□本報(bào)通訊員 張麗艷

　　自3月29日起，我國民航開始進(jìn)入夏秋季航班時(shí)刻。民航航班為什么要換季？一般解釋是，航班換季主要考慮到對(duì)不同旅游目的地淡旺季的調(diào)整，以及滿足前一季航班市場反饋的需求。例如，換季后飛往三亞的航班量減少了，因?yàn)橄募就ǔＪ呛Ｄ下糜蔚?，游客少，航空公司就?huì)相應(yīng)減少航班。

　　進(jìn)入夏秋季航班后，除了上面所說的，航空公司會(huì)調(diào)整某一目的地的航班數(shù)量外，一些航空公司、機(jī)場還會(huì)新開一些航線，以及對(duì)原有航班起飛時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整。例如，新航季伊始，南航就開通了深圳—曼谷航線、深圳—溫州—濟(jì)南航線；5月還將開通深圳—長沙—包頭航線和深圳—長沙—蘭州航線。而井岡山機(jī)場在換季后對(duì)一些航班時(shí)間也進(jìn)行了調(diào)整，其中廣州—井岡山航班時(shí)刻調(diào)整最大，井岡山起飛時(shí)間由11時(shí)50分提前至10時(shí)40分；井岡山—成都航班井岡山起飛時(shí)間由14時(shí)55分提前至14時(shí)25分。

　　所以，旅客在乘坐國內(nèi)航空公司航班出行時(shí)，最好預(yù)先查好航班時(shí)刻，換季時(shí)有些航班時(shí)刻會(huì)作調(diào)整，也有一些航點(diǎn)會(huì)被取消，切勿以之前乘坐航班時(shí)間為準(zhǔn)，犯了“經(jīng)驗(yàn)主義”的錯(cuò)誤，誤了行程。

　　有意思的是，我國每年在3月和10月最后一個(gè)周末開始的航班換季時(shí)間與歐盟國家、俄羅斯和瑞士的夏令時(shí)和冬令時(shí)開始的時(shí)間相吻合。

　　為什么這些國家要施行夏令時(shí)和冬令時(shí)呢？夏令時(shí)是為了節(jié)約能源而人為規(guī)定的地方時(shí)間制度，在夏天光照充足時(shí)，讓人們?cè)缢缙?，?jié)約照明用電；到冬令時(shí)再把“偷”回來的1小時(shí)還給人們。

　　記得幾年前在一次飛往荷蘭阿姆斯特丹的航班上，當(dāng)飛機(jī)開始下降時(shí)，我身邊的一位旅客向乘務(wù)員咨詢：她到達(dá)荷蘭后，要轉(zhuǎn)機(jī)去其他的國家，但飛機(jī)上播報(bào)她要轉(zhuǎn)飛的航班還有40分鐘就要起飛了，恐怕轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間不足。

　　我當(dāng)時(shí)奇怪，航班并沒有晚點(diǎn)，難道中轉(zhuǎn)聯(lián)程安排有失誤嗎？聽工作人員解釋才知道，原來我乘機(jī)的前一天凌晨，也就是10月的最后一個(gè)周末，荷蘭已施行冬令時(shí)，手表往后撥慢一個(gè)小時(shí)。所以，實(shí)際上，當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)離上述旅客轉(zhuǎn)飛航班的起飛時(shí)間還有1小時(shí)40分鐘。

　　在我為該旅客慶幸時(shí)，不免又感嘆，幸虧不是施行夏令時(shí)，不然，飛機(jī)還沒等降落，轉(zhuǎn)飛航班豈不是早飛走了。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中，這種情況是很少發(fā)生的。

　　不過，還是要提醒乘坐國際航班飛往歐盟國家、俄羅斯和瑞士等地的旅客，這些地區(qū)已開始進(jìn)入夏令時(shí)，在出行前，應(yīng)該提前了解目的地的時(shí)差變化，調(diào)整好手表的時(shí)間，否則很有可能錯(cuò)過接駁的航班或火車，給自己帶來小麻煩。