置的呼叫式服務(wù)，則幫助車主實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)叫代駕，由此來看，代駕App的出現(xiàn)讓代駕服務(wù)變得更加靈活和便捷。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的代駕服務(wù)也催生了不少兼職代駕，一輛折疊自行車、一部智能手機(jī)，代駕司機(jī)就可以接單上路，然而想要成為代駕司機(jī)卻需要經(jīng)過一系列的考核，首先要有五年以上的駕齡，同時(shí)還要通過一系列的測試，才能最終成為代駕司機(jī)，這樣的嚴(yán)格要求也最大程度地保證了代駕司機(jī)的水平，保證代駕的安全性和從業(yè)者的規(guī)范性。

　　而更為關(guān)鍵的是，“+”在互聯(lián)網(wǎng)上的代駕服務(wù)打破了傳統(tǒng)代駕行業(yè)的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。被譽(yù)為“無主管單位、無入行門檻、無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的傳統(tǒng)代駕公司大多依附于酒店和飯店，更多的是在充當(dāng)中介的功能，召集代駕司機(jī)，并從中抽成。在這種模式下，司機(jī)的專業(yè)性難以保證，且代駕服務(wù)的價(jià)格也比較高，收費(fèi)規(guī)范性很難保證，加之長期的惡性競爭，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)發(fā)展十分不規(guī)范。

　　調(diào)查顯示，目前中國汽車保有量已超過1.3億，而專業(yè)從事代駕的司機(jī)只有10萬左右，代駕行業(yè)長期處于小企業(yè)“各自為戰(zhàn)”的局面。隨著“+”在互聯(lián)網(wǎng)上的代駕行業(yè)蓬勃起步，代駕行業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定位服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)的分享評價(jià)功能、基于移動(dòng)里程的收費(fèi)、完善的司機(jī)考評體系等都在促使代駕行業(yè)向著更加規(guī)范的方向發(fā)展，代駕行業(yè)有望迎來資源整合和規(guī)范發(fā)展的春天。

　　近日，e代駕發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺(tái)規(guī)范及安全白皮書》。按照規(guī)定，代駕司機(jī)需要通過在線報(bào)名、筆試、面試、路考、培訓(xùn)、實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)的考核才能上崗，白皮書還制定了與駕駛員違章類似的“12分制”。此外，對于交通事故的賠償原則也作了明確規(guī)定，如果客戶無車輛保險(xiǎn)或不愿意通過自身車輛保險(xiǎn)理賠，將由代駕司機(jī)賠付客戶車輛合理的維修費(fèi)及相關(guān)交通補(bǔ)償。

　　近來，滴滴、快的也躍躍欲試，試圖利用其在打車市場里積累的用戶和數(shù)據(jù)試水代駕領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士分析，代駕市場的發(fā)展空間很大。隨著人們生活水平的提高、代駕需求的多元化及代駕行業(yè)的規(guī)范化，代駕服務(wù)也將從目前的酒后代駕為主，向旅行代駕、接機(jī)送機(jī)代駕、養(yǎng)車代駕等領(lǐng)域擴(kuò)展，而不同商家借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的闖入和廝殺也有利于進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)秩序，推動(dòng)代駕服務(wù)向規(guī)范化、個(gè)性化方向發(fā)展。