□本報(bào)記者 錢擘 通訊員 馬新華

　　4月1日，強(qiáng)雷雨天氣光顧上海，導(dǎo)致上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量航班被迫取消。隨著次日天氣轉(zhuǎn)晴，眾多積壓航班需要放行。4月2日，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了每小時(shí)起降航班90架次的歷史最高紀(jì)錄。

　　之所以能創(chuàng)下起降新高，使受阻于雷雨的旅客盡快成行，浦東機(jī)場(chǎng)3月28日上午剛剛投入使用的新跑道在其中扮演了重要角色。它讓浦東機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)首座邁入四跑道時(shí)代的機(jī)場(chǎng)。第四跑道位于浦東第二跑道以東440米處，長(zhǎng)3800米、寬60米，同步附屬建設(shè)了12條快速出口滑行道、2條垂直聯(lián)絡(luò)道和2條回轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)道；第四跑道按照滿足4F 類航空器的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，能夠起降包括空客A380在內(nèi)的目前所有大型客機(jī)，是世界上等級(jí)最高的跑道。

　　在浦東機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)之路上，從“三”到“四”，并不僅僅是增加一個(gè)數(shù)字的量變。四跑道時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提高，對(duì)旅客改善出行體驗(yàn)、提高舒適度，乃至對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，都發(fā)揮著獨(dú)特的積極作用，正在激發(fā)這座機(jī)場(chǎng)的質(zhì)變。

　　運(yùn)行之變：

　　助力飛機(jī)“肩并肩”降落

　　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)較為繁忙的三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，去年旅客吞吐量首度突破5000萬(wàn)人次大關(guān)，客運(yùn)量躋身全球機(jī)場(chǎng)前20位；貨郵吞吐量則達(dá)到318萬(wàn)噸，穩(wěn)居世界第三位。運(yùn)量如此龐大，浦東機(jī)場(chǎng)空域資源的緊張不言而喻。

　　為了緩解空域壓力，今年春運(yùn)來(lái)臨之際，浦東機(jī)場(chǎng)積極配合華東空管局，精心準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了由“雙跑道相關(guān)平行進(jìn)近模式”向“獨(dú)立平行進(jìn)近模式”轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。這樣的進(jìn)近模式升級(jí)，讓飛機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)相鄰平行跑道降落時(shí)，不用再考慮左右兩側(cè)縱向4公里的保護(hù)，而只需要計(jì)算單跑道進(jìn)近航跡上、飛機(jī)前后的尾流間隔。也就是說(shuō)，只要前后間隔控制好了，飛機(jī)就能在浦東機(jī)場(chǎng)的平行跑道“肩并肩”降落。

　　獨(dú)立平行進(jìn)近模式啟用之初，浦東機(jī)場(chǎng)還只有3條跑道投入使用，該模式的優(yōu)點(diǎn)尚未完全得到發(fā)揮；而隨著機(jī)場(chǎng)進(jìn)入四跑道時(shí)代，其優(yōu)勢(shì)變得更加顯著。

　　依托4條跑道，浦東機(jī)場(chǎng)的航班可以采用“雙起雙落”混合運(yùn)行。也就是說(shuō)，分成兩組獨(dú)立運(yùn)行跑道，每組各有1條跑道分別負(fù)責(zé)航班的起飛和降落，將一、二號(hào)跑道獨(dú)立平行離場(chǎng)與三、四號(hào)跑道獨(dú)立平行進(jìn)近相結(jié)合，從而方便航班更順暢的“肩并肩”到港，提高整座機(jī)場(chǎng)的起降效率。

　　在4月初雷雨天氣后的航班高峰期間，四跑道的作用已經(jīng)得以初試身手。據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)，有了新跑道助力，今后其高峰日航班起降容量，有望從當(dāng)前的全天1300多架次，進(jìn)一步增長(zhǎng)至1400架次以上。

　　體驗(yàn)之變：

　　多份舒適少些“滑滑滑”

　　對(duì)于民航旅客來(lái)說(shuō)，所搭乘的航班如果需要在起降階段長(zhǎng)距離滑行，肯定算不上舒適的體驗(yàn)，而且一大段“滑滑滑”也會(huì)耗費(fèi)更多旅途時(shí)間。

　　抵離浦東機(jī)場(chǎng)的旅客也有過(guò)這方面的反映。過(guò)去因?yàn)槭?條跑道運(yùn)行的限制，不少航班在地面上不得不“舍近求遠(yuǎn)”，需要在1號(hào)航站樓和第二跑道之間，或是在2號(hào)航站樓和第一、第三跑道之間，進(jìn)行滑行；其間，還要交叉穿行多條滑行道。特別是原先部分?？科謻|機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓的航班，如果計(jì)劃從第二跑道起飛，滑行距離會(huì)長(zhǎng)達(dá)3公里~4公里，滑行時(shí)間可能要超過(guò)20分鐘，讓旅客頗感不便。

　　新跑道投入使用后，情況得到了改善，現(xiàn)有4條跑道與2座航站樓恰可互相配對(duì)。第二、第四跑道對(duì)應(yīng)從2號(hào)航站樓進(jìn)出港的航班，第一、第三跑道對(duì)應(yīng)從1號(hào)航站樓進(jìn)出港的航班；同側(cè)的2條跑道和1座航站樓能夠各自形成一組起降功能相對(duì)完整的機(jī)場(chǎng)單元。通常情況下，航班將優(yōu)先選擇與到、離港航站樓對(duì)應(yīng)的就近跑道起飛或降落，出港航班從跑道到停機(jī)位的滑行距離和時(shí)間可縮短一半，長(zhǎng)時(shí)間滑行的情況將大大減少，航班準(zhǔn)點(diǎn)率和旅客出行的舒適度由此提高。

　　市場(chǎng)之變：

　　多重利好造就航運(yùn)中心新動(dòng)力

　　對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)而言，市場(chǎng)需求的新一輪熱潮已經(jīng)撲面而來(lái)，第四跑道投入使用可謂恰逢其時(shí)。

　　今年春運(yùn)期間，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)共保障航班起降4.86萬(wàn)架次，旅客吞吐量達(dá)到672.38萬(wàn)人次，同比分別增加14.4%和18.9%，單日進(jìn)出港航班和旅客數(shù)量極值分別達(dá)到了1382架次和19.65萬(wàn)人次，呈現(xiàn)出自2010年上海世博會(huì)以來(lái)少有的迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　而且，這樣強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)，才剛剛開始。建設(shè)漸入尾聲的上海迪斯尼樂(lè)園已經(jīng)宣布，擬定于2016年春季開園迎客；屆時(shí)，這個(gè)眾所矚目的熱門景點(diǎn)必然會(huì)引爆旅游客流，臨近上海迪斯尼的浦東機(jī)場(chǎng)則有望首當(dāng)其沖地受益于此。

　　四跑道時(shí)代浦東機(jī)場(chǎng)將要迎接的市場(chǎng)機(jī)遇不僅來(lái)自于旅客，也來(lái)自于航空物流。

　　去年底，中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)獲得批準(zhǔn)擴(kuò)容，從原先的28.78平方公里，一舉擴(kuò)大為120.72平方公里，陸家嘴金融片區(qū)、金橋開發(fā)片區(qū)、張江高科技片區(qū)加入上海自貿(mào)區(qū)，加上此前浦東機(jī)場(chǎng)自身以及外高橋、物流園、洋山港四大片區(qū)，上海自貿(mào)區(qū)對(duì)于航空物流的利好因素被迅速放大。在陸家嘴金融片區(qū)中，從金融機(jī)構(gòu)的高價(jià)值交易品，到中華藝術(shù)宮等諸多文化機(jī)構(gòu)的藝術(shù)品，其對(duì)航空物流的需求都在與日俱增；金橋、張江諸片區(qū)密布的電子、生物科技等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也在催生日益壯大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)片區(qū)本身更在源源不斷形成跨境電商布局，這些都意味著浦東機(jī)場(chǎng)航空物流產(chǎn)業(yè)將贏得更為廣闊的前景。

　　當(dāng)這重重利好不斷疊加時(shí)，又與浦東機(jī)場(chǎng)四跑道投入使用釋放出的運(yùn)力資源相結(jié)合，將形成高效的良性循環(huán)，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供新一輪的澎湃動(dòng)力。

　　未來(lái)之變：

　　五跑道時(shí)代圓夢(mèng)大飛機(jī)

　　四跑道投入使用，遠(yuǎn)不是浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)的終點(diǎn)——機(jī)場(chǎng)第五跑道正在加緊施工，未來(lái)將成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛跑道。

　　第五跑道位于第四跑道以東1750米處，長(zhǎng)3400米、寬45米，運(yùn)行等級(jí)為4E級(jí)，毗鄰中國(guó)商飛總裝基地，可供除空客A380以外的所有飛機(jī)起降，承載著國(guó)人關(guān)于大飛機(jī)的藍(lán)圖與夢(mèng)想。中國(guó)商飛此前已經(jīng)宣布，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)完成首架C919的總裝，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)距離在第五跑道呼嘯而起的時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越近。

　　增建跑道的同時(shí)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)空間的進(jìn)一步擴(kuò)容同樣在積極推進(jìn)中。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)南衛(wèi)星廳，建成后會(huì)通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)將衛(wèi)星廳與2座航站樓主樓連接在一起，可新增105個(gè)近機(jī)位。浦東機(jī)場(chǎng)計(jì)劃，到2020年，其年旅客吞吐量和貨郵吞吐量將分別突破8000萬(wàn)人次和340萬(wàn)噸，爭(zhēng)取躋身全球十大機(jī)場(chǎng)，并在運(yùn)營(yíng)與服務(wù)品質(zhì)上不斷進(jìn)步，建成世界級(jí)水準(zhǔn)的航空港。