□本報記者 錢擘 通訊員 張聞一

　　2014年上半年，航班正點率在65%上下徘徊，此后則逐月提高，保持在70%以上，直到2015年初，逼近80%——這是吉祥航空在半年多時間里航班正點率發(fā)生的變化。

　　進(jìn)步何以產(chǎn)生？這家民營航空公司的運控部負(fù)責(zé)人說，正點率在短短半年多的時間內(nèi)提高了十幾個百分點，民航局方對于總體運行環(huán)境改善所做的努力是基礎(chǔ)，而民營企業(yè)的黨建帶來的成果無疑也相當(dāng)重要。自去年下半年開始，吉祥航空組建了運控黨員突擊隊，黨員們對運行控制中的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致詳細(xì)的整理分析，給出一系列有針對性的改進(jìn)意見，讓航班正點率提高有了依據(jù)。

　　黨員業(yè)務(wù)尖子

　　助推打造管理閉環(huán)

　　早在2013年，吉祥航空就開始嘗試發(fā)揮運控部門黨員業(yè)務(wù)尖子的作用，發(fā)動黨員梳理數(shù)據(jù)，為提高航班正點率作參考。2014年7月，運控黨支部正式組建了黨員突擊隊，共有11名業(yè)務(wù)水平出眾的共產(chǎn)黨員報名參與。黨建與部門重點業(yè)務(wù)工作的全面結(jié)合，有了制度撬動。

　　突擊隊成員在吉祥運控部同時參與簽派席位、運行品質(zhì)分析席位和數(shù)據(jù)分析席位工作。其中，數(shù)據(jù)分析人員負(fù)責(zé)公司日常航班正常性大數(shù)據(jù)的采集、分析和監(jiān)控，梳理出正點率靠后的航班，特別是涉及重點機場、重點航線的航班。根據(jù)數(shù)據(jù)分析人員提供的分析結(jié)果，突擊隊中的簽派員會對延誤率高、有提升空間的航班提出相應(yīng)的調(diào)整建議并落實。此后，運行品質(zhì)分析人員將持續(xù)跟蹤落實情況，了解是否確實在運行中得到了應(yīng)用、在正點率上的反映情況如何，及時反饋給數(shù)據(jù)分析人員進(jìn)一步改進(jìn)完善。由此，黨員突擊隊為運控部門的大數(shù)據(jù)運用、正點率提高打造出一個完整的管理閉環(huán)。

　　大數(shù)據(jù)支持

　　巧調(diào)航班安排

　　在黨員突擊隊成員的梳理下，一個個影響航班正點率的因素從紛繁復(fù)雜的運行節(jié)環(huán)中被逐一定位。

　　突擊隊發(fā)現(xiàn)，吉祥航空的飛機利用率較高，若首班發(fā)生延誤，此后全天的各航段都會受到影響。所以，確保首出港航班的正點尤為重要。而在影響首班正點率的因素中，有一些很容易被忽視的細(xì)節(jié)，其實影響相當(dāng)大，如停機位在哪里、是否與自身或兄弟航空公司航班時刻相近而導(dǎo)致登機客流疊加、互相干擾等。

　　突擊隊員們因此提出與機場方面溝通，在機位安排上進(jìn)行調(diào)整。前一天晚上最后一個航班到港后，就結(jié)合第二天吉祥航空自身以及兄弟航空公司的出港情況，調(diào)整次日早出港航班停機位，確保同一遠(yuǎn)機位登機口航班時刻間隔合理，避免因登機口沖突導(dǎo)致航班延誤。同時，優(yōu)化首班時刻、放行走向及高度，加大對重點首班航班的績效考核力度，堅決杜絕因公司原因所造成的延誤。隨著這些措施的落實，每一個首班航班的準(zhǔn)時出發(fā)，可為吉祥當(dāng)天航班正點率貢獻(xiàn)1個~3個百分點。

　　突擊隊在數(shù)據(jù)分析中還注意到，有些航班確實處于特別繁忙的航路上，正點率的再提高確有困難。但如果變更航班聯(lián)線，還是能夠使原本會因前段航班而被拖累的后段航班變得準(zhǔn)時。

　　按照這一建議，吉祥航空將HO1125虹橋—長沙航班，由原來前段銜接特別繁忙的滬深往返航班改為銜接相對更能保證時刻的其他航段。通過這一調(diào)整， HO1125航班正點率從過去的35%提高到了86%，公司全天正點率隨之提高了2個百分點。

　　整合公司資源

　　落實黨建成果

　　將黨建與公司中心工作相結(jié)合，并不是黨組織自身的單方面努力就足以取得成果的。吉祥航空作為一家民營公司，對黨組織行動的大力支持和資源投入，成為黨建效果彰顯的要因。

　　運控黨員突擊隊通過數(shù)據(jù)分析梳理出的影響正點率的因素，幾乎成為吉祥航空每周生產(chǎn)運行最高級別分析會上最重要的討論主題。公司負(fù)責(zé)人會明確要求各個相關(guān)部門，針對每一班延誤給出反饋、改進(jìn)的辦法。

　　黨員突擊隊提出對首出港航班加大保障支持力度、以確保準(zhǔn)時起飛的建議后，公司采購了多臺拖車，部署在上海兩機場，保證飛機能夠及時推出。

　　按照吉祥航空的規(guī)定，上海兩機場之外的外站機場過站時間應(yīng)控制在38分鐘以內(nèi)，但三亞機場是一個“老大難”問題，一度平均過站時間長達(dá)49分鐘。黨員突擊隊經(jīng)過分析確定，問題出在腹艙貨物上：大量的海鮮貨物需要裝運，而三亞機場地面裝運人員緊張，很難保證及時完成。公司因此明確要求貨運部門合理評估貨量和貨價，減少在三亞的貨運裝載量，優(yōu)先確?？瓦\正點率。隨著貨運業(yè)量的減少，三亞的機場過站時間終于達(dá)到了公司要求。

　　還有的航班時刻異常繁忙，容易造成延誤，但在銷售上卻是傳統(tǒng)概念里的“黃金時刻”。在公司的協(xié)調(diào)下，運控部門與商務(wù)部門達(dá)成共識：有些時刻雖然看起來對旅客更有吸引力，但在航班正點率數(shù)據(jù)透明的當(dāng)下，不能準(zhǔn)點起飛的話就無法吸引消費者，不如在時刻上稍作變更，通過準(zhǔn)點來贏得市場。

　　吉祥航空的HO1207虹橋—貴陽航班起飛時刻，即按照這一共識，由原來的8時5分調(diào)整為7時35分，航班正點率從15%大幅升至87%。HO1172南寧—虹橋航班的正點率一度只有10%左右，黨員突擊隊員經(jīng)分析后確定，由于航路流控原因造成航班放不出去，企業(yè)隨即與相關(guān)主管部門積極溝通。自2014年8月起，將起飛時刻從12時20分調(diào)整至11時20分，并申請降低飛行高度層，使HO1172航班正點率提高到了91%。

　　如今，雖然吉祥航空的航班正點率水平大幅提高，但對運控黨員突擊隊又提出了新的要求：每天滾動監(jiān)控虹橋、浦東兩機場各3個重點航班，同時不斷優(yōu)化完善航班延誤后的旅客信息通報流程，用黨建的力量為旅客出行和公司發(fā)展再添保障。