■特約記者 程喆

　　北京市純電動(dòng)汽車不參與尾號(hào)限行，這件事情終于敲定了。相比傳統(tǒng)汽車，長期以來電動(dòng)汽車在政策上都頗受優(yōu)待。與政府的熱情相比，市場(chǎng)的反應(yīng)卻冷淡得多，電動(dòng)汽車的推廣并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，充電難也讓更多的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。近日，北京市政府發(fā)布消息稱，純電動(dòng)小客車將不受尾號(hào)限行影響。在這樣的利好消息下，電動(dòng)汽車的春天是否真的就要來到了？

　　4月2日，北京市政府發(fā)布消息，2015年4月11日~2016年4月10日，北京市將繼續(xù)實(shí)施工作日機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施。但為鼓勵(lì)市民使用純電動(dòng)汽車（以可充電電池作為唯一動(dòng)力來源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小客車），純電動(dòng)小客車將不受尾號(hào)限行影響。這對(duì)于電動(dòng)小客車的車主和潛在車主來說，無疑是個(gè)利好消息。

　　長期以來，汽車造成的污染備受人們?cè)嵅?。有鑒于此，新能源汽車被認(rèn)為在提高空氣質(zhì)量方面起到了積極的作用。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)不僅在于此。2013年底，我國發(fā)布了39個(gè)新能源汽車推廣發(fā)展城市名單。在這些城市購買新能源汽車，消費(fèi)者可以獲得高額補(bǔ)貼。此外，北、上、廣、深等限牌城市還給予新能源汽車免征購置稅、免搖號(hào)等優(yōu)先政策。

　　對(duì)霧霾的關(guān)注，讓更多人認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。從目前來看，盡管具備如此多的優(yōu)勢(shì)，但新能源汽車行業(yè)不像表面上那樣繁榮。

　　節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2014年全國新能源汽車產(chǎn)銷量不足8萬輛，相比中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)年均2000萬輛的產(chǎn)銷量，新能源汽車仍屬小眾。

　　按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市申報(bào)計(jì)劃，2013年~2015年，上述推廣城市將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。但根據(jù)工信部的公告，2013年1月~2014年9月底，上述推廣城市累計(jì)推廣新能源汽車數(shù)量僅為3.86萬輛。

　　《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在北京地區(qū)，2014年首批中簽的1428個(gè)新能源個(gè)人購車指標(biāo)被放棄了980個(gè)。放走到手的“鴨子”并非是因?yàn)橄M(fèi)者任性，而是因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來說，電動(dòng)汽車的“便宜”不容易占。

　　以北京為例，在目前可選購的純電動(dòng)汽車中，價(jià)格較低的車型續(xù)航里程約為150公里。這讓一些電動(dòng)汽車的車主患上了“里程焦慮”，即一出門就開始擔(dān)心汽車會(huì)沒電。與之相對(duì)應(yīng)的是，各地政府都在積極建設(shè)充電樁。即便如此，眼下北京市對(duì)公眾開放的充電樁網(wǎng)點(diǎn)仍然稀疏，難以串聯(lián)成片。

　　便宜車不敢買，貴的車買不起。去年4月，“汽車界的蘋果”特斯拉的總裁埃隆·馬斯克曾放話，將盡快提供更多的車輛以滿足中國消費(fèi)者的需求。但事實(shí)是，一年的時(shí)間過去了，中國市場(chǎng)不僅未能完成銷售指標(biāo)，還成了特斯拉在全球范圍內(nèi)唯一有庫存的市場(chǎng)。

　　除了價(jià)格令人望而生畏之外，作為一輛電動(dòng)汽車，特斯拉也有它自己的問題，比如缺少4S店提供的售后服務(wù)、冬天續(xù)航里程縮短、各種軟件故障頻發(fā)等。而被抱怨得最多的問題，就是充電難和部分地區(qū)無法享受新能源汽車扶持政策。

　　另外，地方保護(hù)依舊是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要負(fù)面力量。目前，全國試點(diǎn)城市累積推廣電動(dòng)汽車的完成比例不足30%。除北京、上海、重慶、杭州、浙江、江蘇、湖南等地的情況較好外，其余地區(qū)的新能源汽車推廣完成情況并不理想。即便是在市場(chǎng)前景尚未明晰的情況下，政府首要考量的問題仍然是保護(hù)本地產(chǎn)品。一些地方政府甚至采取“迂回策略”，鼓勵(lì)本地車企投資外地新能源汽車，再將產(chǎn)品返銷本地。

　　以插電型混合動(dòng)力汽車為例，這種在北京還沒有進(jìn)入推廣目錄的車型，在上海地區(qū)已經(jīng)成為“搶手貨”。對(duì)此，不少消費(fèi)者表示，地方保護(hù)政策剝奪了他們選購插電型混合動(dòng)力汽車的權(quán)利。在發(fā)展動(dòng)力不足的情況下，“不限行”政策或?qū)楸本╇妱?dòng)汽車推廣搶回一分。若目前的限行城市都能效仿北京，那么電動(dòng)汽車發(fā)展的勢(shì)頭將越來越好。

　　《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在北京市新能源汽車工作會(huì)議上，北京有關(guān)新能源小客車將實(shí)行備案制的方案已經(jīng)通過，進(jìn)口純電動(dòng)汽車可獲得新能源牌照的方案應(yīng)該也可以通過。

　　另外，中國證券網(wǎng)報(bào)道，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）已經(jīng)于去年底完成了第一稿?！兑?guī)劃》表明，2020年我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)推廣500萬輛，建設(shè)充/換電站1.2萬個(gè)、充電樁450萬個(gè)。

　　由此可見，在這個(gè)春天，電動(dòng)汽車有望迎來自己的春天。