北京晨報(bào)訊（記者 孫雨）互聯(lián)網(wǎng)＋出行概念愈加火爆的今天，就連小米也坐不住了，昨日通過(guò)投資旗下生態(tài)鏈公司的模式進(jìn)入出行領(lǐng)域。昨天，小米召開(kāi)了一場(chǎng)近兩年來(lái)最隆重的發(fā)布會(huì)，宣布聯(lián)合紅山、順為和華山資本投資8000萬(wàn)美元給其旗下生態(tài)鏈企業(yè)納恩博（Ninebot），而納恩博完成了對(duì)全球最大平衡車(chē)生產(chǎn)商和創(chuàng)始企業(yè)賽格威（Segway）的全資收購(gòu)。這不僅是小米首次在生態(tài)鏈布局上走向全球，也是小米首次涉足出行領(lǐng)域。小米的擴(kuò)張邊界再次拉伸。

　　納恩博完成了對(duì)賽格威的全資收購(gòu)，但拒絕透露具體收購(gòu)金額。憑借此次收購(gòu)，納恩博和賽格威將共同擁有400多項(xiàng)專(zhuān)利。

　　實(shí)際上，該收購(gòu)的背景頗具意味。賽格威于2003年推出最早的體感車(chē)概念產(chǎn)品，從2012年年底到2013年上半年，國(guó)內(nèi)很多廠商買(mǎi)回相關(guān)的產(chǎn)品做高仿，納恩博等國(guó)內(nèi)公司曾一度被賽格威控告為專(zhuān)利侵權(quán)。但同時(shí)，賽格威由于主要用于高爾夫球場(chǎng)、城市觀光等，銷(xiāo)量一直難見(jiàn)起色，缺乏市場(chǎng)擴(kuò)展讓公司也從當(dāng)初的炙手可熱到慢慢被邊緣化。而通過(guò)此次收購(gòu)，納恩博不僅可以擺脫專(zhuān)利的束縛為日后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展鋪路，也可以拓展國(guó)外市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，賽格威目前在全球約有1萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，銷(xiāo)售額約為4000萬(wàn)美元。國(guó)內(nèi)一臺(tái)進(jìn)口賽格威的售價(jià)在7萬(wàn)至8萬(wàn)元。而納恩博一臺(tái)只需要1.5萬(wàn)元，單輪的最低可達(dá)2000元左右。在納恩博收購(gòu)賽格威后，很多愛(ài)好者希望在個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的售價(jià)可以降低。但昨日小米、納恩博等相關(guān)方面并未透露合并后的具體詳情。

　　目前，各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于市民出行領(lǐng)域虎視眈眈，三公里內(nèi)的短途出行未來(lái)會(huì)是什么樣？目前互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于出行的改造剛剛起步，業(yè)界充滿各種猜想，但不得不說(shuō)的是，平衡車(chē)還得面對(duì)不被允許上路的局面。據(jù)交通人士介紹，這種“電動(dòng)平衡車(chē)”靠身體的前傾與后仰控制前后行駛，是一種休閑工具。根據(jù)《道路交通安全法》及相關(guān)法律規(guī)定，平衡車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、原理、功能配套等都不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不具備在道路上行駛的條件。