□本報(bào)通訊員 馮宇

　　1927年，國民政府定都南京，次年于名義上統(tǒng)一了中國，結(jié)束了軍閥混戰(zhàn)的歷史，南京國民政府也獲得了國際承認(rèn)，成為中國唯一合法的政府。國民政府自此開始致力于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，直至1937年被日本發(fā)起全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)所中斷，此時(shí)期被稱為“國民政府的黃金10年”。盡管當(dāng)時(shí)仍是戰(zhàn)亂頻繁，“城頭變幻大王旗”的時(shí)代，但1927年~1936年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)變化巨大，10年“黃金時(shí)代”的建設(shè)卓有成效，商業(yè)航空運(yùn)輸也隨之蓬勃發(fā)展起來。

　　武漢民用航空股份有限公司（1927年~1927年）

　　1927年，由官商合作的武漢民用航空股份有限公司成立，官方股份占20%，民營股份占80%；董事長由武漢軍政最高首長兼任，董事則分別由商界權(quán)威及駐漢的軍方航空部隊(duì)各主要官員分別兼任，總經(jīng)理由商界推舉。

　　該公司的飛行、維修，以及地面設(shè)施等事務(wù)全部由軍方來負(fù)責(zé)；運(yùn)營則由官商聯(lián)合掌控，并訂購了5架美制萊茵·包格漢飛機(jī)，開通漢口—西安航線，并于初期開通了漢口—襄陽及老河口的航班。當(dāng)年夏天，由于寧漢分裂影響營運(yùn)，飛機(jī)收歸軍用，公司解散。

　　中國飛運(yùn)公司（1929年~1930年）

　　1929年4月，美國寇蒂斯·萊特公司的子公司與中國航空公司簽訂合同，以壟斷全部郵件及旅客運(yùn)輸為條件，投資中國的商業(yè)航空，并得到了從上?！獫h口、北平（今北京）和廣州3條航線的經(jīng)營權(quán)以及為期10年的獨(dú)占航郵權(quán)。美方為此成立了中國飛運(yùn)公司，使用5架美制洛寧C2H型水陸兩棲飛機(jī)經(jīng)營中國的商業(yè)航空業(yè)務(wù)。1929年10月21日，開通上?！獫h口航線。

　　滬蓉航空線管理處（1929年~1930年）

　　1929年，國民政府設(shè)立航空籌備委員會(huì)，決定首先開通長江沿岸的航線；并于5月18日在南京成立滬蓉航空線管理處。該管理處先后購買了6架美制史汀生SM-1F單翼300匹馬力6座位飛機(jī)，在南京、上海、漢口等地建起了機(jī)場(chǎng)，又于上海建起飛機(jī)維修廠，同時(shí)在上海虹橋、南京明故宮機(jī)場(chǎng)搭建臨時(shí)飛機(jī)棚廠5間。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，滬蓉線上?！暇┒斡?929年7月通航，主要運(yùn)送郵件及搭載乘客，兩地每周對(duì)飛6架次。同年10月，又增開滬漢航線，由上海途經(jīng)南京、九江至漢口。之后，因部門改組，滬蓉航空線管理處劃歸交通部管理，于1930年并入中國航空公司。

　　中國航空公司（舊）（1929年~1930年）

　　1929年5月1日，中美合營的中國航空公司在南京正式成立，公司額定資本為1000萬美元，美方占六成股份，中方占四成。10月21日，該公司采用美制洛寧C2H型水陸兩用飛機(jī)開通了上海—漢口航線。但該航線開通僅一周，10月28日，美國航空開發(fā)有限公司將《中美航空郵務(wù)合同》中規(guī)定給美方的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給美商經(jīng)營的中國飛運(yùn)公司。這一無視中國主權(quán)的做法，引起中國各界人士特別是航空界和郵務(wù)部門人士的極大憤慨，強(qiáng)烈要求取消中國航空公司，廢除與美國人簽訂的合同。與此同時(shí)，航空界各地代表在南京組織了集會(huì)抗議。

　　1930年元旦，上海郵政工會(huì)示威大罷工，強(qiáng)烈抗議美航空公司擅自承攬運(yùn)送郵件以及不受空中交通管制等侵犯中國主權(quán)的行徑。迫于形勢(shì)壓力，中國航空公司僅營運(yùn)了9個(gè)月，就在一片抗議聲中夭折了。