出租車“份子錢”降了，誰(shuí)是最大獲益者？

　　－－南京出租車降“份子錢”的啟示

　　新華網(wǎng)南京4月7日電（記者潘曄）3月最后一天，南京出租車“份子錢”下調(diào)方案經(jīng)由該市官方微博正式對(duì)外公布，南京也由此成為全國(guó)少數(shù)公開下調(diào)“份子錢”的城市之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南京此次調(diào)整方案雖然幅度不大，終歸邁出突破性的一步?！胺葑渝X”降下來(lái)，會(huì)產(chǎn)生什么效應(yīng)？出租車司機(jī)和百姓能獲益多少？

　　 南京兌現(xiàn)承諾下調(diào)“份子錢”

　　今年1月初，南京部分出租車司機(jī)聯(lián)合要求改善收費(fèi)政策，出租車代表向政府提出七條申訴請(qǐng)求：一是降低“份子錢”；二是24小時(shí)雙計(jì)費(fèi)；三是超過(guò)10或是15公里加收“返空費(fèi)”；四是打擊黑車、專車；五是提高起步價(jià)；六是取消錯(cuò)時(shí)交班；七是降低公司罰款。

　　今年南京兩會(huì)召開期間，市政府主要負(fù)責(zé)人公開表態(tài)，一季度將就“份子錢”過(guò)高等問(wèn)題給出反饋，對(duì)出租車司機(jī)的合理訴求，政府肯定會(huì)有回應(yīng)。不光是出租車司機(jī)的利益，還有市民消費(fèi)者、出租車企業(yè)的利益都要兼顧。

　　3月31日晚間，南京以官方微博發(fā)布“物價(jià)與交通部門新聞發(fā)言人答記者問(wèn)”的形式兌現(xiàn)了“給說(shuō)法”的承諾。本次調(diào)整主要一是降低過(guò)高的“份子錢”，二是增加20公里以上部分“返空費(fèi)”。南京也由此成為全國(guó)少數(shù)公開下調(diào)“份子錢”的城市之一。

　　根據(jù)此次公布的調(diào)整方案，從今年4月1日起，根據(jù)不同車型，每月下調(diào)200元到800元不等“份子錢”，同時(shí)對(duì)已經(jīng)取消了10年的“返空費(fèi)”重新開始加收，并停收每年1萬(wàn)元／車的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)，實(shí)行市域出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。

　　 “份子錢”降了 誰(shuí)是最大獲益者？

　　南京市交通及物價(jià)兩部門表示，此次下調(diào)“份子錢”，是要求出租車企業(yè)讓利，以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

　　目前南京市區(qū)共有出租車企業(yè)50余家，營(yíng)運(yùn)車輛超過(guò)12000輛。按照舊標(biāo)準(zhǔn)，普通車型每車每月交6700元、7000元的“份子錢”（單班、雙班），中檔車型的“份子錢”為8400元、9400元。下調(diào)后普通車型的“份子錢”為6100元、6800元，中檔車型的“份子錢”為7700元、8600元。

　　記者計(jì)算了下，下調(diào)后預(yù)計(jì)每年為普通單班駕駛員增加收入7200元，為雙班駕駛員增加收入2400元（兩人合計(jì)）；每年為中檔車型單班駕駛員增加收入8400元，為雙班駕駛員增加收入9600元（兩人合計(jì)）。

　　從調(diào)整中可以看出，下調(diào)幅度最大的是“普通車型”單班的“份子錢”，降幅達(dá)到8．95％。但是下調(diào)的絕對(duì)值最大的是“中檔車型”雙班的“份子錢”，高達(dá)800元。而“普通車型”雙班駕駛員影響不大，每月只降200元，分?jǐn)偟桨装嗪鸵拱鄡蓚€(gè)人，平均每人每月只享受100元的優(yōu)惠。

　　有出租車司機(jī)向記者表示，聽(tīng)到下調(diào)的消息還是有些驚喜，至少他們的訴求政府聽(tīng)進(jìn)去了。一位曾經(jīng)與政府座談的出租車司機(jī)代表認(rèn)為，現(xiàn)在開普通車型雙班的司機(jī)比較多，但這部分恰恰是優(yōu)惠最少的。

　　記者了解到，多家出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在這場(chǎng)調(diào)整方案中，他們沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，是被動(dòng)獲知、被動(dòng)接受的。有些出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，調(diào)整方案沒(méi)有完全核定出租車企業(yè)的真實(shí)成本，相關(guān)部門單方面要求執(zhí)行方案，對(duì)出租車企業(yè)影響較大。部分出租車企業(yè)有抵觸情緒。

　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，每輛車每年降低的“份子錢”，最多為9600元，最少為2400元。但政府也停收每年1萬(wàn)元／車的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)，相當(dāng)于給出租車企業(yè)讓利1萬(wàn)元，這么算下來(lái)出租車公司的收入不降反增。對(duì)此，一些人質(zhì)疑，政府讓利了，為什么沒(méi)有全部讓利于出租車司機(jī)？甚至普通乘客也沒(méi)有從中分得一杯“讓利”羹？

　　對(duì)此，記者采訪交通、物價(jià)、財(cái)政多個(gè)部門了解到，市域出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)由出租車公司向地方財(cái)政繳納，由地方政府自行管理。事實(shí)上，南京市自2013年以后就已經(jīng)不再征收這部分費(fèi)用，只是此前沒(méi)有公布過(guò)。交通部門負(fù)責(zé)人坦言，按照此次調(diào)整方案，部分出租車企業(yè)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)“虧損”。

　?。?strong> 下調(diào)“份子錢”倒逼出租車業(yè)改革

　　長(zhǎng)期以來(lái)，出租車行業(yè)“份子錢”一直飽受詬病，它與出租車司機(jī)“收入”以及行業(yè)“利潤(rùn)”綁在一起，是司機(jī)早上一睜眼就要欠的錢。

　　在我國(guó)，出租車行業(yè)屬于政府特許經(jīng)營(yíng)的范圍，政府對(duì)出租車實(shí)行牌照數(shù)量管制。政府不允許個(gè)人持有出租車運(yùn)營(yíng)權(quán)，個(gè)人若想開出租車，每月需交“份子錢”掛靠在出租車公司里面，屬于壟斷性質(zhì)。而“份子錢”其實(shí)是“市域經(jīng)營(yíng)權(quán)出租汽車企業(yè)租賃承包費(fèi)”的一種俗稱。

　　“份子錢”降了，涉及多方利益調(diào)整。而在記者采訪中，各相關(guān)利益方甚至專家對(duì)此話題都諱莫如深，有些甚至閉口不談。

　　交通部干部管理學(xué)院教授張柱庭撰文指出，“份子錢”并不是罪惡，但亟需改進(jìn)。根據(jù)勞動(dòng)法律制度，出租汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)給駕駛員最低工資保障，在開出明細(xì)賬單情況下公開、公平、公正、平等的簽訂承包協(xié)議，交給企業(yè)后的部分屬于駕駛員的績(jī)效工資。“一包了之”的做法過(guò)于簡(jiǎn)單粗放。

　　記者了解到，近些年，因不滿“份子錢”等行業(yè)收費(fèi)政策的出租車行業(yè)停運(yùn)事件時(shí)有發(fā)生，幾乎每個(gè)城市都探討過(guò)相關(guān)議題，社會(huì)上要求出租車業(yè)改革的呼聲也不絕于耳。今年全國(guó)兩會(huì)期間，交通部長(zhǎng)提及出租車行業(yè)改革時(shí)，表示要兼顧出租車公司、司機(jī)和乘客的三者利益制定調(diào)整方案。多個(gè)基層部門表示，要適度降低“份子錢”，但實(shí)實(shí)在在公開執(zhí)行“下調(diào)”的城市很少。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，下調(diào)“份子錢”只是個(gè)開始，要進(jìn)一步倒逼出租車業(yè)改革。關(guān)鍵讓市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制發(fā)揮作用，讓市場(chǎng)決定份子錢收多少是合適的。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松指出，打破壟斷也要一分為二地看，對(duì)于巡游出租車，由于城市運(yùn)營(yíng)成本高，且占用道路資源，市場(chǎng)化并不是最經(jīng)濟(jì)的方案；但對(duì)于預(yù)約出租汽車等，可引入多種經(jīng)營(yíng)模式，從定價(jià)、考核都可以進(jìn)一步向市場(chǎng)化“放開”。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院教授薛兆豐呼吁，出租車行業(yè)應(yīng)順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)“共享經(jīng)濟(jì)”大勢(shì)，打破壟斷，提高資源使用效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。