深圳特區(qū)報(bào)訊 （記者 潘未末 通訊員李玫）各種“專車”正在以不同優(yōu)惠吸引乘客，號(hào)稱平民化出行的“快車”模式又冒了出來(lái)。1日，快的公司旗下一號(hào)專車對(duì)外宣布，非營(yíng)利性搭車服務(wù)“一號(hào)快車”正式上線，已在包括深圳在內(nèi)的7個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)，“主要針對(duì)有出行需求但未及專車的用戶，其價(jià)格更加平民化，未來(lái)有望成為城市居民平價(jià)出行的主要方式?！?/p>

　　一號(hào)快車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，與快的旗下的一號(hào)專車相比，“一號(hào)快車”最大的區(qū)別在于強(qiáng)調(diào)公益特征，乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)將不收取任何費(fèi)用。 “一號(hào)快車”內(nèi)置于一號(hào)專車的APP中。在使用方式上，該搭車服務(wù)與一號(hào)專車等并沒(méi)有明顯的差別。搭乘者可在一號(hào)專車APP中選擇“一號(hào)快車”發(fā)布搭車信息，或在“現(xiàn)在用車”中選擇“一號(hào)快車”車型進(jìn)行同樣操作，以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔(dān)相應(yīng)的用車成本費(fèi)用即可。

　　“這種搭車服務(wù)最大的優(yōu)勢(shì)是可以借助社會(huì)閑置車輛和運(yùn)力，緩解城市高峰期運(yùn)力短缺的現(xiàn)象?！边@位負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在大城市早晚高峰期，出租車和專車都不好打，搭建這樣一個(gè)平臺(tái)，讓更多車輛加入進(jìn)來(lái)，大家共享資源，不失為一個(gè)緩解打車難的辦法。

　　“一號(hào)快車”也是聯(lián)系“愿意分享、合乘出行”的車主，那么它與順風(fēng)車、拼車有何區(qū)別？一號(hào)快車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩者最大的區(qū)別在于“誰(shuí)主導(dǎo)乘車意愿”。順風(fēng)車與拼車是車主主導(dǎo)出行意愿，而快車是乘客主導(dǎo)出行意愿。比如有車主每天往返福田南山，他愿意搭載幾個(gè)同路的乘客，這就是順風(fēng)車；而有乘客都要從福田去南山，發(fā)出意愿后，有車主愿意去載他，那這就是“一號(hào)快車”。

　　“一號(hào)快車”是乘客叫來(lái)“分享”的車主，那么這種車與非法營(yíng)運(yùn)的藍(lán)牌車是否同一性質(zhì)？記者昨天搭乘的“一號(hào)快車”司機(jī)認(rèn)為，雖然說(shuō)車是他自己的，但他掛靠在租賃公司，個(gè)人資料、車輛信息，都由租賃公司與專車平臺(tái)統(tǒng)一管理，信息透明，而且全程有GPS跟蹤定位，“我不認(rèn)為我們是藍(lán)牌車，而應(yīng)該是租賃公司的車?！?/p>

　　部門(mén)說(shuō)法

　　交通部門(mén)將研究監(jiān)管辦法

　　對(duì)于當(dāng)前層出不窮的這些新型營(yíng)運(yùn)模式，公眾普遍關(guān)心的是：這些專車、拼車、搭車、快車，究竟合法嗎？

　　對(duì)此，各地交通主管部門(mén)也一直在研究，不同城市的意見(jiàn)也各有不同。2013年年末，北京市交通委就已發(fā)布《小客車合乘出行的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該意見(jiàn)明確指出拼車自2014年1月1日起合法，雙方合理分?jǐn)偲窜囐M(fèi)的行為被認(rèn)可。

　　“拼車、合乘是指合理分?jǐn)偝杀?。而不管何種形式，有一個(gè)底線就是私家車不能搞營(yíng)運(yùn)。”市交委客運(yùn)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向記者表示。他表示，交通部門(mén)將密切關(guān)注“一號(hào)快車”等新模式，研究其車輛使用的合法性，盡快形成監(jiān)管辦法。