航空分析師亨利·哈特福德表示，過(guò)去由于里程積分累積和使用途徑有限，只有三成旅客重視常旅客計(jì)劃。現(xiàn)在越來(lái)越多的旅客不僅看中里程積分的累積，更看中積分使用的價(jià)值兌現(xiàn)，特別是對(duì)于1982年~2000年生的“千禧一代”而言，物有所值的常旅客計(jì)劃才值得參與。

　　區(qū)分會(huì)員等級(jí)最簡(jiǎn)單的方式無(wú)疑是依據(jù)飛行里程和花費(fèi)金額。盡管旅客可以自由選乘不同航空公司的航班，但這勢(shì)必影響旅客的利益。比如，減慢旅客累積里程的速度。

　　正如人們所猜想的，享受?chē)?guó)際服務(wù)計(jì)劃的旅客得到的是最奢侈的服務(wù)，包括轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)的豪華轎車(chē)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)的禮賓服務(wù)和飛機(jī)延誤時(shí)的殷勤照顧?！度A爾街日?qǐng)?bào)》聲稱，美聯(lián)航雇用了400名員工為這些高端旅客服務(wù)。美聯(lián)航市場(chǎng)、技術(shù)與戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁弗蘭德表示：“我們當(dāng)然喜歡這些高端旅客。如果你創(chuàng)造了價(jià)值，那么理應(yīng)得到更多?！辈贿^(guò)，他也承認(rèn)，在美聯(lián)航常旅客計(jì)劃的9000萬(wàn)名會(huì)員中，絕大多數(shù)旅客連銀卡會(huì)員的資格都?jí)虿簧?。顯然，吸引這些旅客成為回頭客還需要其他策略。

　　此外，不經(jīng)常飛行的常旅客會(huì)員則難以通過(guò)飛行累積來(lái)積分，積分不高也就難以兌換機(jī)票，從而使整體活躍度和忠誠(chéng)度都偏低，屬于游離在航企常旅客體系的邊緣會(huì)員。如果有其他更具吸引力的常旅客項(xiàng)目，那這部分會(huì)員可能面臨流失。而通過(guò)與銀行、百貨商店、酒店、租車(chē)等行業(yè)的合作伙伴建立忠誠(chéng)度生態(tài)圈，將日常生活的各個(gè)方面都納入會(huì)員的活動(dòng)范圍，豐富會(huì)員積分的來(lái)源，為積分提供更多的使用途徑，讓會(huì)員能方便兌換自己所需的產(chǎn)品和服務(wù)，就能提高不常飛行會(huì)員的活躍度和忠誠(chéng)度。

　　在兌換方式多元化的情境下，如何權(quán)衡積分使用靈活性和價(jià)值穩(wěn)定性也是需要解決的重要問(wèn)題。面臨的咨詢公司Idea Works的調(diào)查顯示，不同產(chǎn)品的里程兌換匯率差異非常明顯：一是兌換國(guó)內(nèi)航班和兌換國(guó)際航班的積分價(jià)值不同；二是兌換淡季航班和旺季航班的積分價(jià)值不同；三是兌換機(jī)票和兌換其他合作伙伴所提供的產(chǎn)品服務(wù)的積分價(jià)值不同。航空公司對(duì)航班的全里程兌換的免票比例有所限制，旺季的免票兌換往往供不應(yīng)求，而淡季則無(wú)人問(wèn)津，因?yàn)槔硇缘穆每陀X(jué)得在票價(jià)偏低的淡季以同樣的標(biāo)準(zhǔn)兌換免票不值。航企通過(guò)優(yōu)化國(guó)內(nèi)外航班的兌換標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)淡旺季、航班時(shí)刻靈活調(diào)整淡旺季的兌換標(biāo)準(zhǔn)，才能更好地滿足淡旺季的免票兌換需求。除了兌換機(jī)票和網(wǎng)上商城物品外，忠誠(chéng)度體系內(nèi)各合作伙伴在兌換不同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，保持相對(duì)統(tǒng)一、合理的積分價(jià)值兌換匯率，是提高生態(tài)體系中積分的流通率，增強(qiáng)生態(tài)體系的吸引力和生命力的關(guān)鍵?？偠灾?，只有根據(jù)旅客需求不斷推陳出新的常旅客項(xiàng)目，才能站在風(fēng)口乘風(fēng)起飛，引領(lǐng)行業(yè)潮流。（羅俊勤）