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2025年01月24日 星期五

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北京市郊S1線開工 運(yùn)營績效不足待解

　　北京市首條中低速磁浮交通線路S1線于昨日起全面開工建設(shè)，按計(jì)劃將于2016年底開通。該線將與西延的6號線和現(xiàn)有的1號線實(shí)現(xiàn)地鐵換乘，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。但業(yè)內(nèi)人士也表示，S1線或?qū)⑴cS2線一樣，在運(yùn)營績效方面存在著隱憂。

　　北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設(shè)車站8座，全部為高架站。S1線西起門頭溝新城西南角的石門營站，東至金安橋站及1號線蘋果園站。據(jù)北京市規(guī)劃部門發(fā)布的6號線西延工程最新規(guī)劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實(shí)現(xiàn)換乘，屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線及規(guī)劃中的M11線。

　　此前，北京市第一條快速通勤鐵路S2線于2008年8月開通，S2線的開通不僅滿足了游客游覽八達(dá)嶺長城及北京西北部景區(qū)的需求，還有效改善了北京西北部地區(qū)交通運(yùn)輸條件。但S2線發(fā)車時間不規(guī)律、空座率高、無法使用網(wǎng)絡(luò)和電話訂票等問題也一直為人所詬病，運(yùn)營績效不良一直是市郊鐵路面臨的一大難題。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，門頭溝地區(qū)是北京市生態(tài)保護(hù)區(qū)的代表，常住人口在30萬左右，雖然旅游資源豐富，但客流量總體仍不足。在趙堅(jiān)看來，未來S1線的開通雖然方便了部分乘客和游客的出行需求，但他并不看好S1線的長期運(yùn)營績效。他建議，市郊通勤鐵路應(yīng)與地方房地產(chǎn)相結(jié)合，在人口密度大的地區(qū)及沿途鋪設(shè)路線是未來市郊鐵路發(fā)展的重點(diǎn)方向。（記者 肖瑋 實(shí)習(xí)記者 南淄博）

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