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駕校學(xué)費不能成為又一座“大山”

  • 發(fā)布時間:2015-04-15 02:31:07  來源:新京報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  來論

  據(jù)媒體報道,近年來駕校收費持續(xù)上漲,部分城市2015年的學(xué)車價格突破1萬元,“上市駕校”毛利率普遍超過50%;另一面則是一些地方屢屢上演“駕考腐敗”,考官違規(guī)收受的“駕考紅包”達到千萬元之巨。

  駕校費用的不斷攀升下,駕校的相關(guān)服務(wù)質(zhì)量不升反降。部分地區(qū)接連曝光了學(xué)員對駕校的各種投訴,包括駕考周期被無限期拉長,始終無法參加最后的路考,獲得駕駛執(zhí)照。

  近年來,駕校利益尋租案件不斷被曝出,腐敗案件中的“駕考紅包”動輒數(shù)千萬,服務(wù)價高質(zhì)低暗藏腐敗。駕校推出“此路是我開,留下買路錢”的霸王條款,不能怪駕校自身太貪婪,還只能歸咎于現(xiàn)有駕考管理體系的嚴重滯后。

  公民學(xué)車本應(yīng)享有更多的自由選擇權(quán),卻因為人為壓縮的駕校數(shù)量,導(dǎo)致了供求關(guān)系之間的失衡,被迫在極其有限的駕校面前,喪失了用腳投票的機會。駕校隨意提高學(xué)車費用,卻沒有收到任何有效的價格監(jiān)控,以至于呈現(xiàn)失控趨勢。公眾不通過駕校而直接申請駕駛許可的權(quán)利,總是在各種既得利益羈絆下難以落地。

  駕校學(xué)費不能成為又一座“大山”,有關(guān)駕校管理的相關(guān)行政審批程序應(yīng)進一步放開。如果行政主管部門不能革自己的命,那么就需要更多的外在推動。比如,能否將駕考審批納入新一輪行政審批改革的進程當中,明確規(guī)范其負面清單,為市場松綁,最終讓駕考回歸其應(yīng)有的公共服務(wù)本位?!醍咊矗襟w人)

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