□本報通訊員 胡海波

　　近日，西班牙伏林航空公司接收了首架采用空客“空間拓展”客艙選項的A320飛機。這種改進后的客艙布局不僅將最大座位數(shù)由180座提高到186座，而且在客艙尾部配備了“行動不便人士友好型”盥洗室。未來，通過更多的客艙改進措施，空客還將進一步將A320neo的最大座位數(shù)提高到189座，將A321neo的最大座位數(shù)從目前A321的220座提高到240座。

　　空客對飛機產(chǎn)品的改進不只局限于客艙，不論是發(fā)動機效率的提升，還是氣動外形的優(yōu)化，抑或是飛機部分結(jié)構(gòu)的加強和減重，A320和A330系列飛機全方位的改進一直在持續(xù)進行之中。

　　從傳統(tǒng)翼梢裝置到鯊鰭小翼，從A320ceo（現(xiàn)款A(yù)320）到A320neo（換裝新發(fā)動機），從第一架MTOW212噸的A330-300到今天MTOW提高到242噸的A330-300，再到A330neo……根據(jù)市場需求的不斷變化，空客每年投入上億歐元對A320和A330系列飛機進行持續(xù)改進，為市場提供最具競爭力和可靠性的產(chǎn)品?？湛鸵恢闭J為，對現(xiàn)有機型的持續(xù)改進是保持產(chǎn)品競爭力、為客戶創(chuàng)造更大價值且極具成本效益的手段之一。

　　此外，空客繼續(xù)加強對A350XWB這樣的全新機型項目的投入，這些新機型不僅能夠幫助客戶開拓新的市場，同時它們采用的一些新技術(shù)又可以“反哺”現(xiàn)有機型，進一步促進A320和A330系列飛機的持續(xù)改進。比如，A330neo就應(yīng)用了和A350XWB類似的融合式鯊鰭小翼?？湛蛯ΜF(xiàn)有機型的持續(xù)改進和全新機型的推出，為市場提供可滿足不同需求的產(chǎn)品。與全新機型相比，對現(xiàn)有機型持續(xù)改進的優(yōu)點可體現(xiàn)在交付時間短、與現(xiàn)有機隊通用性強、人員培訓(xùn)時間短、成本低等方面。

　　航空制造業(yè)歷來被人們看作工業(yè)金字塔的塔尖，唯有創(chuàng)新才可謀發(fā)展。同時，飛機的生命周期較長，如何讓航空公司保持穩(wěn)定的機隊發(fā)展，并享受到現(xiàn)代技術(shù)飛速發(fā)展所帶來的益處非常重要，因此，漸進式的產(chǎn)品改進是最具成本效益的解決方案。

　　A320：持續(xù)改進

　　讓效率最大化

　　自從1988年首架A320交付以來，空客一直在對其進行技術(shù)改進，每年在此方面的投入更是高達3億歐元，涉及氣動性能優(yōu)化、減重、發(fā)動機效率提升等多個方面。2012年至今，空客已經(jīng)對A320完成了電子飛行包（EFB）、鯊鰭小翼、全LED照明、防沖出跑道系統(tǒng)、客艙空間拓展選項、智能衛(wèi)生間等大小10余個改進項目。未來，空客還將對A320在電動滑行（eTaxi）系統(tǒng)、輔助動力裝置（APU）、降低維護成本等多個領(lǐng)域進行升級改造。

　　A320neo則是A320系列飛機持續(xù)改進項目的最新結(jié)晶。A320neo是A320新發(fā)動機選項（News Engine Option）的簡稱，它不僅應(yīng)用了之前空客對A320進行的所有改進，擁有所有最新選項，更重要的是換裝了新型高效的發(fā)動機。再加上鯊鰭小翼以及優(yōu)化客艙對效率提升的貢獻，A320neo單座燃油消耗相比現(xiàn)款A(yù)320可降低20%。

　　A320neo所有改進中當屬發(fā)動機最為明顯，因為它的尺寸實在“碩大”。其中普惠生產(chǎn)的PW1100G-JM發(fā)動機的風(fēng)扇尺寸達到81英寸，涵道比12.5；CFM國際LEAP-1A發(fā)動機的風(fēng)扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

　　另外這兩種發(fā)動機還采用了很多新技術(shù)，比如由先進材料制造的渦輪裝置，擁有非常高效的熱力學(xué)過程等；另外LEAP-1A還采用了復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，PW1100G-JM則革命性地引入了齒輪傳動裝置。憑借這些新變化，這兩款發(fā)動機相比現(xiàn)款發(fā)動機都能夠提高15%的燃油效率。

　　在客艙方面，A320neo不僅在LED照明、機上娛樂系統(tǒng)以及機上WiFi等方面進行改進以提高乘客的飛行體驗，還進行了大量的客艙布局優(yōu)化。

　　A330：每天都在進步

　　“換發(fā)”第二春

　　今天的A330系列飛機和剛剛投入運營時已經(jīng)完全不一樣了。它應(yīng)用了更多的新技術(shù)，擁有更遠的航程，它不僅更加舒適，而且運營成本更低。相比過去，通過不斷改進，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導(dǎo)航系統(tǒng)、防沖出跑道系統(tǒng)、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術(shù)； A330的維護成本也降低了20%，這主要得益于新材料的應(yīng)用、檢查間隔的逐步延長，以及A330系列飛機極高的可靠性；在客艙新技術(shù)方面，今天的A330在出廠時客戶就可以選擇安裝機上WiFi系統(tǒng)，并且從今年起，客戶可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機上娛樂系統(tǒng)以及客艙全LED照明。

　　提高最大起飛重量至242噸和增加燃油裝載量可以進一步提高A330-300飛機的航程及運載能力。最大起飛重量242噸的A330-300和A330-200的航程分別達到6000海里和7100海里。

　　2014年范堡羅航展開幕的第一天，空客正式宣布推出換裝新型發(fā)動機的A330系列改進機型——A330neo。A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海里（740公里）。

　　A330neo最明顯的變化就是換裝了新發(fā)動機。羅羅生產(chǎn)的新型遄達7000發(fā)動機成為A330neo的唯一動力。相比遄達700，遄達7000的燃油消耗降低11%，噪音降低10分貝。

　　另外A330neo還進行了諸多氣動性能改進，包括對上部機腹整流罩的優(yōu)化，1號縫翼的優(yōu)化等，其中最主要的莫過于安裝了和A350XWB類似的融合式鯊鰭小翼。