提到地鐵的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)車頻次高和安全準(zhǔn)時(shí)是家喻戶曉。要想做到多列車輛魚貫而行，快速而有序，就得具備一顆勇敢而堅(jiān)定的心。記者獲悉，1號線一、二期通信、信號系統(tǒng)安裝工程已開工，尤其是作為地鐵“心臟”的信號工程，將決定著地鐵車輛未來跑起來的狀態(tài)。

　　隧道里編織“神經(jīng)網(wǎng)”

　　在濱湖區(qū)云谷路到方興大道之間，施工人員深入地下十幾米的隧道盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，進(jìn)行1號線信號系統(tǒng)的布置施工。

　　“通信和信號系統(tǒng)安裝剛剛開始，包括監(jiān)控、對講、報(bào)警、電氣化等諸多內(nèi)容是個(gè)精細(xì)活。先從濱湖這邊的隧道區(qū)間開始，慢慢地會(huì)覆蓋到全線的站點(diǎn)和各個(gè)區(qū)間?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　信號系統(tǒng)是地鐵交通未來安全運(yùn)行的關(guān)鍵，整個(gè)信號工程好比地鐵的“心臟”。一條軌道交通線路上分布著相互關(guān)聯(lián)的成百上千個(gè)信號設(shè)備和部件，交織就像遍布1號線全線的神經(jīng)，只要其中一個(gè)出問題，都會(huì)影響到列車的正常運(yùn)營。

　　1號線有顆“中國心”

　　1號線全長24.58公里，全部為地下線，信號系統(tǒng)采用最先進(jìn)CBTC移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。其中所用的設(shè)備將主要來自國產(chǎn)，可以說1號線擁有一顆“中國心”。

　　移動(dòng)閉塞技術(shù)對今后1號線的運(yùn)營有什么好處？通俗地講，是通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備實(shí)現(xiàn)雙向通信，不間斷向控制中心傳輸列車的標(biāo)識、位置、方向和速度等信息，有效地保證了列車前后的安全距離，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運(yùn)行，從而提高運(yùn)營效率。

　　“比如，一般運(yùn)營初期車次安排會(huì)少一些，到后期人多了車次會(huì)相應(yīng)增加，就需要通過信號系統(tǒng)來調(diào)節(jié)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，還有列車進(jìn)站?？繒r(shí)的距離要由信號系統(tǒng)來控制誤差，這樣才能實(shí)現(xiàn)列車車門與站臺門的對齊，滿足乘客出行對舒適度的要求。

　　擬按乘坐里程收費(fèi)

　　投入硬幣、點(diǎn)擊目的地、確認(rèn)車票，只需很短的時(shí)間，一張地鐵車票便能出現(xiàn)在乘客面前。等到1號線運(yùn)營后，車站內(nèi)采用人工售票與自動(dòng)售票相結(jié)合的方式，23個(gè)站點(diǎn)購票都將變得很方便，這樣的場景會(huì)很尋常。

　　記者了解到，隨著通信、信號系統(tǒng)安裝工程開工建設(shè)，拉開了1號線弱電系統(tǒng)的安裝序幕。等到站臺站廳土建工程全部完工后，1號線的售票檢票系統(tǒng)8月份也有望開始安裝，目前已經(jīng)完成了建設(shè)企業(yè)的招標(biāo)。

　　在全線的車站內(nèi)，預(yù)計(jì)將安裝兩三百臺售票設(shè)備，有自動(dòng)售票機(jī)，也有人工操作的，按2∶1的比例配置以自動(dòng)售票機(jī)為主。未來在每個(gè)站點(diǎn)的站廳，都會(huì)提供自動(dòng)售票機(jī)和人工售票系統(tǒng)，市民想怎么選擇買票都可以。自動(dòng)售票機(jī)支持小面額的紙幣和硬幣，同時(shí)還將具備儲值、購票等功能。

　　相關(guān)人士介紹，與上海地鐵一樣，合肥軌道交通1號線主要是實(shí)行計(jì)程制，按照乘坐里程來收費(fèi)。除了有軌道交通專用票之外，考慮到現(xiàn)有“合肥通”的使用情況，該系統(tǒng)還將兼容“合肥通”，這就意味著市民將來坐地鐵出行可刷“合肥通”，實(shí)現(xiàn)地鐵、公交等交通工具的方便換乘。市民單程坐車可以買紙質(zhì)票，有“合肥通”的人更方便，輕松刷卡就能乘車。

　　此外，1號線上還配備了大量的自動(dòng)檢票閘機(jī)，全線和車票有關(guān)的各類設(shè)備將多達(dá)近千臺，保障出行高峰期人們能夠快速買票檢票坐上車。