導(dǎo)致德國之翼航班墜機的事故原因已經(jīng)找到，法國馬賽地方檢察院檢察官羅賓26日在新聞發(fā)布會上通報說，根據(jù)找到的黑匣子提供的錄音資料顯示，失事客機墜機前駕駛艙內(nèi)僅有副駕駛，機長當(dāng)時無法進入駕駛艙，是副駕駛蓄意操控飛機撞山，導(dǎo)致了這起駭人聽聞的空難事故。副駕駛這一行為的動機目前還不清楚，德國杜塞爾多夫地方檢察院已介入了案情調(diào)查。

　　 黑匣子吐露實情

　　檢察官羅賓透露，調(diào)查人員聽取了黑匣子記錄的最后30分鐘駕駛艙內(nèi)的錄音。前20分鐘可以聽到機長與副駕駛正常的對話。隨后在錄音中聽到了機長讓副駕駛照看儀器，飛行員座椅后推、駕駛艙門打開并重新關(guān)閉的聲音。估計是機長走出了駕駛艙，可能去上廁所。當(dāng)時飛機已經(jīng)達到巡航高度，處于自動駕駛狀態(tài)。機長出艙后，副駕駛在操作面板上進行了操作，使飛機開始下降高度。羅賓強調(diào)，要使飛機迅速降低高度只能人工操作。

　　飛機的駕駛艙門內(nèi)外裝有對講機，并配有攝像頭，飛行員能夠從艙內(nèi)看見門外的情況。檢察官證實，副駕駛進行下降操作后，艙外有人不斷敲門，但是駕駛艙內(nèi)沒有任何反應(yīng)，敲門的應(yīng)該就是機長。羅賓指出，9·11恐怖事件后，民航客機的駕駛艙門都進行了安全改造，除了加固艙門外，還裝有自動門鎖。除非艙內(nèi)人員特意反鎖，否則艙外人員可以使用密碼開門。漢莎航空董事長施波爾稍后則指出，艙內(nèi)人員每次進行這一反鎖的有效時間只有5分鐘，但這次不清楚究竟是機長沒有輸入開門密碼、還是副駕駛故意反鎖。

　　調(diào)查人員在隨后10分鐘的錄音中沒有聽見任何說話聲，而只有“正常的呼吸聲”。檢察官特別指出，這絕非“心臟病突發(fā)或暈厥后的呼吸聲”。此后，馬賽的空管員發(fā)現(xiàn)飛機在異常降低高度，立即聯(lián)系該航班飛行員，但沒有任何回應(yīng)。飛機的報警裝置也可能被關(guān)閉，通常飛機如此危險地接近地面會自動報警。而在飛機墜毀前最后幾秒，錄音中才傳來了客艙內(nèi)乘客的尖叫聲。馬賽檢方據(jù)此認(rèn)為，航班副駕駛顯然是蓄意降低飛行高度、并拒絕重新打開駕駛艙門，有意要墜毀飛機。

　　副駕駛員或患抑郁癥

　　根據(jù)德國媒體報道，墜機的航班副駕駛叫盧比茨，28歲，來自德國萊茵-普法茨州的蒙塔鮑爾鎮(zhèn)。2013年9月，盧比茨畢業(yè)于漢莎航空公司的不萊梅航校，隨后在漢莎集團旗下的德國之翼工作，已有630小時的飛行經(jīng)驗。盧比茨從小就喜歡飛行，據(jù)當(dāng)?shù)厮饺孙w行俱樂部教過他飛行的教練回憶，小伙子是個給人印象非常隨和的人，雖然看起來有點少言寡語。當(dāng)?shù)厝藢ΡR比茨這種近乎自殺式行為都覺得難以想象。漢莎航空集團董事長施波爾在新聞發(fā)布會上也表示，盧比茨在公司招聘時通過了所有心理健康檢測，平時在工作中也表現(xiàn)良好。對于他駕機撞山一事，施波爾表示完全“無話可說”，無法理解其動機。

　　有記者從盧比茨以前的一個女同學(xué)的母親嘴里獲知，盧比茨有抑郁癥，他已經(jīng)厭倦了飛行。而漢莎航空集團董事長施波爾也證實，盧比茨在航校學(xué)習(xí)的時候中斷了幾個月，但具體原因沒說。

　　如果他確實是精神上有問題，這就給航空公司出了個難題，航空公司是否需要對飛行員每次飛行之前都要做心理檢測。漢莎航空公司的工會發(fā)言人亨德維克認(rèn)為這完全沒有必要，因為漢莎航空飛行員入職之前都進行了世界上最嚴(yán)格的測試。如果飛行員飛行之前感到精神不適，應(yīng)該自己尋求醫(yī)生的幫助。

　　今后駕駛艙內(nèi)必須保持有兩名飛行員

　　在發(fā)生德國之翼墜機事件后，德國聯(lián)邦航空協(xié)會已表示要修改航空飛行安全條例，規(guī)定以后駕駛員不允許單獨在駕駛艙內(nèi)，一定要確保有兩名飛行員。之前，挪威航空公司已從德國之翼墜機事件中迅速汲取教訓(xùn)，挪威航空公司發(fā)言人稱“從現(xiàn)在起，駕駛艙內(nèi)必須始終保持有兩名飛行員”，“這意味著如果一名駕駛員離開，比如上廁所，必須有一名替補駕駛進入艙內(nèi)?！奔幽么蟆⒈鶏u等國的航空公司也將強化飛行安全規(guī)定，引入駕駛艙始終確保兩名飛行員的制度。

　　德國之翼這次航班墜機事故引起民航界對飛行安全標(biāo)準(zhǔn)的討論，德國幾大航空公司已經(jīng)決定將執(zhí)行駕駛艙任何時候必須有兩人同時在的強制規(guī)定。

　　國際民航組織關(guān)注飛行員的心理健康

　　國際民航組織（ICAO）要求，對飛行員必須要定期進行心理和生理狀況的測試。而德國漢堡職業(yè)心理學(xué)專家格特斯認(rèn)為，即使航校學(xué)員正常畢業(yè)后，如果從事飛行員工作，航空公司也應(yīng)該定期進行心理和身體健康狀況測試，而這方面德國航空公司做得還不夠。航空公司為什么不重視飛行員的心理測試，格斯特認(rèn)為一方面是安全意識不夠，另一方面是考慮到費用，培養(yǎng)一名飛行員要花費昂貴的成本，航空公司很難對招聘的飛行員做出停飛的決定。

　　漢莎航空董事長施波爾也承認(rèn)，通常員工入職后就不再進行心理測試，因為沒有明文的規(guī)定。另外，歐盟的相關(guān)法律也規(guī)定，不能因為應(yīng)聘者過去的病歷而拒絕其應(yīng)聘。這一條看來對招聘飛行員來說，應(yīng)該做出相應(yīng)修改。這次航班墜機事故帶來的教訓(xùn)是深刻的。

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